一、我区交通运输业发展迅速（论文文献综述）
张沈燕[1]（2019）在《内蒙古支线航空市场发展研究》文中认为改革开放40周年,中国取得了举世瞩目的成就,国家经济实现跨越式发展,人民生活水平显着提高。随着改革开放的不断深入,内蒙古经济也得到快速发展,产业结构不断调整、文化交流日益频繁,人们生活方式发生了变化。体现在出行方式方面较以前发生很大变化,航空需求越来越旺盛,尤其是商务休闲短途飞行需求明显增多,内蒙古航空客运发展速度高于全国平均水平。内蒙古“十三五”发展规划提出要加快推进机场建设,继续增加支线和通用机场布点,构建通联内外的多层级航空运输网络。近年来,内蒙古支线航空发展迅速,支线航线运营日趋成熟,然而区内支线航空市场不但没有新运力投入反而有航空公司逐步退出的趋势。本文分析内蒙古航空运输实际情况,客观比对内蒙古支线航空市场发展条件,在研究借鉴国内外支线航空发展模式和经验的基础上,对内蒙古支线航空市场发展提出对策,即通过组建本土航空公司向支线市场投放有效运力,从构建“支支通”快捷网络、扩张“毛细血管”运输力、创新运用整合营销等方面开拓当地支线航空市场。研究组建本土航空公司不仅是拓展内蒙古支线航空市场的重要途径,也是弥补内蒙古地方航空企业缺位的战略思路,这也是完善内蒙古多层级航空运输网络的有效手段。本土航司将为内蒙古区内外经贸活动和人员往来提供便利,还将带动地方经济和相关产业发展,增加劳动人员就业,推动社会经济共同繁荣。作为拓展内蒙古支线航空市场的探索,也将为内蒙古地区支线机场下一步发展规划和促进内蒙古航空运输业的发展提供有价值的参考。
信淑秀[2]（2017）在《天津市东丽区交通运输信息化管理研究》文中研究表明在全世界范围内,社会信息化正在迅速发展,并已经逐渐融入到各行各业,甚至己经成为行业发展壮大的助推力,已经成为展现一个行业综合竞争力和发展潜力的重要标准。交通运输行业（在下文中简称交通行业）是最早使用现代信息技术的行业之一,其应用的广泛性也在不断提升。从全球视角来看,交通运输行业的发展存在着普遍规律性,其现代化进程深受信息技术应用的影响,信息化理所应当的成为现代交通运输业发展的首要牵引力。本论文以天津市东丽区交通运输信息化管理为研究对象,探索总结了解决东丽区交通运输信息化管理过程中现实问题的对策和措施,从而推动行业管理水平的提高。本文以全面系统的调研考察为前提,以最新相关理论思想为指导,首先阐述了论文的研究背景、研究目的和研究意义,介绍了基本的研究思路与方法,其次对交通运输信息化管理问题涉及的基本概念和基本理论进行了介绍,再次综合运用国内外交通运输信息化测评体系,借鉴了国外相关方面的先进经验,然后对东丽区交通运输信息化管理进行了现状分析,科学地探索与反映交通运输行业在信息化管理过程中的问题,深入细致地研究了限制东丽区交通运输信息化管理科学发展的制约因素,最后提出了完善此项管理的对策和措施。本论文的研究结论,将对提升东丽区交通运输信息化管理水平有较强的现实指导意义,并可将其应用于其他地区的交通行业信息化管理与应用之中。
关则兴[3]（2010）在《柳州航运发展研究》文中进行了进一步梳理交通运输业是国民经济的基础产业和先导产业,对国民经济和社会的发展起着至关重要的作用。其中内河航运作为一种悠久古老的运输方式,以其自身特有的技术经济优势,成为我国经济社会发展和现代化建设中不可缺少的一部分。随着我国社会和经济的进一步发展,目前我国已经进入经济结构战略性调整的重要时期,这也要求着交通运输业要适应即将到来的转变。柳州位于广西中部,地理位置优越,历来是水陆交通要道。但长期以来国家对柳江航道投入的资金不足,造成柳江航道等级偏低,航运资源未得到充分利用。内河航运整体水平处于落后状态,与保障地区经济持续、快速、健康发展以及现代综合运输体系建设的要求不相适应。本论文首先回顾交通运输发展的历程,认清交通运输业的特征,把握现代运输业的发展趋势。接着对工业化和城市化理论进行了一些探讨。最后通过分析广西和柳州的经济形势,根据西江黄金水道建设规划,探讨了柳州航运发展的作用和意义以及柳州航运发展与柳州经济发展的相互关系。并且分别讨论了柳州航运的发展对柳州的工业化进程、产业布局和柳州物流的影响。
贵州省毕节地区水路交通协会[4]（2007）在《整合资源 创新理念 经营好新形势下的协会工作》文中研究指明1 毕节地区水路交通运输业的现状毕节地区属内陆山区,区内的主要交通运输方式是公路运输。然而,在毕节地区这块2．6万平方公里的土地上,有长度在10公里以上或集雨面积在20平方公里以上的原始天然河流190多条,其总长度达5100多公里,分属长江和珠江水系。近年来,随着国家加大对西部地区的开发,以及西电东送工程进
庞俊峰[5]（2007）在《新经济亮点浮出水面 服务业巨轮扬帆疾行》文中进行了进一步梳理$F编者按$E $T加快发展服务业是优化经济结构、推进工业化和城镇化、增加就业、提高人民生活质量的客观要求。 改革开放特别是“九五”以来，我区服务业稳步发展，在国民经济和社会发展中的作用越来越重要，对经济增长的贡献不断增
吴晶英[6]（2007）在《内蒙古第三产业发展现状、问题及内部结构变动分析研究》文中进行了进一步梳理我区经济总体快速增长,第三产业增加值在地区生产总值中所占比重近两年略有下降,不仅低于全国水平,在西部地区中排名比较靠后,对我区国民经济的贡献相对偏低。第三产业内部结构是传统三产较发达,新兴三产发展相对不足,呈现出多元化和多样性的特点。文章针对全区劳动力的吸纳能力在逐年增强,但区域间发展水平差异明显,以及我区第三产业发展中存在问题,提出了我区第三产业的发展重点。
高宏伟[7]（2007）在《内蒙古公路货物运输业结构调整研究》文中提出改革开放以来，随着经济的发展，各种运输方式自身的技术水平在不断提高，并伴随着产业结构、产品结构、消费结构，特别是社会需求结构的不断变化和发展。近几年来，随着市场经济的快速增长，内蒙古自治区加快了公路交通结构的调整步伐，公路货物运输业对市场经济和社会发展的适应状况有了较大的改善，但仍滞后于市场的要求。因此，对公路货物运输自身的发展与社会经济及其它运输方式相协调发展的结构性问题，仍是人们需要研究的重要课题。公路货物运输是一种重要的货物运输方式，具有方便、灵活、快捷，可门到门等技术、经济特点，主要起到货物运输集散以及与各种运输方式接驳的作用，在经济发展和人们生产、生活中具有重要的作用。本论文以内蒙古自治区公路货物运输的结构性为研究对象，通过分析社会经济发展、综合运输现状及基础设施、货物运输装备、运营与管理现状等，指出了目前内蒙古自治区公路货物运输与社会经济发展、综合运输发展在结构方面存在的问题：运用相关线性回归分析、弹性系数法、直线趋势预测等方法，对内蒙古自治区公路货物运输未来的货运量和货运周转量进行了预测；根据未来内蒙古自治区公路货运量和货运周转量的发展需求与存在的问题，提出了公路货物运输路网结构、站场布局、运力结构、服务体系等方面的调整方案，并对方案进行了综合评价；提出了内蒙古自治区公路货物运输结构调整的保障措施。最后，归纳出了论文的主要研究结论，并根据本文已做的工作，提出了需要进一步研究的问题。
鲍德风,邹雁飞[8]（2005）在《高等级公路运输对我区运输结构的影响》文中进行了进一步梳理本文研究的内容是高等级公路运输对我区运输结构产生的影响,目的是优化运输结构,提高综合运输能力,满足我区地方经济发展的需要。
杨国涛[9]（2003）在《影响宁夏农村经济增长的因素分析》文中研究指明中国农业正经历着从追求数量型增长方式向质量效益型增长方式转变，经济增长从粗放型增长方式向集约型增长方式转变。我们已经意识到：有可能产出增长了，而人民群众的经济状况却没有太大的改变。因此，对农业及农村经济增长因素进行分析，揭示经济增长的内在机制，合理有效的配置生产力要素，促进经济增长和人民群众生活水平的提高是必要的。 本文将影响农村经济增长的主要因素划分为五方面：投入（资本、劳动）；制度（包括意识形态等非正式制度）；技术；自然资源；产业结构。生产力要素划分突出了意识形态和自然资源在农村经济增长中的作用：意识形态等非正式约束是影响西部民族地区农村经济增长的重要因素；自然资源则是制约西部农村经济增长的又一主要因素。只有遵循生产力要素组合原理，各要素密切配合、相互协调，才能充分发挥其功能，促进农村经济增长。值得注意的是，不同的地区，生产力要素存在差异；不同的时期，生产力要素最佳配合比例也可能发生变化。研究地区经济增长，就要研究本地区经济增长的影响因素，根据区域特色和要素比较优势，扬长避短，制定该地区相关政策。宁夏是中国西北的民族地区，生产力要素与全国存在差异，发展宁夏农村经济的相关政策措施与全国既有共性又有区别。本文从投入、制度、技术和结构调整的角度提出了发展宁夏农村经济的对策。 对经济增长的研究，无论是新古典增长理论还是新经济增长理论，大都是以生产理论和生产函数为理论依据而进行的。本文建立了测定影响农业增长诸要素的计量模型，用模型估算了宁夏1978—2000年期间资本、土地、劳动等投入要素和非投入要素对农业增长的贡献。估算期宁夏经济增长的总体评价显示：改革开放以来农业总产出的增长主要依赖物质投入的扩张所获得，制度与技术对农业增长的贡献偏小，增长是缺乏效率的；阶段性评价显示：家庭责任制和市场化、产业化对农村经济增长起到了积极的作用，这两个时期农业技术进步也随之加快。因此，要保持农业的快速增长，在农村进一步的深化改革，构建有效的制度安排，具有重要的现实意义。 制度安排对经济增长的作用越来越受到人们的重视。本文进一步研究了宁夏回族传统文化对经济发展的影响。研究过程中将民族地区按典型文化区域分类，从农村经济总量构成、农村从业人员结构、农林牧渔业总产值发展速度三方面进行了对比分析。宁夏整体回汉对比数据显示：回族地区非农产业处于劣势；农林牧渔业产值中畜牧业亦没有明显的优势，但牛羊产业发达，在畜牧业中所占比重大；农村工业相对落后；批零贸易业没有充分得到发挥；餐饮业的“回族特色”也未体现出来。宁夏川区回汉对比数据显示：回族地区非农产业具有明显优势，农林牧渔业产值比重相对较小；非农产值中农村工业比重大；“九五”时期畜牧业发展较快，其中牛羊产值高速增长导致了畜牧业以更快的速度发展：批零贸易业发展迅速；餐饮业亦未发挥“回族优势”。这一结论提示我们口族的优势行业在交通不便、信息闭塞、文化落后的山区得不到发挥，但只要创造和提供有利于其发展的环境和条件，可能成为拉动口族地区经济增长的行业。 生产力投入要素从低效率的部门流向高效率的部门重新配置，带来产业结构升级。农村经济的发展和经济绩效的提高不仅取决于投入、制度、技术、自然资源等要素质量水平的高低，还取决于所投入的生产要素能否合理配置，相互促进，提高效率。本文对宁夏农业结构与农村经济结构调整从三方面进行分析：农业与农村经济结构构成分析；收入支出的比较分析；农业生产的区域资源优势分析。由于不同地区自然环境、人文地理具有差异性，资金、技术等要素亦存在差异性。作者认为以清真牛羊产业为主的畜牧业、以拘把等中药材产业为原料的生物制药业和以葡萄种植产业带动的酿酒业是宁夏的三大特色产业。本文提出了依据本地的生产投入、科技进步、制度创新和资源条件等生产力要素状况调整农业和农村经济结构的思路。只有充分发挥地区资源优势，才能提升产业结构，促进经济发展。
梁小斌[10]（1998）在《对广西交通运输业现状评析及发展目标的思考》文中研究指明
二、我区交通运输业发展迅速（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、我区交通运输业发展迅速（论文提纲范文）
（1）内蒙古支线航空市场发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外文献综述 |
| 1.3.1 国外研究综述 |
| 1.3.2 国内研究综述 |
| 1.4 研究内容及方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第二章 国内外支线航空发展分析 |
| 2.1 支线航空相关概念 |
| 2.2 美欧国家支线航空发展历程 |
| 2.2.1 美国支线航空发展历程 |
| 2.2.2 欧洲支线航空发展历程 |
| 2.3 美欧支线主要发展模式及现状 |
| 2.3.1 主要发展模式 |
| 2.3.2 美国支线航空发展现状 |
| 2.4 国内支线航空发展情况及存在的问题 |
| 2.4.1 国内支线航空发展现状 |
| 2.4.2 国内支线航空存在的问题 |
| 2.4.3 中外支线航空发展对比 |
| 2.4.4 对国内支线航空的经验启示 |
| 第三章 内蒙古支线航空市场分析 |
| 3.1 内蒙古航空运输发展情况 |
| 3.1.1 内蒙古航空运输概况 |
| 3.1.2 内蒙古航空运输市场分析 |
| 3.2 内蒙古航空运输网络及运力投入 |
| 3.2.1 网络通达情况与运力投入概况 |
| 3.2.2 基地公司具体运力投入分析 |
| 3.3 内蒙古支线航空发展历程及趋势分析 |
| 3.3.1 内蒙古支线航空发展历程 |
| 3.3.2 内蒙古支线航空发展趋势 |
| 第四章 内蒙古支线航空市场发展条件分析 |
| 4.1 内蒙古支线航空市场预测 |
| 4.2 内蒙古支线航空市场发展的有利条件 |
| 4.2.1 地理区位资源优势 |
| 4.2.2 航空运输战略优势 |
| 4.2.3 宏观经济环境优势 |
| 4.2.4 交通体系构架优势 |
| 4.3 内蒙古支线航空市场发展的不利条件 |
| 4.3.1 核心城市定位模糊 |
| 4.3.2 航空口岸建设滞后 |
| 4.3.3 第三产业发展缓慢 |
| 4.4 内蒙古支线航空市场面临的机遇 |
| 4.4.1 以呼包鄂城市群为核心的经济走廊的建设 |
| 4.4.2 省(国)际航线的打造 |
| 4.4.3 旅游业逆势上扬 |
| 4.4.4 支线航空运力布局的变化 |
| 4.5 内蒙古支线航空市场存在的风险 |
| 4.5.1 航司竞争激烈 |
| 4.5.2 政策补贴错位 |
| 4.5.3 运营风险较大 |
| 第五章 内蒙古支线航空市场发展对策分析 |
| 5.1 本土航空公司的实现目标 |
| 5.2 本土航空公司的航线规划 |
| 5.2.1 航线布局 |
| 5.2.2 基地选择 |
| 5.3 本土航空公司的市场发展对策 |
| 5.3.1 构建“支支通”快捷网络 |
| 5.3.2 实现跨航司“干支联动” |
| 5.3.3 打造次级枢纽新动能 |
| 5.3.4 扩张“毛细血管”运输力 |
| 5.3.5 创新运用“整合营销” |
| 5.3.6 利用好相关政策 |
| 第六章 研究结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）天津市东丽区交通运输信息化管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究的背景 |
| 1.1.1 近年来天津市交通体系建设情况 |
| 1.1.2 东丽区优越的地理位置 |
| 1.1.3 天津市东丽区交通运输信息化管理面临的巨大挑战 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究的目的 |
| 1.2.2 研究的意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.4 研究基本思路和研究方法 |
| 1.4.1 研究的基本思路及基本原则 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 本研究的特色与不足 |
| 1.5.1 本论文的特色 |
| 1.5.2 本论文的不足 |
| 第2章 交通运输信息化管理相关概念及理论 |
| 2.1 交通运输信息化管理概念 |
| 2.1.1 信息化 |
| 2.1.2 交通信息化 |
| 2.1.3 智慧交通 |
| 2.2 交通运输信息化管理的代表理论 |
| 2.2.1 智能协同理论 |
| 2.2.2 智能控制理论 |
| 2.2.3 神经网络理论 |
| 2.2.4 绿色交通理论 |
| 2.3 新公共管理及相关理论 |
| 2.3.1 新公共管理理论 |
| 2.3.2 公共产品理论 |
| 2.3.3 公共选择理论 |
| 第3章 国内外交通运输信息化管理实践 |
| 3.1 国内相关实践 |
| 3.1.1 北京 |
| 3.1.2 上海 |
| 3.1.3 借鉴启示 |
| 3.2 国外相关实践 |
| 3.2.1 美国 |
| 3.2.2 日本 |
| 3.2.3 借鉴启示 |
| 第4章 天津市东丽区交通运输信息化管理现状分析 |
| 4.1 天津市东丽区交通运输行业基本情况介绍 |
| 4.2 天津市东丽区交通运输信息化管理体系建设情况 |
| 4.2.1 公共交通体系信息化建设 |
| 4.2.2 停车泊位信息化改革工作 |
| 4.2.3 交通行业安全生产监管信息化建设 |
| 4.2.4 交通运输依法行政工作信息化建设 |
| 4.2.5 公共自行车项目信息化建设 |
| 4.3 天津市东丽区交通运输信息化管理工作存在问题分析 |
| 4.3.1 交通运管部门信息化管理滞后 |
| 4.3.2 交通运输信息化基础设施建设缓慢 |
| 4.3.3 交通运输信息化需求多样化 |
| 4.3.4 评价标准不统一 |
| 4.4 互联网+背景下东丽区交通运输信息化管理新形势 |
| 4.4.1 交通运输发展生态彻底改变 |
| 4.4.2 政府创新监管方式 |
| 4.4.3 许多新业态伴随着智慧交通而产生 |
| 4.4.4 行业执法难度加大 |
| 第5章 东丽区交通运输信息化管理优化的对策和建议 |
| 5.1 东丽区交通运输信息化管理思想层面 |
| 5.1.1 构建东丽区交通运输信息化管理体系的思想指导 |
| 5.1.2 构建东丽区交通运输信息化管理体系的工作要点 |
| 5.1.3 加强东丽交通信息化发展安全管理力度 |
| 5.2 完善东丽区交通运输信息化管理相关机制途径 |
| 5.2.1 完善依法行政工作机制 |
| 5.2.2 完善和创新东丽区交通运输行业信息化管理机制 |
| 5.2.3 构建便民交通服务体系 |
| 5.2.4 完善行业动态监管平台智能运输服务 |
| 5.2.5 完善交通管理控制系统 |
| 5.2.6 建设严密的交通运输信息化法治监督体系 |
| 5.3 东丽区交通运输行业信息化管理保障措施 |
| 5.3.1 注重东丽区交通运输信息化管理专业人才建设 |
| 5.3.2 完善交通运输信息化管理体制机制 |
| 5.3.3 加快交通运输信息化基础设施建设 |
| 5.3.4 加强交通运管部门信息化管理 |
| 5.3.5 提升交通运输企业参与信息化管理的自觉性 |
| 5.3.6 规范筹措资金与经费使用 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）柳州航运发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文开展的背景 |
| 1.2 论文研究的目的及意义 |
| 1.3 论文的主要内容及方法 |
| 第二章 交通运输业的特征与发展历史 |
| 2.1 运输的概念 |
| 2.2 交通运输概念 |
| 2.3 交通运输业概念 |
| 2.4 交通运输业组成 |
| 2.5 交通运输业的特征 |
| 2.6 交通运输业的产生 |
| 2.7 交通运输业的四个发展时期 |
| 2.8 现代交通运输业的发展趋势 |
| 2.8.1 提高运输效率，运输趋于高速化、大型化、专业化 |
| 2.8.2 交通运输管理技术的现代化 |
| 第三章 工业化理论 |
| 3.1 什么是工业化 |
| 3.2 工业化进程的划分依据 |
| 3.3 传统工业化的弊端 |
| 3.4 新型工业化的内涵 |
| 3.5 新型工业化的特征 |
| 3.6 走新型工业化道路的意义 |
| 第四章 城市化理论 |
| 4.1 什么是城市化 |
| 4.2 城市化的含义 |
| 4.3 城市化的本质 |
| 4.4 城市化进程的一般规律 |
| 4.5 工业化、城市化与区域经济发展的关系 |
| 4.6 一般发展中国家如何推进工业化和城市化 |
| 第五章 运输化理论 |
| 5.1 运输化理论的产生 |
| 5.2 运输化理论要点 |
| 5.3 与运输化有关的三个经济发展阶段 |
| 5.3.1 前运输化阶段 |
| 5.3.2 运输化阶段 |
| 5.3.3 后运输化阶段 |
| 5.4 运输化的作用 |
| 5.5 运输化在发展中国家的特点 |
| 5.6 交通运输与经济发展的适应性研究 |
| 5.7 经济结构对交通运输的需求 |
| 5.7.1 轻工业占主导地位的时期 |
| 5.7.2 重化学工业占主导地位的时期 |
| 5.7.3 加工制造业占主导地位的时期 |
| 5.7.4 高新技术产业占主导地位时期 |
| 5.8 交通运输是形成城市和经济布局的重要因素 |
| 5.8.1 城市形成的三个因素 |
| 5.8.2 交通运输促进社会分工、大工业和规模经济的实现 |
| 5.9 交通运输对区域经济发展的影响 |
| 5.9.1 交通运输的发展在宏观方面对区域经济的影响 |
| 5.9.2 交通运输的发展在微观方面对区域经济的影响 |
| 第六章 交通运输与国民经济之间的关系研究 |
| 6.1 交通运输与国民经济间的交替推拉关系论 |
| 6.2 交通运输与国民经济间相互作用关系 |
| 6.3 交通运输与国民经济间外部效果论 |
| 6.4 交通运输业对国民经济增长的贡献 |
| 6.5 交通运输发展对国民经济发展的影响作用 |
| 6.6 国民经济对交通运输的发展的影响 |
| 第七章 航运的技术经济特征 |
| 7.1 航运的定义与组成 |
| 7.1.1 航运的定义 |
| 7.1.2 航运的组成 |
| 7.1.3 航运业范畴 |
| 7.1.4 航运与航道的关系 |
| 7.2 航道等级的划分 |
| 7.3 航运的技术经济特征 |
| 7.4 航运的缺点 |
| 7.5 柳州航运涉及的河流 |
| 第八章 广西内河航运 |
| 8.1 广西河流状况 |
| 8.2 广西航运设施 |
| 8.3 广西综合运输体系 |
| 第九章 广西航运的重要地位 |
| 9.1 发展北部湾经济区航运的地位 |
| 9.2 建设西江亿吨黄金水道的历史背景及意义 |
| 9.2.1 建设西江亿吨黄金水道的历史背景 |
| 9.2.2 建设西江亿吨黄金水道的意义 |
| 9.3 广西航运综合评价 |
| 9.4 广西航运存在问题 |
| 9.5 广西航运发展面临的形势 |
| 9.6 广西内河水运发展规划 |
| 9.6.1 规划原则 |
| 9.6.2 总体目标 |
| 9.6.3 航道规划 |
| 9.7 广西“十二五”期间航运建设目标 |
| 9.8 广西社会经济发展概况 |
| 9.9 广西经济发展的目标 |
| 9.10 广西经济发展的具体措施 |
| 第十章 柳州内河航运研究 |
| 10.1 柳州基本情况 |
| 10.1.1 历史地理情况 |
| 10.1.2 柳州工业经济的地位 |
| 10.2 柳州航运现状 |
| 10.3 柳州航道状况及等级 |
| 10.4 航行于柳黔江船舶的基本情况 |
| 10.4.1 航行船舶的基本情况 |
| 10.4.2 航行于柳、黔江船舶的日通过量 |
| 10.5 柳州综合运输情况 |
| 10.5.1 铁路基本情况 |
| 10.5.2 公路基本情况 |
| 10.5.3 航空基本情况 |
| 10.5.4 港口基本情况 |
| 10.6 柳州社会经济发展概况 |
| 10.7 柳州社会经济发展目标 |
| 10.8 柳州发展经济采取的措施 |
| 第十一章 柳州航运发展研究 |
| 11.1 柳黔江航道升级，打通西南水运出海北线通道 |
| 11.2 柳黔江航运发展，柳州综合交通运输能力大提高 |
| 11.3 红水河复航，实现广西现代交通出海出边战略 |
| 11.4 红水河双线航道整治，西煤东运实现跨越式发展 |
| 11.4.1 红水河航道整治情况 |
| 11.4.2 红水河航道整治后，西煤东运可实现跨越式发展 |
| 11.5 柳州航运发展对柳州工业化的影响 |
| 11.6 柳州航运发展对柳州产业布局的影响 |
| 11.7 柳州航运发展推动柳州市物流业的发展 |
| 第十二章 结论与建议 |
| 12.1 结论 |
| 12.2 建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论着及参加的科研项目 |
（6）内蒙古第三产业发展现状、问题及内部结构变动分析研究（论文提纲范文）
| 1 内蒙古第三产业发展现状 |
| 1.1 第三产业经济总量规模不断扩大 |
| 1.2 第三产业固定资产投资逐步加大 |
| 1.3 第三产业吸纳劳动力的能力逐渐增强并趋于稳定 |
| 1.4 第三产业在我区地区间发展不平衡, 第三产业向优势地区集中 |
| 2 第三产业内部结构特点 |
| 3 第三产业存在的主要问题及制约因素 |
| 3.1 第三产业发展滞后, 发展的水平和层次较低 |
| 3.2 第三产业投入相对不足 |
| 3.3 第三产业增加值占GDP比重增加的同时, 隐含着低水平增长的问题 |
| 3.4 整个西部地区存在第三产业增长与经济增长相悖的矛盾 |
| 3.5 为第三产业的服务水平低 |
| 3.6 第三产业在产业发展的高度化、规模化、专业化等方面还表现出明显不足 |
| 3.7 第三产业的市场化、社会化程度低 |
| 4 我区第三产业发展重点 |
| 5 现代第三产业的发展趋势 |
（7）内蒙古公路货物运输业结构调整研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究的意义 |
| 1.3 国内外公路货物运输发展状况 |
| 1.3.1 国外公路货物运输发展状况 |
| 1.3.2 国内公路货物运输发展状况 |
| 1.4 研究的主要内容及基本思路 |
| 1.4.1 研究的主要内容 |
| 1.4.2 研究方法与思路 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 公路货物运输业结构现状及存在的问题 |
| 2.1 内蒙古自治区地理位置和自然状况 |
| 2.1.1 地理和行政区划 |
| 2.1.2 自然条件和资源 |
| 2.2 社会经济状况 |
| 2.3 综合运输现状及发展趋势 |
| 2.3.1 综合运输现状 |
| 2.3.2 综合运输发展趋势 |
| 2.4 货物运输基础设施基本状况 |
| 2.5 货物运输装备现状 |
| 2.6 运营管理现状 |
| 2.7 存在的主要问题 |
| 2.7.1 公路路网方面 |
| 2.7.2 站场数量与结构方面 |
| 2.7.3 运力结构方面 |
| 2.7.4 运输企业服务与管理水平 |
| 2.8 本章小结 |
| 第三章 公路货物运输发展需求预测 |
| 3.1 影响公路货物运输需求的因素 |
| 3.1.1 经济发展速度和社会发展水平 |
| 3.1.2 工、农、牧业发展水平 |
| 3.1.3 交通运输与经济发展的可持续性 |
| 3.1.4 西部大开发战略 |
| 3.1.5 综合运输体系和现代物流 |
| 3.2 预测思路与方法 |
| 3.2.1 预测思路 |
| 3.2.2 预测方法 |
| 3.3 国民经济发展及汽车保有量预测 |
| 3.3.1 国民经济发展预测 |
| 3.3.2 汽车保有量预测 |
| 3.4 公路货物运输量预测 |
| 3.5 预测结果分析 |
| 3.5.1 内蒙古自治区经济发展预测结果分析 |
| 3.5.2 公路货物运输量预测结果分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 公路货物运输业结构调整方案 |
| 4.1 公路货物运输业结构调整的指导思想及目标 |
| 4.1.1 公路货物运输业结构调整的指导思想 |
| 4.1.2 公路货物运输业结构调整的目标 |
| 4.2 公路网结构调整 |
| 4.3 货物运输站场结构调整 |
| 4.4 运力结构调整 |
| 4.5 运输企业结构调整 |
| 4.6 运输企业所有制结构调整 |
| 4.7 服务体系调整 |
| 4.7.1 建成依法行政的行业管理体系 |
| 4.7.2 建成以人为本的公路货物运输网络 |
| 4.7.3 形成资源共享方便快捷的维修救援网 |
| 4.7.4 形成数据共享互联互通的信息网 |
| 4.7.5 为工商企业提供综合物流服务 |
| 4.8 本章小结 |
| 第五章 公路货物运输结构体系调整的评价 |
| 5.1 路网结构调整评价 |
| 5.1.1 评价指标体系的建立 |
| 5.1.2 评价标准的确定 |
| 5.1.3 评价方法 |
| 5.2 站场结构调整评价 |
| 5.3 运力结构调整评价 |
| 5.3.1 确定货物运输量发展规模 |
| 5.3.2 公路运力调整评价 |
| 5.4 运输企业结构调整评价 |
| 5.5 运输企业所有制结构调整评价 |
| 5.6 服务体系调整评价 |
| 5.7 小结 |
| 第六章 公路货物运输结构调整的保障措施 |
| 6.1 政策保障措施 |
| 6.1.1 公路货物运输政策保障措施 |
| 6.1.2 站场发展政策保障措施 |
| 6.1.3 站场建设投融资保障措施 |
| 6.2 服务设施保障措施 |
| 6.2.1 建成高效的现代化运输保障体系 |
| 6.2.2 建成功能完善的站场设施体系 |
| 6.3 管理保障措施 |
| 6.3.1 创建完善的公路运输市场环境 |
| 6.3.2 加强运力结构调整的指导 |
| 6.4 技术保障措施 |
| 6.4.1 提高运输信息化水平 |
| 6.4.2 研究运用一体化货运运输技术 |
| 6.4.3 加大对基础性科研项目的支持力度 |
| 6.5 其它保障措施 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 研究的主要结论 |
| 7.2 论文的创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A(攻读硕士学位期间发表的论文目录) |
（8）高等级公路运输对我区运输结构的影响（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2我区高等级公路运输简介 |
| 2.1我区高等级公路的发展概况 |
| 2.2高等级公路运输特性分析 |
| 2.3我区高等级公路运输特性[5] |
| 2.3.1运行速度高, 时效性强 |
| 2.3.2通过能力大 |
| 2.3.3行车安全, 舒适性好 |
| 2.3.4服务质量高 |
| 2.3高等级公路运输的现状与未来 |
| 3我区高等级公路运输对运输结构合理化的影响分析 |
| 3.1运输结构合理化分析 |
| 3.2高等级公路对运输结构合理化的影响分析 |
| 3.2.1我区运输结构分析 |
| 3.2.1.1发展初期情况分析 |
| 3.2.1.2中期发展情况分析 |
| 3.2.1.3后期发展情况分析 |
| 3.3高等级公路运输产生的影响 |
| 3.3.1促使运输市场进行良性竞争 |
| 3.3.2促进各种运输方式的协调发展 |
| 3.3.3改善了我区的运输结构 |
| 3.3.4促进了各种运输方式的合理分工 |
| 4 结论 |
（9）影响宁夏农村经济增长的因素分析（论文提纲范文）
| 中文摘要 ABSTRACT 引言 |
| 1 问题的提出 |
| 2 理论的回顾 |
| 3 研究方法与技术路线 |
| 4 研究内容与文章结构 |
| 5 研究的创新与不足 1 生产力要素组合与农村经济增长 |
| 1.1 经济增长 |
| 1.1.1 经济增长的定义 |
| 1.1.2 经济增长与经济发展 |
| 1.2 决定农村经济增长的生产力要素 |
| 1.2.1 投入(资本、劳动) |
| 1.2.2 制度 |
| 1.2.3 技术 |
| 1.2.4 自然资源 |
| 1.2.5 产业结构 |
| 1.2.6 生产力要素组合(结构变化)与经济增长 2 投入、技术和制度对宁夏农业增长的影响 |
| 2.1 对增长要素涵义的认识 |
| 2.2 模型的建立 |
| 2.2.1 CD函数的一般化 |
| 2.2.2 模型的建立 |
| 2.2.3 对模型的解释 |
| 2.3 数据来源及计量模型估算 |
| 2.3.1 投入产出要素的取值及依据 |
| 2.3.2 计量模型估算 |
| 2.4 宁夏农业增长的解释 |
| 2.4.1 历史的回顾 |
| 2.4.2 经济增长的总体评价 |
| 2.4.3 经济增长的阶段性评价 3 回族传统文化对农村经济发展影响的实证分析 |
| 3.1 传统文化与回族经济行为 |
| 3.1.1 传统文化 |
| 3.1.2 传统文化决定回族的经济观念 |
| 3.1.3 商业贸易是回族人生存和发展的传统产业 |
| 3.1.4 商业贸易活动和回族传统文化紧密相连 |
| 3.2 宁夏回族优势行业的典型案例 |
| 3.2.1 牛羊等畜牧产业 |
| 3.2.2 牛羊产品深加工为主的农村工业 |
| 3.2.3 批零贸易业 |
| 3.2.4 清真食品和餐饮业 |
| 3.2.5 回族风情旅游业 |
| 3.3 宁夏回族优势行业的数据分析 |
| 3.3.1 研究的思路和方法 |
| 3.3.2 宁夏回汉地区各行业数据对比分析 |
| 3.4 对回族行业分析结论的解释 |
| 3.4.1 畜牧业 |
| 3.4.2 农村工业 |
| 3.4.3 批零贸易业 |
| 3.4.4 餐饮业 4 农业与农村结构调整与宁夏农村经济发展 |
| 4.1 农业结构调整的理论依据 |
| 4.1.1 简述 |
| 4.1.2 理论依据 |
| 4.2 农业结构调整的需求条件 |
| 4.2.1 科技进步影响农业结构调整 |
| 4.2.2 市场需求影响农业结构调整 |
| 4.3 宁夏农业结构与农村经济结构调整的基本情况分析 |
| 4.3.1 农业与农村经济结构构成分析 |
| 4.3.2 收入支出的比较分析 |
| 4.3.3 宁夏农业生产的区域资源优势分析 |
| 4.4 依据本地区的生产力要素调整宁夏农业与农村经济结构 |
| 4.4.1 依靠科技进步调整结构 |
| 4.4.2 依靠生产投入调整结构 |
| 4.4.3 依靠制度创新调整结构 |
| 4.4.4 依据资源条件调整结构 5 发展宁夏农村经济的对策--从生产力要素角度的分析 |
| 5.1 投入的政策建议 |
| 5.1.1 资本投入的政策建议 |
| 5.1.2 劳动投入的政策建议 |
| 5.2 制度安排的政策建议 |
| 5.2.1 农村改革制度创新 |
| 5.2.2 引导民族地区农民发挥传统文化优势 |
| 5.3 技术进步的政策建议 |
| 5.4 结构调整的政策建议 参考文献 附录 致谢 作者简介 在读期间发表的论文 |
四、我区交通运输业发展迅速（论文参考文献）
- [1]内蒙古支线航空市场发展研究[D]. 张沈燕. 内蒙古财经大学, 2019(03)
- [2]天津市东丽区交通运输信息化管理研究[D]. 信淑秀. 天津大学, 2017(09)
- [3]柳州航运发展研究[D]. 关则兴. 重庆交通大学, 2010(12)
- [4]整合资源 创新理念 经营好新形势下的协会工作[A]. 贵州省毕节地区水路交通协会. 第25届中西南学会工作研讨会论文集, 2007
- [5]新经济亮点浮出水面 服务业巨轮扬帆疾行[N]. 庞俊峰. 内蒙古日报(汉), 2007
- [6]内蒙古第三产业发展现状、问题及内部结构变动分析研究[J]. 吴晶英. 内蒙古科技与经济, 2007(10)
- [7]内蒙古公路货物运输业结构调整研究[D]. 高宏伟. 长沙理工大学, 2007(03)
- [8]高等级公路运输对我区运输结构的影响[J]. 鲍德风,邹雁飞. 内蒙古科技与经济, 2005(20)
- [9]影响宁夏农村经济增长的因素分析[D]. 杨国涛. 安徽农业大学, 2003(01)
- [10]对广西交通运输业现状评析及发展目标的思考[J]. 梁小斌. 技术经济信息, 1998(06)