一、注意研究招商方法（论文文献综述）
康丽娜[1]（2020）在《龙口市政府产业链招商引资问题与对策研究 ——以铝产业链为例》文中进行了进一步梳理政府招商引资是通过政策或者经济力量吸引外部资本前来本地市场投资,发展本地经济。产业链招商是招商引资的重要形式,是政府及有关机构根据本地实际情况以及未来发展的战略布局制定的针对于某一行业的招商引资政策,通过引进某一行业上下游企业及互补型企业来促进该行业的发展,从而形成优势产业。在产业链招商引资过程中,龙口市政府根据自身优势及实际情况,选择以铝产业为突破口,重点发展铝产业。经过30多年发展,龙口市通过招商引资及自行孵化,成立了不少知名生产企业,形成了南山、东海、丛林三大工业园区为核心的高端铝材料产业基地。这是迄今为止全球唯一一个短距离完整的铝制品生产链。目前该生产链已经蔓延到航空铝、轨道交通铝、商用车铝材灯领域,对该市经济发展起到了巨大的推动作用。该产业链发展相对成熟,对于招商引资产业链研究具有典型意义。但是不可否认的是,龙口市政府在铝产业链招商引资过程中依然存在不少问题,如政府自身职能认识不清、干预过多导致招商引资市场化机制缺乏;城市区位优势不明显、宣传不足导致吸引资本能力较弱;引资选资标准不高导致产业链中规模型企业数量较少、管理人员创新意识不足导致招商引资手段单一、人才培养及招引不足导致产业链专业型人才匮乏等问题也在一定程度上限制了龙口市招商引资工作的进一步发展。本文选取龙口市发展较为成熟的铝产业链为例,对其招商引资发展现状及政府行为进行研究分析,找出龙口市政府在铝产业链招商引资过程中存在的问题,剖析原因,并提出相应的建议和对策,希望可以进一步提高龙口市整体铝产业链招商引资水平。
汪亮[2]（2020）在《芜湖市中心城区招商引资问题研究》文中研究表明中国经过四十多年的改革开放,经济和各项社会事业得到了快速的发展。从2010年起我国成为世界第二大经济体并保持至今,这一成就是非常巨大的。招商引资工作在这一过程中起到了重大的作用,它是我国能够取得经济奇迹的重要推动力量之一。现在来看,我国经济已经由高速增长阶段走向中高速增长,对发展方式等提出了更高要求,包括招商引资在内的各方面经济工作均应适应时代发展。中国的经济已经进入新常态,传统的产业发展面临困难,遇到各种各样的问题,如何加大招商引资力度,创新招商引资方式,提高招商引资效率,使得本地区经济产生新的活力和增长点,成为各地政府和招商引资部门需要认真思考的问题。新常态下,招商引资工作的思路也应当加以调整。把新常态下的招商引资工作做好了,将会有效拉动投资,对区域经济社会发展有较强的促进作用。芜湖市镜湖区作为中心城区,招商引资工作是重中之重。当下,招商引资工作对稳定经济的增长态势、促进各项产业结构的优化升级、推动各领域新旧动能接续转换的作用愈发明显。本文以芜湖市镜湖区为例,作为第三产业占比较大的中心城区,在我国经济进入新常态后,镜湖区目前面临的经济下行压力较大,保持经济稳定增长并处于合理区间是当前镜湖区经济发展的主要任务。随着长三角一体化上升为国家战略,芜湖市镜湖区的招商引资工作也迎来了新的机遇和挑战。本文综合运用边际产业扩张理论、“两缺口理论”和“资源禀赋说”、国际生产折衷理论等理论及文献分析法、案例分析法等,试图从国内外的招商引资成功实践案例上,能够得到一定的启发与借鉴,使得芜湖市中心城区招商引资工作能够解决面临的问题和挑战、经济发展取得良好效果。本文介绍了招商引资的相关理论、芜湖市中心城区招商引资概览及存在的问题、国内外地方政府招商引资的经验借鉴,并以此为基础提出了符合芜湖市中心城区当前现状及发展形势的招商引资对策,分别是提高招商引资重要性认识、加大招商引资的创新力度、加强招商引资的实务工作、营造良好的招商引资环境。本文认为通过以上四点招商引资对策,能有效推动芜湖市中心城区招商引资工作在经济新常态下取得较快发展,从而能够抢抓机遇,在长三角一体化发展中,提高发展质量,展现更大作为。
刘洋[3]（2020）在《盐城高新区政府招商引资问题与对策研究》文中认为招商引资是地方政策拉动地方经济发展的主要手段,经历了起步探索、快速发展和转型提升三个阶段,经济社会发展取得了飞跃性的发展。改革开放以来,政府持续加大经济建设的力度,招商引资作为经济建设的主要手段,不仅能够有效推进区域经济快速发展,也能不断完善政府职能。目前,我国着重追求经济的高质发展而不是高速发展,这一显着转变使得一切老旧的招商引资模式,比如说土地资源、廉价劳动力等方式难以继续,如何开辟全新的招商模式,扩大招商规模以及提升招商质量是需要政府部门认真思索的问题。同时,招商引资工作的普及性不断扩大,涉及到优化产业结构、审批投资项目、以及增加就业机会等方方面面的工作,其对于经济可持续发展的重要性和关键性也就不言而喻,政府等各级部门必须足够重视招商引资工作,确保其作用和职能得到顺利发挥。通过阅读文献和调研分析,发现盐城高新区政府招商引资工作还存在以下问题:组织机构不健全、落地开工比例低、绩效考评制度不合理、招商成本高、缺乏监督制约机制等;存在这些问题的原因主要有政府职能存在偏差、专业化程度不高、考核激励机制不健全、产业配套要素不健全。针对这些问题和原因,借鉴国内外的有益经验,改善盐城高新区政府招商引资工作需要采取如下一些对策:健全政府规划职能,优化行政服务效率;科学定位政府角色,善用中介组织招商引资;完善考核机制,加强监督管理;强化精准招商,构建产业集群效应;优化营商环境,增强招商软实力。
周程丰[4]（2020）在《我国商业银行信用卡不良资产证券化实践探析 ——以“和萃2016-1”为例》文中研究表明我国商业银行不良资产证券化业务始于2005年。但仅实施三年左右,受2008年全球金融危机影响,我国暂停不良资产证券化相关业务。直到2016年,监管层为提高不良资产的处置效率,学习国外优秀举措,重新开启不良资产证券化业务。本文选取的“和萃2016年第一期不良资产支持证券”作为第一批试点产品之一,独具创新地将信用卡不良资产引入基础资产池,不仅对商业银行如何妥善处置信用卡不良资产有较高的研究价值,也证明市场对于这一类产品有充分的认可度和接受度。本文从资产证券化入手,引入不良资产支持证券的概念,对其发展历程、意义、特征等方面进行梳理,并介绍了商业银行信用卡不良资产证券化的基本情况。然后,以和萃2016-1为切入点展开分析,首先介绍了产品的基本情况,包括项目概况（发行情况、交易结构、参与机构等）、基础资产、增信措施。其次,本文还对产品进行了信用风险分析。风险防控是产品发行交易中关键的一步,通过度量分析产品的信用风险,并针对性地提出改进措施,对于优化后续产品的结构设计,促进我国不良资产证券化的健康发展都具有重要的现实意义。文中选取修正的KMV模型对和萃2016-1的违约概率进行度量,深入分析产品的信用风险,验证了该证券化产品违约概率极低,预期损失与信用在险值也较低。进一步,本文通过事件研究法,总结该产品发布后的市场效应:该产品短期内不能提升公司的市场价值,但能带来一定的正向财富效应;中长期来看该产品能够促使招商银行的资本结构更加健康,资本充足率提升又间接证明了该产品可以提高招商银行的盈利能力。最后,从产品的自身价值来看,该产品开创了信用卡不良资产处置的新方式,解决了信用卡不良资产估值的难题,首创信用卡不良资产估值模型,对解决现实问题、创新金融产品都有积极意义。根据分析得出最终结论,并从政府和机构两个角度提出了以下建议:完善关于资产证券化的立法,加快市场建设,建立证券化产品官方信息平台,完善资产证券化定价机制,以及培育创新型人才。
吴椰[5]（2020）在《招商公路整体上市财务绩效研究》文中进行了进一步梳理早期我国资本市场主要以分拆上市为主,这种上市模式使得资本市场出现大量的非公允关联方交易和集团内部不良同业竞争等问题。整体上市作为能有效缓解这些问题的解决方法多次获得国家相关政策的支持并应用至多家企业。2016年招商局集团为整合旗下公路板块下的资源,减少同业竞争,推动了我国公路行业的第一起整体上市案例,招商公路通过换股吸收合并华北高速的方式实现招商公路整体上市。通过对本案例的财务绩效进行分析能够较好地反应出整体上市的影响,进而对我国其他公路企业的整体上市提供一定的启示与借鉴。论文以公路行业第一起整体上市案例即招商公路整体上市为研究对象,通过研究该事件前后招商公路短期和长期的财务绩效的改变,以反映整体上市给招商公路带来的影响并得到相关的启示,以期为本行业其他准备整体上市的企业提供相关决策建议。第一部分为本文绪论部分,介绍招商公路整体上市的研究背景,研究目的及意义,和对整体上市相关的国内外研究综述进行总结梳理与评价,阐述了本文采用的研究方法和论文的主要内容和框架。第二部分为相关概念和理论概述,对后文涉及到的整体上市和财务绩效两个专业概念进行界定,对整体上市常用模式和后文采用的财务绩效分析方法进行介绍,并给出整体上市的理论基础。余下是论文的核心部分,首先,对招商公路整体上市从招商局集团角度,招商公路角度和华北高速角度对本次整体上市的动因进行探析,并对本次整体上市方案进行介绍;其次,采用事件研究法和会计研究法分别对招商公路整体上市进行短期和长期财务绩效分析,分析结果显示招商公路整体上市给招商公路财务绩效带来了部分积极的转变但也有其不足之处,积极方面是通过本次整体上市招商公路的短期财务绩效有了大幅提升,长期财务绩效方面的偿债能力和盈利能力也有所增强,不足之处体现为本次整体上市并未给招商公路带来营运能力和发展能力的改善,导致应收账款周转率大幅下降,总资产周转率增长率远大于同期利润总额增长率的状况;最后,就财务绩效分析结果得出了五点启示,分别为整体上市有利于提升短期财务绩效,长时间停牌会延缓市场对该事件的反应,换股吸收合并模式能够使企业保持较好的偿债能力,横向并购并不一定能改善企业的盈利能力和整体上市后应重视资产管理。
夏铭敏[6]（2020）在《招商蛇口换股吸收整体上市的绩效研究》文中进行了进一步梳理随着我国经济发展的需要,促使国内资本市场需要得到一定程度的改革,国企顺应现有的时代趋势需要不断深化国企的改革目标,逐步改善企业的治理。国有企业近年来为了实现混改的目标,部分会通过整体上市来重新整合资源,拓宽融资渠道。与此同时,也为解决B股市场的问题提供了机会。由此招商蛇口在深交所发行A股,发行的时间是2015年12月30日,同时招商地产的A、B股都被其吸收合并,最后完成整体上市达到资源重新整合并且也解决了B股的遗留问题。这也是首次在资本市场上发生非上市公司换股吸收合并上市的创新性混改方案,在当年受到了广泛的关注。本文的创新之处也在于此,首家央企的混改方案不仅是首次A+B股转A股,而且也为解决B股问题提供了未来的发展方向,也为相似情况的解决提供增量贡献。地产行业本身的特殊性会极易受到国家政策的影响导向,学术研究也多为对宏观政策的利弊进行分析,未对微观企业绩效进行更加深刻的探讨与分析。因此,本文选取招商蛇口换股吸收上市这一案例,对整体上市的方案实施进行深刻分析,探讨整体上市对企业绩效的影响,同时也可以为类似国企想要解决B股问题或是怎样进行整体上市提供一些参考建议。本文先是对概念进行了界定,以及梳理国内外研究关于换股吸收整体上市的相关理论,基于这些理论基础,结合招商蛇口当时所面临的背景,分析了其为何需要进行整体上市;其次,对于整体上市这一因素会对企业绩效产生怎样的影响,本文采取的是通过定性和定量结合的方法对其进行探讨研究,对于整体上市前后的收益率,选取了20天内的范围以及上市前后20个月,分别作为事件研究法的窗口估计期,经计算结果得出对该企业的短期绩效和长期绩效产生正向的影响,对招商蛇口2013至2018年的财务指标进行分析,并且选择没有进行整体上市可比公司进行对比分析,以此来看出整体上市这一重组方案的实行对企业绩效的影响程度,结果显示是有明显的正向效应。在非财务绩效分析中也得出该方案对于企业的股权结构、公司治理及协同效应都能产生不同程度的利好反应;最后,根据前文的分析总结出研究结论,并根据该案例的分析提炼出相关启示。本文期望这篇整体上市的绩效研究能够为我国国企在混改背景下想要实施相同的上市方案的相关内容与操作提供有效参考。
李昊[7]（2020）在《土地财政背景下地方政府招商引资补贴行为及效果研究》文中研究指明中国独特的“经济分权-政治集权”体制促使地方政府为发展经济而进行招商引资竞争。向企业提供税收补贴和工业地价补贴是地方政府吸引企业投资的主要方式,而土地财政对预算内财政收入的补充是地方政府能够持续为企业提供补贴的重要财力保障。在土地财政背景下研究地方政府招商引资补贴行为及其效果,对于完整理解政府补贴行为规律、准确度量补贴效果、客观评价土地财政作用,进而科学推进地方政府招商引资补贴、土地财政等方面改革具有重要意义。为实现上述研究目的,论文首先从企业税收补贴（包括应缴税额补贴和征缴力度补贴两种形式）和工业地价补贴的形成机制出发,对土地财政影响地方政府招商引资补贴行为和补贴行为影响招商引资效果的相关机制进行理论分析,提出若干待检验假说。在此基础上,论文一方面基于企业税收调查数据库和工业用地出让数据库,采用工具变量法、双重差分法等方法分别分析土地财政对企业税收补贴和工业地价补贴的影响;另一方面基于企业工商注册数据库,分别采用条件离散选择模型和分层扩展比例风险模型分析上述补贴对招商引资数量和质量的影响效果。论文主要研究结论如下。（1）居住用地出让收入的增长将带动该城市政府显着增加为企业提供的税收补贴和工业地价补贴,且其影响幅度显着高于预算内财政收入的影响幅度。其中,普惠型征缴力度补贴对居住用地出让收入变化的敏感性程度高于特惠型的应缴税额补贴和工业地价补贴。（2）企业税收补贴和工业地价补贴都在数量维度上对城市政府招商引资效果具有显着的正向影响。该影响效果大小依照征缴力度补贴、应缴税额补贴、工业地价补贴的顺序递减。（3）征缴力度补贴对城市政府招商引资质量具有显着的正向影响。应缴税额补贴和工业地价补贴则存在“引得来、留不住”的现象,即对以被投资企业持续经营时间表征的招商引资质量存在显着的负向影响。基于上述研究结论,本文提出如下政策建议。第一,在改革企业补贴方式的过程中,建议在规范税收征缴行为的基础上以征缴力度补贴作为主要补贴形式,优化整体营商环境。第二,借助特惠型补贴措施引进特定企业时,建议采用应缴税额补贴而非工业地价补贴,同时有必要对企业经营持续性进行合同限制。第三,推进土地财政改革过程中,应注意土地出让收入减少在短期内可能对地方政府招商引资效果乃至当地经济发展的影响,并进行必要的政策储备。
张钰璐[8]（2020）在《基于EVA的招商银行业绩评价研究》文中进行了进一步梳理银行业作为我国金融业的核心,过度的金融和经济资源都集中在这一领域,因此银行业重要的经济地位和高风险都决定了其经营管理的完善和改进将会对整个行业乃至国民经济都有重要的影响。在中国经济飞速发展的今天,越来越多的外资银行涌入中国市场,它们凭借雄厚的资金实力、先进的管理模式、有效的营销策略和优越的产品创新能力,在产品、管理、业绩等许多方面都会给我国商业银行带来巨大的冲击和挑战。面对迎面而来的挑战,我国商业银行要摒弃依赖靠规模、靠利差的传统经营模式,加大中间业务和非利息收入的比例。与此同时,以传统财务指标为核心的业绩评价体系也显现出不足之处。所以,如何构建科学有效的银行业绩评价体系,提高银行资本创造价值的能力,增强银行的抗风险能力,提高员工的工作积极性和创新能力、引导管理者的目标和股东目标一致就是企业价值最大化,这些已成为我国商业银行业目前急需解决的重要问题。EVA相较于传统业绩评价指标来说,它考虑了经营风险和权益资本成本,可以更加准确的反映银行真实的盈利水平,有助于企业实现单位资本创造价值最大化,从而达到企业价值最大化的目标。经济增加值（EVA）在我国银行业的应用相对于其他行业来说是稍微晚了一些,在2002年,中国建设银行率先综合汲取国外银行的经验成果并结合银行自身的实际情况,在国内第一个建立EVA业绩评价体系且应用至今,虽然这些年也取得了一定的效果,但是我国银行业对于EVA的应用仍旧处于初级阶段,后续还需要大量的研究和实证工作。本论文首先简述了我国上市银行EVA业绩评价的研究背景、研究意义和目的,以及国内外研究现状。然后对和EVA有关的相关概念和基本理论做了介绍,并将EVA与传统业绩评价指标做对比,阐释了EVA在业绩评价方面的优越性;接下来介绍了EVA业绩评价在我国商业银行应用的必要性分析和EVA指标的具体计算方法,并且根据2014—2018年招商银行公布的年报数据,分别从传统角度和EVA角度计算了招行五年的传统财务指标和EVA相关指标值,并将两类指标放在一起做对比分析,从数据上得出EVA的优越性;接下来做了行业间的对比分析,根据2018年市值排名前十银行的年报数据,计算出NOPAT、TC、EVA、REVA和ROE的值,分别做了EVA指标各银行之间的对比分析和与传统财务指标的对比分析,以及对REVA的影响因素分析,并总结了银行业应用EVA可实现的三大改变。通过以上这些比较分析找出传统业绩评价指标与EVA指标产生差距的原因,以此来证明EVA指标在业绩评价中的优越性和正确性。在上述理论内容和实际案例计算分析相结合的基础上,本文最后提出完善招商银行EVA业绩评价的建议以及对招商银行提升自身经营业绩的建议,希望能够帮助我国商业银行达到改善EVA业绩评价体系的目的。
熊辛格[9]（2020）在《中外约章与中国近代物流业的嬗变（1840-1937）》文中研究指明物流是人类社会的基本经济活动,指商品从生产者到消费者的流通过程。物流业则是按照他人的物流需要,有偿提供物流服务的行业。中国近代物流业可以根据它在不同领域所具备的功能不同,分为两大类,即以运输为主的企业和以运输代理及相关业务为主的企业,主要包括公路物流业、铁路物流业、航运物流业、航空物流业和货栈业等。在列强物流企业凭借条约特权占据支配地位的情况下,我国民族物流业经历了从衰败到曲折发展的嬗变过程,形成了以码头货栈业、航运物流业、公路物流业和铁路物流业为主体的体系,为中国近代物流业的发展奠定了必要的基础。近代物流类不平等约章的订立为列强入侵我国近代物流业提供了特权庇护。对外扩张物流业,是保障资本主义制度发展的重要举措之一。为了实现侵略野心,尽快在中国建立政治及经济上的支配地位,订立物流类约章成为欧美资本主义国家侵华的首要策略。以英国为首的欧美列强,通过武装入侵和外交讹诈逼迫清政府签订了一系列的不平等条约,为外商物流业入侵我国经济创造了特权上的基础。根据不同内容,近代中外物流类约章可以分为货物税率类、码头货栈类、物流交通设施类与电信通讯类四种。随着对华入侵的增强,欧美各国将提高货物流通速率、降低运输成本和增加货物数量等问题视为辅助各国势力的重要步骤。无论是货物税率类,还是码头货栈类和交通设施类约章,都体现了列强在中国扩大近代物流业的野心。通过税率类约章,列强攫取了协定关税特权,降低了进出口及内地税税率,为外商在华扩大商品运输量创造了条件。码头货栈类约章的订立,使得外商在通商口岸广泛建立商品集散地,推动物流运输业向内地扩张。除此之外,良好的物流交通设施作为基础条件,也是近代外商物流业在中国迅速发展的重要前提之一。列强通过不平等约章,不仅攫取了修筑公路和铁路的权利,也获得了在我国沿海及内河航行的权利,为外商物流交通的入侵创造了条件。而电信类准条约的签订,令外商获得在华设立现代通讯机构的权利。随着外商在华水线和陆线铺设的完成,提高了商业信息流通效率,为外商在华物流业的扩张创造更多便利。在物流类约章特权的庇护下,外商物流业在我国逐渐占据了支配地位,并形成了一定规模的体系。列强控制了我国内地及进出口商品的流通量,为外商货栈业及物流运输业的发展创造了条件。因此,外商码头货栈业逐渐成为支配我国货物流通的主要势力,经历了从沿海蔓延至内河通商口岸的过程。受码头货栈业的推动,外商轮船公司也逐渐占据了我国沿海及内河水域航运物流业市场的主导权,不仅加速了我国传统航运物流业的衰败,而且为列强进一步加深侵略创造了条件。于此同时,外商陆路物流交通运输业也逐渐形成主导势力。修筑公路设施是公路物流业发展的前提条件。租界成为列强入侵我国公路物流的前哨,在工部局的规划和监督下,不仅出现了新式公路,而且还引进了汽车,使外商公路运输处于优势地位,并随着租界的增加而逐渐形成了一定的规模。铁路投资权则为列强侵略我国铁路物流业创造了基础设施上的条件。通过各类筑路合同,各国不仅攫取了我国铁路的经营权,而且还聘请客卿、购买器材和设计线路等,进一步促进了在我国铁路物流业规模的形成。在外商物流业的刺激下,我国民族物流业经历了从传统到近代化的演变过程。中国传统物流业的衰败以及与外商争利的诉求,是推动近代民族物流业兴起的主要原因。首先发生转变的是近代航运物流业。以轮船招商局为代表的官办航运物流企业率先摒弃传统的帆船运输方式,依靠自身努力逐渐成为长江流域重要的势力。华商企业也纷纷采用轮船参与航运物流,在长江、珠江及黑龙江流域都形成了初步的规模,并推动了码头货栈业的发展。码头货栈业是我国近代民族货栈业的先导者。不管是轮船招商局,还是华商航运公司,均在各大通商口岸基本设立了初具规模的码头货栈,为我国货物的流转提供了必要的设施。随着民族电信业的逐渐完善,使华商实现信息互通有无具备一定条件,电报和电话遂成为物流公司的配套设置,促进了民族物流业的发展。无独有偶,公路的修筑和汽车的引入,为我国近代民族公路物流初步规模的形成创造了必要的基础设施。在经济建设、军工筑路和地方自治等因素的影响下,各省逐渐认识到汽车运输的重要性,从而推动了公路物流业格局的形成。广泛筑路的兴起与铁路机构的成立,促进了我国近代民族铁路物流初步规模的形成。随着关税自主权的收回、谋划航权自主运动的深入和收回邮权运动的发展,南京国民政府出台一系列必要的措施,推动了我国近代民族物流业体系的形成。裁厘加税是实现关税自主的前提条件之一,其中货物通过税的裁撤,促进了铁路和公路物流运输业的进一步发展。巩固自身航业实力,提高码头货栈能力,则是保障我国顺利收回航权的前提之一。受此谋划的影响,我国民族航运物流业及码头货栈业也获得进一步发展。我国民族电信业在此浪潮中亦获得长足进步,不仅电信辐射范围扩大,而且物流商业用户对其依赖剧增,遂成为民族物流业体系形成的重要辅助。因此,无论是企业数量,还是运营规模,都显示了南京政府时期我国近代民族物流业体系的形成。受中外不平等条约体系的影响,中国近代物流业呈现出半殖民地与半封建,近代化与封建传统杂糅的格局。在外商物流业占据主导地位的情况下,我国民族物流业主要分布于东南沿海及商业、交通比较发达的地区,虽然在一定程度上促进了工商业及其他相关行业的发展,推动了城市近代化的进程,但整体依然处于依附的地位,无法实现独立发展。
徐剑[10]（2019）在《招商证券YZ营业部经纪业务问题及对策研究》文中研究说明自我国改革开放后证券市场诞生以来,经纪业务在我国证券公司业务中长期占据主导地位。但随着新证券公司的不断涌现、固定佣金制度的取消和互联网金融的发展,证券公司的经纪业务进入了“薄利时代”,券商佣金率的不断下滑,已经严重影响了证券公司经纪业务的收入增长,以经纪业务为主要来源的证券公司生存困难,传统的证券通道因为价格战及费率下调而变得利润低微无法支撑公司运行。传统的通道服务也无法满足客户的投资需求,无法吸引客户注意,证券公司经纪业务的改进创新刻不容缓。作为招商证券下属的一家地市级证券经销机构,招商证券YZ营业部业务的发展也离不开经纪业务的支撑。自2001年成立至今,招商证券YZ营业部就一直把经纪业务作为其重要的优势业务,不断加大建设力度,确保经纪业务领先于行业内部竞争者。但是从2016年开始,其营业收入和利润呈现逐年快速下滑的态势,出现这些问题,一方面是国内证券市场低迷导致证券交易量萎缩,另一方面是市场竞争激烈导致交易量大幅下滑,佣金费率下调。为了应对目前严峻的发展态势,招商证券YZ营业部的经纪业务改进迫在眉睫。本文以招商证券YZ营业部为研究对象,采用文献分析、实地调研等研究方法,以企业战略转型理论、服务营销理论、4R营销理论及STP营销理论等为基础,分析了招商证券YZ营业部经纪业务的现状、存在的问题和原因,在此基础上针对存在的问题及原因提出了其经纪业务的改进对策和保障举措。近几年来特别是2018年,招商证券YZ营业部经纪业务收入及其利润出现了快速下滑的态势,有外部因素,也有内部问题。从招商证券YZ营业部经纪业务本身来看,主要存在过度依赖通道业务、产品种类少附加值低、客户结构不够合理、客户服务质量不高、业务创新能力较弱等问题。存在这些问题的原因为:忽视增值服务的拓展、缺乏科学的营销理念和手段、不能满足客户高端投资需求、营销人员学历偏低执行力差、员工激励机制不健全等。为此,招商证券YZ营业部应当采取推进经纪业务转型、加快产品开发和更新、改进营销模式与策略、拓展高净值客户、加大业务创新力度等改进措施,并在人才队伍、客户服务、绩效考核等方面采取相应的保障举措。只有这样,才能走出当前经纪业务的困境。关于招商证券经纪业务改进对策方面的研究分析可能会存在欠缺之处,还有待于在实践工作中进一步完善。
二、注意研究招商方法（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、注意研究招商方法（论文提纲范文）
（1）龙口市政府产业链招商引资问题与对策研究 ——以铝产业链为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 0 引言 |
| 0.1 选题研究背景及意义 |
| 0.2 国内外研究现状分析 |
| 0.3 研究方法、创新之处 |
| 1 招商引资政府行为相关概念界定和理论依据 |
| 1.1 招商引资及产业链招商概念 |
| 1.1.1 招商引资 |
| 1.1.2 产业链招商 |
| 1.2 政府招商引资行为的合理性和局限性 |
| 1.2.1 政府招商引资行为的合理性 |
| 1.2.2 政府招商引资行为局限性 |
| 1.3 理论基础 |
| 1.3.1 政府招商引资理论依据 |
| 1.3.2 政府产业链招商理论依据 |
| 2 龙口市铝产业链发展及招商引资发展现状 |
| 2.1 龙口市铝产业链发展现状 |
| 2.2 龙口市铝产业链招商引资政策与成果 |
| 2.2.1 龙口市铝产业链招商引资政策 |
| 2.2.2 龙口市铝产业链招商引资优势 |
| 2.2.3 龙口市铝产业链招商引资成果 |
| 3 龙口市政府铝产业链招商引资中存在的问题与原因分析 |
| 3.1 龙口市政府铝产业链招商引资过程中存在的问题 |
| 3.1.1 招商引资市场机制匮乏 |
| 3.1.2 招商引资载体优势欠缺 |
| 3.1.3 招商引资企业规模偏小 |
| 3.1.4 招商引资手段渠道单一 |
| 3.1.5 招商引资专业人才不足 |
| 3.2 龙口市政府铝产业链招商引资存在问题的原因分析 |
| 3.2.1 政府自身职能认识不清 |
| 3.2.2 城市及产业文化宣传不足 |
| 3.2.3 行业引资选资标准不高 |
| 3.2.4 管理人员创新意识不足 |
| 3.2.5 专业人才培养力度不够 |
| 4 国内先进城市产业链招商经验借鉴 |
| 4.1 产业规划及产业布局方面 |
| 4.2 产业链招商政策创新方面 |
| 4.3 市场化招商模式方面 |
| 5 龙口市政府产业链招商措施建议 |
| 5.1 完善招商引资市场化运作机制 |
| 5.2 加强区域宣传并建立区域品牌 |
| 5.3 提高引进企业质量标准和层次 |
| 5.4 构建多种招商引资渠道和手段 |
| 5.5 培养专业产业链招商引资人才 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 致谢 |
| 学位论文数据集 |
（2）芜湖市中心城区招商引资问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 相关概念与理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 招商引资的涵义 |
| 2.1.2 地方政府的涵义 |
| 2.1.3 中心城区的涵义 |
| 2.2 主要理论 |
| 2.2.1 边际产业扩张理论 |
| 2.2.2 “两缺口理论”和“资源禀赋说” |
| 2.2.3 国际生产折衷理论 |
| 第3章 芜湖市中心城区招商引资概览 |
| 3.1 芜湖市及其中心城区简介 |
| 3.2 芜湖市中心城区招商引资工作情况 |
| 3.3 招商引资工作面临的新形势 |
| 3.4 芜湖市中心城区招商引资存在问题 |
| 3.4.1 营商体制不完善 |
| 3.4.2 创新机制不健全 |
| 3.4.3 产业布局不突出 |
| 第4章 芜湖市中心城区招商引资存在问题的原因分析 |
| 4.1 招商认识程度不深 |
| 4.2 土地利用效率不高 |
| 4.3 招商专业水平不足 |
| 第5章 地方政府招商引资的经验借鉴 |
| 5.1 新加坡经验 |
| 5.2 昆山市经验 |
| 5.3 深圳市经验 |
| 5.4 启示 |
| 5.4.1 创新招商的工作措施 |
| 5.4.2 打造出色的招商队伍 |
| 5.4.3 运用信息化手段招商 |
| 5.4.4 建立良好的营商环境 |
| 第6章 加强芜湖市中心城区招商引资的对策 |
| 6.1 提高招商引资重要性认识 |
| 6.1.1 树立高质量招商新理念 |
| 6.1.2 科学谋划招商产业布局 |
| 6.2 加大招商引资的创新力度 |
| 6.2.1 全面实施招商新模式 |
| 6.2.2 创新运用互联网招商 |
| 6.3 加强招商引资的实务工作 |
| 6.3.1 建立有序的招商制度 |
| 6.3.2 提高招商专业化水平 |
| 6.4 营造良好的招商引资环境 |
| 6.4.1 提高招商的落实效能 |
| 6.4.2 完善招商的考核机制 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
| 附录 芜湖市镜湖区招商引资情况调査问卷 |
| 附件：调查问卷 |
| 致谢 |
（3）盐城高新区政府招商引资问题与对策研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究动态与评析 |
| 1.3 研究思路和方法 |
| 1.4 研究难点和创新点 |
| 2 高新区政府招商引资基础理论概述 |
| 2.1 招商引资相关概念界定 |
| 2.2 高新区政府招商引资工作的必要性和历史发展 |
| 2.3 理论基础 |
| 3 盐城高新区政府招商引资现状及问题分析 |
| 3.1 盐城国家高新区招商引资现状 |
| 3.2 数据资料来源 |
| 3.3 盐城高新区政府招商引资存在的问题 |
| 3.4 盐城高新区政府招商引资存在问题的原因 |
| 4 国内外政府招商引资经验借鉴 |
| 4.1 国外政府招商引资经验借鉴 |
| 4.2 国内政府招商引资经验借鉴 |
| 4.3 国内外政府招商引资工作的启示 |
| 5 完善盐城高新区政府招商引资工作的对策建议 |
| 5.1 健全政府规划职能,优化行政服务效率 |
| 5.2 科学定位政府角色,善用中介组织招商引资 |
| 5.3 完善考核机制,加强监督管理 |
| 5.4 强化精准招商,构建产业集群效应 |
| 5.5 优化营商环境,增强招商软实力 |
| 6 结论 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 附录3 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（4）我国商业银行信用卡不良资产证券化实践探析 ——以“和萃2016-1”为例（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 关于资产证券化定义的文献综述 |
| 1.2.2 关于资产证券化动因的文献综述 |
| 1.2.3 关于资产证券化风险的文献综述 |
| 1.2.4 关于信用卡资产证券化的文献综述 |
| 1.2.5 关于银行不良资产证券化的文献综述 |
| 1.2.6 对现有研究成果的简单评述 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究思路与主要内容 |
| 1.5 研究创新点与不足 |
| 2 资产证券化概述 |
| 2.1 资产证券化的定义及内涵 |
| 2.2 资产证券化的特征 |
| 2.2.1 资产重组 |
| 2.2.2 破产隔离 |
| 2.2.3 信用增级 |
| 2.3 资产证券化的参与主体和交易结构 |
| 2.4 我国商业银行不良资产证券化的历程与现状 |
| 2.4.1 我国商业银行不良资产证券化的历程 |
| 2.4.2 我国商业银行不良资产证券化重启的意义 |
| 2.4.3 我国商业银行不良资产证券化的特点 |
| 2.4.4 我国商业银行不良资产证券化的现状 |
| 2.5 我国商业银行信用卡不良资产证券化的现状 |
| 3 和萃2016年第一期不良资产支持证券案例介绍 |
| 3.1 项目概况 |
| 3.1.1 发行情况 |
| 3.1.2 交易结构 |
| 3.1.3 主要参与机构基本情况 |
| 3.2 基础资产情况 |
| 4 和萃2016年第一期不良资产支持证券案例分析 |
| 4.1 和萃2016-1动因分析 |
| 4.1.1 信用卡不良贷款处置压力加大 |
| 4.1.2 传统处置方式效率较差 |
| 4.1.3 监管层给予政策支持 |
| 4.1.4 信用卡不良资产证券化符合政策条件 |
| 4.2 和萃2016-1项目要素分析 |
| 4.2.1 资产池分析 |
| 4.2.2 信用增级分析 |
| 4.2.3 主体收益分析 |
| 4.3 和萃2016-1信用风险分析 |
| 4.3.1 基于统计学思想估算违约概率 |
| 4.3.2 根据市场价格计算违约概率 |
| 4.4 和萃2016-1市场效应分析 |
| 4.4.1 短期财富效应分析 |
| 4.4.2 长期财务效应分析 |
| 4.5 和萃2016-1功能分析 |
| 4.5.1 构建信用卡不良资产证券化估值方法 |
| 4.5.2 创新信用卡不良资产处置方式 |
| 5 研究结论和研究建议 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.1.1 本文的结论 |
| 5.1.2 本文的启示 |
| 5.2 研究建议 |
| 5.2.1 基于政府角度的建议 |
| 5.2.2 基于发起机构角度的建议 |
| 参考文献 |
（5）招商公路整体上市财务绩效研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的及意义 |
| 1.2 国内外研究述评 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.2.3 国内外研究评价 |
| 1.3 论文主要内容及逻辑框架 |
| 1.3.1 主要内容 |
| 1.3.2 逻辑框架 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.4.1 文献分析法 |
| 1.4.2 案例分析法 |
| 第2章 相关概念与理论概述 |
| 2.1 整体上市概念及模式 |
| 2.1.1 整体上市概念 |
| 2.1.2 整体上市模式 |
| 2.2 财务绩效概念及整体上市财务绩效分析方法 |
| 2.2.1 财务绩效概念 |
| 2.2.2 整体上市财务绩效分析的主要方法 |
| 2.3 整体上市理论基础 |
| 2.3.1 交易费用理论 |
| 2.3.2 协同效应理论 |
| 2.3.3 规模经济理论 |
| 第3章 招商公路整体上市动因及方案分析 |
| 3.1 招商公路整体上市概况及合并双方简介 |
| 3.1.1 招商公路整体上市概况 |
| 3.1.2 合并双方简介 |
| 3.2 整体上市动因分析 |
| 3.2.1 招商局集团角度 |
| 3.2.2 招商公路角度 |
| 3.2.3 华北高速角度 |
| 3.3 整体上市过程 |
| 3.4 整体上市方案 |
| 3.4.1 招商公路整体上市模式 |
| 3.4.2 换股吸收合并对价 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 招商公路整体上市财务绩效分析 |
| 4.1 短期财务绩效分析 |
| 4.1.1 事件研究法在本次整体上市中的应用说明 |
| 4.1.2 窗口期的选取及回归直线的拟合 |
| 4.1.3 窗口期内市场对本次整体上市的反应 |
| 4.1.4 CAR的T检验结果 |
| 4.2 长期财务绩效分析 |
| 4.2.1 会计研究法在整体上市中的应用说明 |
| 4.2.2 偿债能力分析 |
| 4.2.3 盈利能力分析 |
| 4.2.4 营运能力分析 |
| 4.2.5 成长能力分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 招商公路整体上市财务绩效分析结果及启示 |
| 5.1 招商公路整体上市财务绩效分析结果 |
| 5.1.1 短期财务绩效分析结果 |
| 5.1.2 长期财务绩效分析结果 |
| 5.2 招商公路整体上市财务绩效分析的启示 |
| 5.2.1 整体上市有利于提升短期财务绩效 |
| 5.2.2 长时间停牌会延缓市场对该事件的反应 |
| 5.2.3 换股吸收合并模式能够使企业保持较好的偿债能力 |
| 5.2.4 横向并购并不一定能改善企业的盈利能力 |
| 5.2.5 整体上市后应重视资产管理 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 A:估计期深证成指和华北高速股价原始数据 |
| 附录 B:窗口期深证成指和华北高速股价原始数据 |
| 个人简介 |
| 致谢 |
（6）招商蛇口换股吸收整体上市的绩效研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外文献综述 |
| 1.2.2 国内文献综述 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 1.4 研究特色及创新 |
| 第二章 概念界定及基础理论 |
| 2.1 混合所有制 |
| 2.2 换股吸收整体上市 |
| 2.2.1 A+B股企业的概念 |
| 2.2.2 换股吸收的概念 |
| 2.2.3 整体上市的概念 |
| 2.2.4 换股吸收整体上市的特点 |
| 2.3 相关理论 |
| 2.3.1 股权结构理论 |
| 2.3.2 企业边界理论 |
| 2.3.3 协同效应理论 |
| 2.4 整体上市绩效评价方法 |
| 第三章 招商蛇口换股吸收整体上市案例概况 |
| 3.1 整体上市双方基本概况 |
| 3.1.1 招商蛇口简介 |
| 3.1.2 招商地产简介 |
| 3.2 整体上市的实施情况 |
| 3.2.1 合并方案概述 |
| 3.2.2 合并流程 |
| 3.2.3 确定换股价格及换股比例 |
| 3.2.4 现金选择权的行使 |
| 3.2.5 招商地产B股退市 |
| 3.2.6 配套募集资金计划 |
| 3.3 换股吸收整体上市的动因 |
| 3.3.1 外部动因 |
| 3.3.2 内部动因 |
| 第四章 招商蛇口换股吸收整体上市绩效分析 |
| 4.1 市场绩效分析 |
| 4.1.1 短期市场绩效 |
| 4.1.2 长期市场绩效 |
| 4.2 财务绩效分析 |
| 4.2.1 偿债能力分析 |
| 4.2.2 营运能力分析 |
| 4.2.3 盈利能力分析 |
| 4.2.4 发展能力分析 |
| 4.3 非财务绩效分析 |
| 第五章 启示 |
| 5.1 企业需考虑在何时及采用何种方式上市融资 |
| 5.2 持续优化股权结构以及合理提升股权流动性 |
| 5.3 协调集团各方利益分配以持续改善公司治理 |
| 5.4 评估和防范混改背景下整体上市的潜在风险 |
| 5.5 制定相应方案来加强整体上市后的整合工作 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）土地财政背景下地方政府招商引资补贴行为及效果研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景、问题与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究问题 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 关键概念与研究范围 |
| 1.2.1 关键概念 |
| 1.2.2 研究范围 |
| 1.3 国内外相关研究现状与进展 |
| 1.3.1 地方政府竞争行为研究 |
| 1.3.2 地方政府土地财政研究 |
| 1.3.3 文献综述小结 |
| 1.4 研究方法、数据来源与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 数据来源 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 1.5 主要内容与结构安排 |
| 第2章 理论分析与实证数据基础 |
| 2.1 地方政府招商引资补贴行为的形成机制 |
| 2.1.1 企业税收补贴的形成机制 |
| 2.1.2 工业地价补贴的形成机制 |
| 2.1.3 招商引资补贴行为特点分析 |
| 2.2 土地财政下招商引资补贴行为及效果理论分析 |
| 2.2.1 土地财政影响招商引资补贴行为机制分析 |
| 2.2.2 地方政府招商引资补贴行为影响效果分析 |
| 2.3 实证研究数据基础 |
| 2.3.1 企业税收调查数据 |
| 2.3.2 全国土地出让数据 |
| 2.3.3 企业工商注册数据 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 土地财政对企业税收补贴的影响效果研究 |
| 3.1 企业税收补贴指标设计 |
| 3.1.1 应缴税额补贴指标设计 |
| 3.1.2 征缴力度补贴指标设计 |
| 3.2 实证研究模型与数据描述 |
| 3.2.1 实证研究模型设定 |
| 3.2.2 实证研究数据描述性统计 |
| 3.3 土地财政对应缴税额补贴的影响效果分析 |
| 3.3.1 基础影响效果分析 |
| 3.3.2 影响效果作用渠道分析 |
| 3.3.3 影响效果异质性分析 |
| 3.4 土地财政对征缴力度补贴的影响效果分析 |
| 3.4.1 基础影响效果分析 |
| 3.4.2 影响效果异质性分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 土地财政对工业地价补贴的影响效果研究 |
| 4.1 工业地价补贴指标设计 |
| 4.2 实证研究模型与数据描述 |
| 4.2.1 双重差分法实证研究模型设定 |
| 4.2.2 工具变量法实证研究模型设定 |
| 4.2.3 实证研究数据描述性统计 |
| 4.3 基于双重差分法的土地财政对工业地价补贴的影响效果分析 |
| 4.3.1 住房限购政策概述及效果分析 |
| 4.3.2 基础影响效果分析 |
| 4.3.3 影响效果异质性分析 |
| 4.4 基于工具变量法的土地财政对工业地价补贴的影响效果分析 |
| 4.4.1 基础影响效果分析 |
| 4.4.2 影响效果异质性分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 企业补贴对城市招商引资的影响效果研究 |
| 5.1 招商引资效果指标设计 |
| 5.1.1 招商引资数量指标设计 |
| 5.1.2 招商引资质量指标设计 |
| 5.2 实证研究模型与数据描述 |
| 5.2.1 企业补贴影响招商引资数量的实证模型设定 |
| 5.2.2 企业补贴影响招商引资质量的实证模型设定 |
| 5.2.3 实证研究数据描述性统计 |
| 5.3 企业补贴对招商引资数量的影响效果分析 |
| 5.3.1 基础影响效果分析 |
| 5.3.2 影响效果异质性分析 |
| 5.4 企业补贴对招商引资质量的影响效果分析 |
| 5.4.1 基础影响效果分析 |
| 5.4.2 影响效果异质性分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 结论 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 相关政策建议 |
| 6.3 主要学术贡献 |
| 6.4 研究局限性与后续研究计划 |
| 6.4.1 研究局限性 |
| 6.4.2 后续研究计划 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
（8）基于EVA的招商银行业绩评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和研究意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国外研究综述 |
| 1.3.2 国内研究综述 |
| 1.3.3 研究评述 |
| 1.4 研究方法与主要内容 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 主要内容 |
| 2 相关概念及理论基础 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 业绩评价 |
| 2.1.2 经济增加值 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 剩余收益理论 |
| 2.2.2 4M理论 |
| 2.3 EVA与传统业绩评价方法的对比 |
| 2.3.1 我国商业银行传统业绩评价方法 |
| 2.3.2 传统业绩评价方法的弊端及EVA的优势 |
| 2.3.3 EVA在商业银行应用的可行性和必要性分析 |
| 3 招商银行的业绩评价情况分析 |
| 3.1 公司简介 |
| 3.2 传统角度 |
| 3.2.1 传统财务指标的计算 |
| 3.2.2 传统财务指标的分析 |
| 3.3 EVA的角度 |
| 3.3.1 EVA指标的会计调整 |
| 3.3.2 调整后的税后净营业利润的计算 |
| 3.3.3 资本总额的计算 |
| 3.3.4 加权平均资本成本的计算 |
| 3.3.5 经济增加值和经济增加值回报率的计算 |
| 3.4 招商银行传统指标与EVA指标的纵向分析 |
| 4.招商银行财务指标行业间的对比分析 |
| 4.1 市值排名前十银行EVA的计算 |
| 4.1.1 税后净营业利润的计算 |
| 4.1.2 权益资本总额的计算 |
| 4.1.3 市值前十家银行的EVA、REVA、ROE的计算 |
| 4.2 招商银行财务指标的横向比较 |
| 4.2.1 市值前十银行间的对比分析 |
| 4.2.2 EVA与传统财务指标的对比分析 |
| 4.3 经济增加值回报率的影响因素分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 完善招商银行EVA业绩评价的建议 |
| 5.1 坚持以EVA为业绩评价标准,提高银行业绩 |
| 5.2 优化资本结构,提高风险管理水平 |
| 5.3 以EVA为业绩评价体系的核心,改革薪酬管理制度 |
| 5.4 找准自身优势,注重差异化发展 |
| 6 结论及展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（9）中外约章与中国近代物流业的嬗变（1840-1937）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题缘由和研究意义 |
| 二、研究综述 |
| (一)国外研究综述 |
| (二)国内研究综述 |
| 三、创新之处 |
| 第一章 近代中外物流类约章订立的缘起 |
| 第一节 西方近代物流业的兴起 |
| (一)西方近代物流业的产生与形成 |
| (二)辅助外贸扩张的西方近代物流业 |
| 第二节 列强侵华的物流需求 |
| (一)对华贸易扩张的需求 |
| (二)外商物流运输违规的行为 |
| (三)英国武力订约的诉求 |
| 第三节 清政府的对策 |
| (一)清政府的对外贸易政策 |
| (二)中国社会物流现状 |
| (三)传统的御夷之策 |
| 第二章 近代中外物流类约章的内容 |
| 第一节 货物税率类约章 |
| 第二节 码头货栈类约章 |
| 第三节 物流交通设施类约章 |
| (一)公路类约章 |
| (二)航运类约章 |
| (三)铁路类约章 |
| (四)航空类约章 |
| 第四节 电信通讯类准条约 |
| 第三章 不平等条约特权与外商在华物流业体系的形成 |
| 第一节 协定关税特权扩大货物流量 |
| (一)协定关税前后的货物流量 |
| (二)进出口税制度与货物流量 |
| (三)协定内地关税制度与货物流量 |
| 第二节 沿海及内河航权与外商航运物流业的形成 |
| (一)沿海航运物流业 |
| (二)内河航运物流业 |
| 第三节 通商口岸设栈与外商码头货栈业的形成 |
| (一)外商货栈入侵沿海口岸 |
| (二)外商货栈业在内河口岸的扩张 |
| 第四节 租界筑路权与外商公路物流业的形成 |
| (一)租界道路规划 |
| (二)租界公路物流的形成 |
| 第五节 铁路筑路权与外商铁路物流业的形成 |
| (一)筑路权益的实现 |
| (二)铁路物流业的入侵 |
| (三)外商铁路物流规模的形成 |
| 第六节 经营电线特权与外商电信业的形成 |
| (一)列强电报系统的建立 |
| (二)租界电话网络的建立 |
| 第四章 不平等条约体系下中国近代民族物流业的雏形 |
| 第一节 中国传统物流业的衰败 |
| 第二节 近代民族航运物流业的初步规模 |
| (一)对外商航运物流的认识 |
| (二)官办航运物流业的兴起 |
| (三)商办航运物流业的兴起 |
| 第三节 近代民族码头货栈业的初步规模 |
| (一)自主设栈意识的萌发 |
| (二)招商局码头货栈业 |
| (三)华商码头货栈业 |
| 第四节 近代民族铁路物流业的初步规模 |
| (一)对铁路权益的认识 |
| (二)早期筑路的尝试 |
| (三)铁路物流业的初步规模 |
| 第五节 近代民族公路物流业的初步格局 |
| (一)对租界公路物流的认识 |
| (二)民族公路物流业的兴起 |
| (三)公路物流业初步规模的形成 |
| 第六节 近代民族电信业的初步规模 |
| (一)对电信权益的认识 |
| (二)近代民族电报业的初步规模 |
| (三)近代民族电话业的初步规模 |
| 第五章 收回主权运动与中国近代民族物流业体系的形成 |
| 第一节 关税自主的实现与民族铁路物流业的形成 |
| (一)裁厘促进民族铁路物流的发展 |
| (二)强烈的铁路主权意识 |
| (三)民族铁路联运体系的形成 |
| 第二节 关税自主的实现与民族公路物流业的形成 |
| (一)裁撤厘金促进民族公路物流业的发展 |
| (二)民族公路联运物流网络的形成 |
| (三)民族公路物流运输的经营情况 |
| 第三节 航权自主的筹划与民族航运物流业的形成 |
| (一)收回航权须发展民族航运业 |
| (二)航运政策与机构的统一 |
| (三)民族水陆联运体系的形成 |
| (四)民族航运物流网络的扩大 |
| 第四节 航权自主的筹划与民族码头货栈业的形成 |
| (一)实现航权自主的前提 |
| (二)招商局码头货栈业体系的形成 |
| (三)华商码头货栈业体系的形成 |
| 第五节 收回电信权的筹划与民族电讯通信体系的形成 |
| (一)收回电信权须发展民族电信业 |
| (二)民族电报业体系对物流业的影响 |
| (三)民族电话业体系对物流业的影响 |
| 第六章 中外约章与中国近代物流业的格局 |
| 第一节 占主导地位的外国在华物流业 |
| (一)外商在华物流业规模 |
| (二)外商物流业的优势地位 |
| 第二节 具有双重性质的民族物流业 |
| (一)民族物流业的近代化转型 |
| (二)近代民族物流业的规模 |
| (三)近代与封建性质的杂糅 |
| (四)依靠国外技术发展 |
| 第三节 中国近代物流业对经济的推动作用 |
| (一)促进商业的发展 |
| (二)促进工业的发展 |
| (三)促进商业信息的传播 |
| 第七章 结语 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间的科研成果 |
| 后记 |
（10）招商证券YZ营业部经纪业务问题及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究述评 |
| 1.3 研究内容和研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 技术路线 |
| 1.5 创新之处 |
| 2 概念界定与理论基础 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 经纪业务 |
| 2.1.2 经纪业务营销流程 |
| 2.1.3 通道业务 |
| 2.1.4 财富管理 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 企业战略转型理论 |
| 2.2.2 服务营销理论 |
| 2.2.3 4R营销理论 |
| 2.2.4 STP营销理论 |
| 3 招商证券YZ营业部经纪业务发展现状 |
| 3.1 招商证券及YZ营业部概况 |
| 3.1.1 招商证券概况 |
| 3.1.2 招商证券YZ营业部概况 |
| 3.2 招商证券YZ营业部经纪业务发展现状 |
| 3.2.1 经纪业务规模 |
| 3.2.2 经纪业务员工状况 |
| 3.2.3 经纪业务模式 |
| 3.2.4 经纪业务管理制度 |
| 3.2.5 经纪业务客户管理 |
| 3.2.6 经纪业务考核办法 |
| 4 招商证券YZ营业部经纪业务存在问题及原因 |
| 4.1 招商证券YZ营业部经纪业务存在问题 |
| 4.1.1 过度依赖通道业务 |
| 4.1.2 产品种类少附加值低 |
| 4.1.3 客户结构不够合理 |
| 4.1.4 客户服务质量不高 |
| 4.1.5 业务创新能力较弱 |
| 4.2 招商证券YZ营业部经纪业务存在问题的原因 |
| 4.2.1 忽视增值服务的拓展 |
| 4.2.2 缺乏科学的营销理念和手段 |
| 4.2.3 不能满足客户的高端投资需求 |
| 4.2.4 营销人员学历偏低执行力差 |
| 4.2.5 员工激励机制不健全 |
| 5 招商证券YZ营业部经纪业务改进对策及保障举措 |
| 5.1 招商证券YZ营业部经纪业务改进对策建议 |
| 5.1.1 推进经纪业务转型 |
| 5.1.2 加快产品开发和更新 |
| 5.1.3 改进营销模式与策略 |
| 5.1.4 拓展高净值的客户 |
| 5.1.5 加大服务创新力度 |
| 5.2 招商证券YZ营业部经纪业务改进的保障举措 |
| 5.2.1 人才队伍保障 |
| 5.2.2 客户服务保障 |
| 5.2.3 绩效考核保障 |
| 6 研究结论及展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究的局限性 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、注意研究招商方法（论文参考文献）
- [1]龙口市政府产业链招商引资问题与对策研究 ——以铝产业链为例[D]. 康丽娜. 山东科技大学, 2020(05)
- [2]芜湖市中心城区招商引资问题研究[D]. 汪亮. 安徽工程大学, 2020(05)
- [3]盐城高新区政府招商引资问题与对策研究[D]. 刘洋. 中国矿业大学, 2020(01)
- [4]我国商业银行信用卡不良资产证券化实践探析 ——以“和萃2016-1”为例[D]. 周程丰. 浙江大学, 2020(02)
- [5]招商公路整体上市财务绩效研究[D]. 吴椰. 东北石油大学, 2020(04)
- [6]招商蛇口换股吸收整体上市的绩效研究[D]. 夏铭敏. 广东工业大学, 2020(02)
- [7]土地财政背景下地方政府招商引资补贴行为及效果研究[D]. 李昊. 清华大学, 2020
- [8]基于EVA的招商银行业绩评价研究[D]. 张钰璐. 兰州交通大学, 2020(01)
- [9]中外约章与中国近代物流业的嬗变（1840-1937）[D]. 熊辛格. 湖南师范大学, 2020(01)
- [10]招商证券YZ营业部经纪业务问题及对策研究[D]. 徐剑. 扬州大学, 2019(06)