一、三峡工程明渠导流及其通航研究与运行效果（论文文献综述）
刘文骞[1]（2020）在《岷江龙溪口枢纽明渠布置及通航条件模拟研究》文中研究说明在地形平坦、河道宽阔河段修筑水利枢纽时,施工期一般采用分期导流进行河水分流,以保证实现干地施工的要求。采用分期导流方案时,常由束窄河床、导流明渠等承担导流工作。本文研究的岷江龙溪口枢纽所在河段是典型宽浅式河道,枢纽施工采用分期分段导流,枯期施工时段分别由束窄后的右岸主河道与左岸开挖的导流明渠来主要承担导流任务。由于龙溪口枢纽所处岷江下游航运任务重,牵涉利益大,其枯期导流除了要宣泄设计洪水之外,还要求各泄流通道要承担通航任务。因此,枯期束窄河道及导流明渠在完成泄流任务的同时,还要满足河段通航要求。为保证枯期导流明渠顺利宣泄洪水,并尽可能降低施工对日常通航的影响。本文利用物理模型试验,主要对龙溪口枢纽枯期施工影响河段的水流条件进行了研究。根据枯期各时段导流及通航水流条件物理模型试验结果,枯期采用导流明渠泄流通航时,相同流量下,试验河段通航水流条件较天然情况发生明显恶化,并且由于初步设计导流明渠宽度过大,造成后期施工工期压力大。因此,为优化导流明渠宽度,本文又利用平面二维水流数学模型,就明渠束窄度变化对明渠段水流的影响规律进行了研究。通过研究得到,明渠宽度束窄度变化主要对试验河段沿程水面高程、流速及其流态产生明显影响,进一步的物理模型试验表明,明渠束窄度对水流条件的影响与数值分析所得规律一致:（1）沿程水面高程。明渠束窄后,上游段水面壅高,水面高程与明渠束窄度呈正相关;明渠渠身段内水面出现波动,束窄度越大,水位波动也越剧烈;水流流出渠身段后,水面高程又与束窄度呈反相关,束窄度越大水位越低。（2）流速。由于上游河段水位壅高,其流速有减小趋势;明渠段随束窄度增大流速峰值增大,受河型河势及明渠平面布置影响,其进口段流速呈现弯道水流特性,水动力轴线也随束窄度增大而逐渐向左岸移动;下游段水流流速分布均匀、扩散充分,在模型出口附近水流重新归入右岸主河道。（3）流态。横向围堰前均出现不同程度的回流区域,回流范围及回流强度随束窄度变化而变化。束窄度增大,上游回流范围减小、回流强度减弱,下游回流区域范围增大,回流强度增强。最后,以各工况试验河段通航水流条件实测成果及船模试验结果为依据,结合明渠束窄度变化对其水流的影响规律,分析得到右岸导墙左移4孔方案既能缓解后期施工压力,试验河段水流条件又能基本满足通航要求。经比选确定了合理明渠宽度为234m。为了进一步改善明渠段通航水流条件,可通过改变左右岸纵向围堰长度的方式,对导流明渠平面布置进行了优化,并逐步增大了过流边界的弯曲半径。研究表明,导流明渠过流边界弯曲半径增大,能有效减小明渠进口区域横流大小,改善渠内通航水流条件。经进一步比选分析,龙溪口枢纽施工期导流明渠宽度为234m,围堰按工况六布置时,其泄洪、通航条件最优。
杨彦[2]（2020）在《旬阳水电站导流明渠进口布置型式水力特性研究》文中进行了进一步梳理旬阳水电站是汉江上一座重要的水利枢纽,库区洪水期峰高量大,陡涨陡落,施工期导流明渠承担着巨大泄流压力。模型试验观测发现:在上游围堰导向作用下,上游来流在导墙上延段墩头部位存在绕流、两侧水位落差大、基础冲刷严重等问题。为了解决相关问题,采用模型试验与数值模拟相结合的方法,对导流明渠进口型式进行优化研究,得到较优的进口段推荐型式。主要研究成果如下:（1）原设计体型上游围堰的顶高程基本满足过流要求,下游围堰体型也比较合理,但上游围堰及右导墙墩头部位产生绕流流态形成的明渠内冲淤问题比较严重。鉴于原设计体型存在的问题,通过导流模型试验对几个不同进口方案进行研究分析和对比后,最终优选出导流明渠的推荐体型,即将导墙上延段缩短10m,同时把上游围堰原折线式轴线修改为直线形式。推荐体型模型试验结果表明:缩短导墙长度和拉直上游围堰可以减小回流区面积,增加导流明渠过流能力,明显改善明渠内水流流态。（2）基于FLOW-3D软件,采用RNG k-ε双方程紊流模型,并结合VOF自由液面追踪法进行三维数值模拟,对原设计体型进行了水面线、断面流速等水力参数计算分析,并将计算值与试验值进行对比验证,结果表明:二者变化趋势一致,误差较小,本次数值模拟计算选用的模型及方法是合理的,数值模拟能较好的模拟导流明渠的水流流态。（3）采用相同的方法又对推荐体型进行数值模拟,根据计算结果对流态、流速分布、流量和冲刷等特性进行深度分析发现:推荐体型墩头处无绕流,导墙附近回流区较小,河道中心流速分布规律为,在深度方向,表面和中部流速大,底部流速小,在平面上,渠道中心流速大,两侧略小一些,该流速分布规律可使明渠的过流能力有所提高。依据流速分布得出推荐体型过流能力均满足要求,墩头部位不会出现严重冲刷,冲刷主要发生在导流明渠中心区域,两岸可能出现淤积,有利于导墙结构稳定。
徐彭强[3]（2019）在《分汊河段明渠导流保证施工及通航条件下分流比研究》文中认为在河面较宽的平原地区,利用明渠导流是较为普遍的一种导流方式,其具有施工便捷、高效、低成本等众多优点而被广泛运用。在导流明渠的设计中,不仅需要考虑成本、进度、安全等因素,往往还需要同时考虑导流期间的施工安全和通航水流条件问题。本工程坝址处为典型的分汊河段,施工周期较长,在河心洲上修建导流明渠,不仅仅需要考虑上述因素,更需要考虑到支汊河流的分流比;导流明渠不仅需要承担泄流任务,更需要担任通航问题,明渠内部水流条件复杂,因此对导流明渠进行分流比和通航分析对工程的正常、安全施工至关重要。针对以上问题,本文采用数值分析和物理模型试验相结合的方法研究分析了在分汊河道上修建导流明渠时的分流比及明渠内的通航水流条件分析。本文的主要研究内容及成果如下:（1）在分汊河道上计算分流比是一个多因素问题耦合的过程,包括原始河床形式、高程、含沙量及降水等因素;在计算开挖导流明渠的分流时,需要考虑明渠的断面形式、倾角等。本文在根据前人相关研究的基础上,利用原始地形数据进行了数值模拟,通过坝址附近水文站的观测数据对模型的正确性和可靠性进行验证。（2）利用数值模型计算各期导流设计流量下的上下游水位,同时对不同工况下东、西大河的泄流能力及分流比等水流特性进行计算复核;根据计算结果确定航迹线落差、主流位置的变化规律及其纵横向流速、流态、通航水深,提出各施工阶段助航流速≤3.5m/s的最大通航流量,确定合理的通航河道范围和适于通航的水位和流量范围。验证导流明渠口门区是否出现如泡漩、乱流等不良流态等。（3）验证汛期围堰拆除至12.0m高程后的平台流速;一汛、三汛期间东、西大河原河道通航,测验闸室段流速及流态。确定合理的通航范围和适于通航的水位和流量范围。（4）计算分析结果表明:初选方案基本能够满足泄流要求,但两侧河道分流比较原始天然河道出入较大。选用改进“一字型”导流方案,在不同工况下既能保证基坑内安全施工,又能满足通航要求。在施工周期内,基本能够自航通航,在特殊工况如汛期围堰拆除至12m标高以及枯水期遇大流量洪水时需要采取相关的助航措施,以保证导流明渠内船只正常的通行。
刘峰钻[4]（2013）在《岷江龙溪口航电枢纽工程施工期通航问题研究》文中提出水利工程施工期导流是个十分复杂的过程，特别是在通航河道上修建的航电枢纽，其导流过程更加复杂，再此基础上研究具体工程施工期通航问题，无疑是研究人员面对的重要难题。作为成都经济区主要航运通道的岷江，担负着四川重型机械和大宗货物运输的重任，在综合交通运输和区域经济发展中具有重要作用，是四川重型机械制造业出川的大动脉和生命线，也是四川大件运输的唯一水上运输通道。岷江龙溪口航电枢纽是一座以航运为主，航电结合的大②型综合利用水利枢纽工程。该工程施工期通航条件的好坏，将直接关系到岷江乐山至宜宾段航道能否满足大件船舶安全畅通的运输要求，意义重大。为了研究龙溪口工程施工期的通航问题，建立了该工程施工导流各期段的物理模型，根据试验成果，分析了各施工导流期的通航水流条件，并针对施工通航存在的问题，特别是二期较大通航流量下存在的明渠上游进口段流速大、比降陡、流态差等问题；以及三期上引航道连接段局部航段航深不足、流态差，下引航道口门区以下河段横向流速大、流态紊乱等相关问题，提出了改善施工期通航水流条件，提高通航流量的综合性工程措施，再结合数学模型的模拟成果分析各期段采用了改善措施之后的通航水流条件，证明这些改善措施能提高通航流量，较好地解决了龙溪口枢纽工程施工期的通航问题。同时对研究导流建筑物布置复杂的工程的水流条件，提供了数值模拟实例，其研究成果可作为类似工程借鉴和参考。
金卓[5]（2011）在《科技创新促进三峡航运发展》文中提出三峡工程是中国、也是世界上最大的水利枢纽工程,是治理和开发长江的关键性骨干工程,具有防洪、发电、航运等巨大的综合效益。加强科研对三峡航运快速发展,充分发挥长江黄金水道的优势都有很好的促进作用。
孟祥玮[6]（2010）在《船闸灌泄水引航道非恒定流研究》文中研究表明船闸灌泄水在上下游引航道或中间渠道内形成非恒定流。这种非恒定流对船舶以及船闸本身均能产生不利影响。过去的研究大多根据工程需要,围绕着工程的布置型式和特定边界条件进行,由于问题的复杂性以及研究手段、规模的限制,系统的规律性研究尚显不足。本文采用理论分析、物理模型试验和数值计算的方法,对船闸灌泄水时引航道、中间渠道内非恒定流与船闸输水特性的关系,特别是与引航道和中间渠道尺度的关系进行了系统研究。（1）当船闸引航道长度Ln<0.5tmaxc时,灌水时水位最大降低值和泄水时水位最大升高值随引航道长度增加而增大。当引航道长度Ln<0.5tmaxc时,灌水时最大降低值和泄水时最大升高值基本为固定值。（2）在确定引航道内水深的设计中,应充分考虑船闸灌泄水在引航道内引起的水深减小。建立了Ⅰ～Ⅳ级船闸灌、泄水时,船闸引航道内最大水面降低、升高与最大流量以及引航道长度关系的经验公式,以及引航道水面比降与最大流量增率的经验公式,可为引航道设计提供参考。（3）船闸等级相同闸室尺度不同条件下,输入引航道的流量是不同的,导致引航道水力条件与停泊条件有很大的差异,因此在引航道断面设计时,应考虑闸室宽度的改变而引起引航道内水力要素的变化。（4）船闸灌泄水在中间渠道内各个时段的波动由推进波（涨水波）或泄水波（落水波）与反射波和振荡波组成。波动周期与渠道长度和水深有关,波动最后均形成以渠道中部为节点的振荡波,直至消失。（5）使振荡波波高最大的中间渠道长度约为推进波或泄水波长度的一半,即Ln<0.5tmaxc,设计中间渠道时应该避开这个长度。当改变渠道长度存在困难,可采取工程措施或运转措施改变泄水波或推进波的长度,从而改善中间渠道水流条件。（6）建立了Ⅳ级中间渠道船闸灌泄水时渠道内波动要素与渠道单宽流量的经验公式。已知中间渠道尺度,可根据经验公式用内插或外延的方法确定船闸灌泄水流量,反之,也可根据船闸输水流量来计算中间渠道尺度。（7）涨水波前进过程中,波高逐渐变小,波前比降逐渐增大,到一定程度波前形状不再稳定,波前会分裂成周期远小于涨水波周期的一系列短周期波。短周期波强度较大时,会对中间渠道通航船舶造成不利影响。
金瑞[7]（2010）在《向家坝水电站施工期通航问题研究》文中提出金沙江腹地矿产资源丰富,铁矿石和稀土储量位居全国前列,磷矿资源亦较丰富,沿线的攀枝花市是全国着名的钢铁工业基地,内河航道在腹地资源开发和经济发展过程中发挥重要作用。向家坝水电站是金沙江下游河段规划的最末一个梯级,电站河段河床地势复杂,滩险众多,水面比降大,河道宽窄相间,电站施工导流期未设置临时船闸,电站下段又受横江河口的顶托,该航段的滩险情况、水流条件及泥沙冲於变化情况极其复杂。为保证客货运输畅通,保证电站建设顺利进行,在整个向家坝水电站可行性研究阶段,必须开展电站施工期通航研究工作。本文主要从向家坝水电站施工期导流及通航方式、一期施工导流期对航道的影响及通航条件、二期施工断航期翻坝转运条件、库区转运码头的通航条件等方面,采用二维水流数学模型的计算方式,模拟并研究了各个阶段的通航条件,为确保电站建设期间的航运畅通及航运安全提供技术支持。从已经完成并投入使用的工程来看,该项目的研究已经取得了良好的效果,成功地解决了施工一期碍航问题,翻坝转运运行良好,航道畅通,没有发生一起海损事故,产生了明显的社会效益和经济效益。本文的研究成果可供类似的电站施工期通航问题研究参照。
《长江科学技术文库》编委会[8]（2010）在《三峡工程截流和筑坝之关键技术——《河道截流及流水中筑坝技术》评介》文中认为
杨文俊,郑守仁[9]（2009）在《三峡工程施工水流过程控制关键技术与工程效果》文中进行了进一步梳理三峡工程是开发和治理长江的关键性骨干工程,具有防洪、发电、航运等巨大综合效益。施工期水流控制过程复杂,施工通航要求高,实践证明针对工程特点提出的"三期导流、明渠通航、围堰挡水发电"的施工方案是正确的;大江成功截流实现了工程建设一期向二期的转变;明渠封堵截流完成了二期向三期的转变;通过工程实践,解决了许多关键技术问题,取得了许多创新成果。
张雯[10]（2009）在《导流明渠通航水流条件研究》文中指出导流明渠是国内外大中型水利水电工程中常用的导流方式。许多工程的导流明渠除了承担施工期间泄水的任务之外,还要满足施工期的通航要求,这就需要对施工期导流明渠通航水流条件进行研究。研究施工导流明渠通航水流条件常用的手段是水力学模型试验。但近年来随着计算机计算能力的提高,采用数值模拟技术来研究导流明渠通航水流条件已经成为了一种新的趋势。利用数值模拟技术和水工模型试验相结合的方法对导流明渠通航水流条件进行研究是今后研究的方向。以汉江兴隆水利枢纽和长江小南海水利枢纽两个具体工程为例,对导流明渠的通航水流条件进行研究。汉江兴隆水利枢纽导流明渠采用1:100的水力学整体模型来分析不同流量级下的明渠通航水流条件,最后分析得出最大通航流量和航线。长江小南海导流明渠采用1:150的水力学整体模型,对400m底宽和350m底宽两方案导流明渠分别进行通航水流条件试验研究,最后从导流明渠通航水流条件、导流明渠泄流能力和工程的造价等方面综合考虑,优选350m底宽方案。以曲线坐标系下的浅水方程作为控制方程,离散方法采用有限差分法,采用交替方向法（ADI）对离散方程进行求解,建立平面二维数学模型。分别建立兴隆和小南海两工程导流明渠的数学模型来对通航水流条件进行数值模拟,得到了不同流量级下水深、流速、水面坡降、横向流速等水力参数。导流明渠通航水流条件的数值模拟结果和水工模型试验成果基本一致。研究结果表明,采用文中平面二维数学模型研究导流明渠的通航水流条件是可行的,数学模型可为选择设计方案提供参考,对水工模型试验研究进行补充和完善,同时也为建立三维数学模型来更加深入研究导流明渠通航水流条件积累了一定的经验。
二、三峡工程明渠导流及其通航研究与运行效果（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、三峡工程明渠导流及其通航研究与运行效果（论文提纲范文）
（1）岷江龙溪口枢纽明渠布置及通航条件模拟研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 导流明渠布置原则 |
| 1.2.2 导流明渠泄流 |
| 1.2.3 导流明渠冲刷 |
| 1.2.4 导流明渠通航 |
| 1.2.5 束窄边界水流 |
| 1.3 现有研究的不足 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 1.5 研究技术路线 |
| 第二章 工程概况 |
| 2.1 枢纽位置及河段特征介绍 |
| 2.2 坝址河段水文分析计算 |
| 2.3 枢纽建筑物组成 |
| 2.4 枢纽施工导流方式 |
| 2.5 导流建筑物设计标准 |
| 2.6 通航标准及适航评定指标 |
| 第三章 枯期施工导流及通航水流条件物理模型试验 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 模型建立 |
| 3.2.1 模型范围 |
| 3.2.2 模型比尺 |
| 3.2.3 模型制作 |
| 3.2.4 试验量测设备 |
| 3.3 模型验证 |
| 3.4 天然情况通航水流条件 |
| 3.4.1 水力特性 |
| 3.4.2 通航水流条件分析 |
| 3.5 枯期导流河道泄流能力 |
| 3.6 枯期通航水流条件分析及船模试验验证 |
| 3.6.1 枯期施工河段流速、流态分析 |
| 3.6.2 通航水流条件分析 |
| 3.6.3 船模试验 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 双侧束窄导流明渠宽度变化对明渠水流的影响分析 |
| 4.1 数学模型的建立 |
| 4.1.1 控制方程及数值解法 |
| 4.1.2 数学模型建立 |
| 4.1.3 模型验证 |
| 4.1.4 模拟工况拟定 |
| 4.1.5 模型边界条件 |
| 4.2 明渠宽度变化对沿程水面线的影响分析 |
| 4.3 明渠宽度变化对流速、流态的影响分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 龙溪口导流明渠优化布置物理模型试验 |
| 5.1 试验工况 |
| 5.2 导流明渠宽度比选 |
| 5.2.1 沿程水面线变化 |
| 5.2.2 流速、流态变化 |
| 5.2.3 通航水流条件分析 |
| 5.3 导流明渠平面优化布置 |
| 5.3.1 试验工况 |
| 5.3.2 试验结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 本文主要结论 |
| 6.2 存在问题及展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在校期间发表的论文及取得的科研成果 |
（2）旬阳水电站导流明渠进口布置型式水力特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 模型试验研究 |
| 1.2.2 数值模拟研究 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 模型试验研究 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.1.1 工程简介 |
| 2.1.2 地形地质条件 |
| 2.2 施工导流与枢纽建筑物 |
| 2.2.1 导流方式 |
| 2.2.2 导流标准和程序 |
| 2.2.3 导流建筑物布置 |
| 2.3 模型设计、制作及试验量测 |
| 2.3.1 模型设计 |
| 2.3.2 模型制作 |
| 2.4 导流明渠原设计体型测试与分析 |
| 2.4.1 导流明渠过流能力测试 |
| 2.4.2 水流流态 |
| 2.4.3 水面线 |
| 2.4.4 流速分布 |
| 2.4.5 河道冲淤 |
| 2.5 导流明渠体型修改试验 |
| 2.5.1 修改试验 |
| 2.5.2 修改试验结果分析 |
| 2.6 导流明渠推荐体型试验测试 |
| 2.6.1 水流流态 |
| 2.6.2 水面线 |
| 2.6.3 流速分布 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 导流明渠数值模拟 |
| 3.1 研究方法简介 |
| 3.1.1 控制方程 |
| 3.1.2 湍流模型 |
| 3.1.3 VOF法 |
| 3.1.4 模型建立与网格划分 |
| 3.1.5 边界条件 |
| 3.2 原设计体型计算 |
| 3.2.1 对比验证 |
| 3.2.2 计算结果分析 |
| 3.3 推荐体型计算及深入分析 |
| 3.3.1 流态分析 |
| 3.3.2 流速分布计算结果 |
| 3.3.3 流量计算深入分析 |
| 3.3.4 冲刷对比分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 结论与展望 |
| 4.1 结论 |
| 4.2 展望及建议 |
| 参考文献 |
| 附录 A 施工导流程序及主要水力学计算成果 |
| 附录 B 导流建筑物布置图 |
| 附录 C 模型布置图 |
| 附录 D 原设计体型各工况流速分布图 |
| 附录 E 推荐体型各工况流速分布图 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（3）分汊河段明渠导流保证施工及通航条件下分流比研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 明渠导流研究现状 |
| 1.2.2 分汊河流分流比研究现状 |
| 1.3 本文研究内容 |
| 第2章 施工导流方案初选 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.2 枢纽布置 |
| 2.3 工程水文地质 |
| 2.4 施工导流方案初选 |
| 2.4.1 施工导流标准 |
| 2.4.2 施工导流要求及方案初选 |
| 2.4.3 施工导流建筑物初步设计 |
| 第3章 初选方案保证施工安全水流特性计算分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 平面二维数值模型 |
| 3.2.1 基本方程 |
| 3.2.2 数值解法 |
| 3.2.3 定解条件 |
| 3.2.4 计算区域及网格划分 |
| 3.3 软件模块 |
| 3.4 模型率定 |
| 3.5 初选方案数值模拟计算分析 |
| 3.5.1 一枯时段分流比数值模拟分析 |
| 3.5.2 三枯时段分流比数值模拟分析 |
| 3.6 结果分析 |
| 第4章 改进方案保证通航条件数值模拟分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 导流明渠改进方案 |
| 4.3 改进方案泄流能力校核 |
| 4.4 改进方案通航条件计算分析 |
| 4.4.1 一枯时段通航水流条件 |
| 4.4.2 一汛时段通航水流条件 |
| 4.4.3 三枯时段通航水流条件 |
| 4.4.4 三汛时段通航水流条件 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 分汊河段明渠导流物理试验研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 试验工况 |
| 5.2.1 一期导流试验工况 |
| 5.2.2 二期导流试验工况 |
| 5.3 施工导流模型试验研究 |
| 5.3.1 一期导流试验 |
| 5.3.2 二期导流试验 |
| 5.4 试验结果分析 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文及参加科研情况 |
| 致谢 |
（4）岷江龙溪口航电枢纽工程施工期通航问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 背景 |
| 1.2 岷江流域的概况 |
| 1.3 龙溪口航电枢纽工程概况 |
| 1.4 研究的目的及意义 |
| 1.5 施工期导流及通航的研究现状 |
| 1.5.1 施工导流的研究现状 |
| 1.5.2 施工期通航的研究现状 |
| 1.6 本文研究的主要内容 |
| 1.6.1 一期施工通航试验 |
| 1.6.2 二期施工通航试验 |
| 1.6.3 三期施工通航试验 |
| 1.6.4 数值模拟各施工期的流场 |
| 第二章 物理模型试验设计、验证及基本资料 |
| 2.1 模型设计 |
| 2.1.1 模型设计的基本考虑 |
| 2.1.2 模型比尺的确定和水流运动相似比尺关系 |
| 2.2 模型制作 |
| 2.3 模型水面线验证 |
| 2.4 试验研究的基本条件 |
| 2.4.1 模型尾水控制 |
| 2.4.2 试验量测设备 |
| 第三章 施工期通航水流条件物理模型试验研究 |
| 3.1 一期围堰施工期通航水流条件研究 |
| 3.1.1 方案概述 |
| 3.1.2 一期一段通航水流条件 |
| 3.1.3 一期二段通航水流条件 |
| 3.1.4 船模试验 |
| 3.1.5 小结 |
| 3.2 二期围堰施工期通航水流条件研究 |
| 3.2.1 方案概述 |
| 3.2.2 二期一段通航水流条件 |
| 3.2.3 二期二段通航水流条件 |
| 3.2.4 改善通航水流条件的措施及效果 |
| 3.2.5 船模试验 |
| 3.2.6 小结 |
| 3.3 三期围堰施工期通航水流条件研究 |
| 3.3.1 方案概述 |
| 3.3.2 三期一段通航水流条件 |
| 3.3.3 三期二段通航水流条件 |
| 3.3.4 改善通航水流条件的措施及效果 |
| 3.3.5 船模试验 |
| 3.3.6 小结 |
| 第四章 施工期通航水流流场数值模拟研究 |
| 4.1 流场计算原理 |
| 4.1.1 基本方程 |
| 4.1.2 初始值计算 |
| 4.1.3 终值迭代计算 |
| 4.1.4 流场各点流速计算 |
| 4.2 本研究采用的数值模拟程序 |
| 4.3 一期围堰施工期流场模拟 |
| 4.3.1 一期一段流场模拟 |
| 4.3.2 一期二段流场模拟 |
| 4.4 二期围堰施工期流场数学模拟 |
| 4.4.1 二期一段流场模拟 |
| 4.4.2 二期二段流场模拟 |
| 4.5 三期围堰施工期全域流场数学模拟 |
| 4.5.1 三期一段流场模拟 |
| 4.5.2 三期二段流场模拟 |
| 4.6 小结 |
| 第五章 结论和展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间发表的论文和参与的科研项目 |
| 附表 |
（5）科技创新促进三峡航运发展（论文提纲范文）
| 1、三峡相关河段航道泥沙、通航条件及治理科研 |
| 2、三峡工程通航建筑物、坝区通航条件及管理科研 |
| 3、三峡~葛洲坝水利枢纽梯级航运调度相关科研 |
| 4、三峡相关河段水上交通管理科研 |
| 5、其他航运科研 |
（6）船闸灌泄水引航道非恒定流研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 船闸引航道的工程实践及研究概况 |
| 1.3 船闸中间渠道工程实践及研究概况 |
| 1.4 本文的主要内容及创新点 |
| 第二章 船闸引航道非恒定流研究 |
| 2.1 引航道非恒定流的理论分析 |
| 2.2 研究条件的设定 |
| 2.3 试验模型 |
| 2.4 引航道数学模型验证 |
| 2.5 船闸输水引航道内水位波动形态 |
| 2.6 水位变幅的变化规律 |
| 2.7 流速的变化规律 |
| 2.8 水面比降与系缆力 |
| 2.9 引航道进出口型式对水力特性的影响 |
| 2.10 引航道内通航水流条件的改善措施 |
| 2.11 闸室尺度对引航道通航条件的影响 |
| 2.12 本章主要结论 |
| 第三章 船闸中间渠道非恒定流研究 |
| 3.1 中间渠道非恒定流的理论分析 |
| 3.2 研究条件的设定 |
| 3.3 试验模型 |
| 3.4 中间渠道数学模型验证 |
| 3.5 上级船闸泄水中间渠道水流条件研究 |
| 3.6 下级船闸灌水中间渠道水流条件研究 |
| 3.7 上下级船闸联合运转方式研究 |
| 3.8 本章主要结论 |
| 第四章 船闸中间渠道相关扩展研究 |
| 4.1 船闸输水阀门开启方式研究 |
| 4.2 调节池对中间渠道波动特性影响的研究 |
| 4.3 船闸输水系统进出口布置型式研究 |
| 4.4 船闸灌泄水非恒定流船舶航行试验研究 |
| 4.5 船闸人字闸门正反向水头研究 |
| 4.6 渠道波动对闸室停泊条件的影响 |
| 4.7 中间渠道尺度确定原则及参考尺度 |
| 4.8 本章主要结论 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 问题与展望 |
| 博士期间发表论文和参加科研情况 |
| 致谢 |
| 附录 |
| 参考文献 |
（7）向家坝水电站施工期通航问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 问题的提出 |
| 1.3 研究内容 |
| 第二章 向家坝电站施工期导流方案研究 |
| 2.1 施工导流期通航规划探讨 |
| 2.1.1 导流方案 |
| 2.1.2 通航规划 |
| 2.1.3 过坝方式 |
| 2.2 施工导流期通航方案探讨 |
| 2.2.1 缩窄主河床通航 |
| 2.2.2 明渠导流通航 |
| 2.2.3 临时船闸通航 |
| 2.2.4 临时船闸结合导流明渠通航 |
| 2.2.5 利用永久通航建筑物通航 |
| 2.2.6 利用闸孔、缺口及底孔通航 |
| 2.2.7 翻坝转运通航 |
| 2.3 施工导流期通航问题研究现状与分析 |
| 2.3.1 五强溪水电站施工期通航问题 |
| 2.3.2 葛洲坝工程施工期通航问题 |
| 2.3.3 株洲航电枢纽施工期通航问题 |
| 2.3.4 多瑙河铁门水利枢纽施工期通航问题 |
| 2.3.5 三峡工程施工期通航问题 |
| 2.4 向家坝水电站施工导流设计 |
| 2.4.1 影响导流方式选择的因素 |
| 2.4.2 导流方案比选 |
| 2.5 小结 |
| 第三章 一期施工导流通航条件数值模拟研究 |
| 3.1 工程河段航道现状 |
| 3.2 一期施工围堰布置 |
| 3.3 河道平面二维水流数学模型 |
| 3.3.1 网格离散及剖分 |
| 3.3.2 基本方程求解 |
| 3.3.3 方程的定解条件 |
| 3.4 数学模型计算条件 |
| 3.4.1 模型范围 |
| 3.4.2 束窄河床计算原理 |
| 3.4.3 计算工况选择 |
| 3.5 数学模型验证 |
| 3.5.1 网格布局 |
| 3.5.2 模型验证 |
| 3.6 计算结果分析 |
| 3.6.1 围堰河段几何尺度变化 |
| 3.6.2 工程前后流场对比 |
| 3.6.3 工程前后流速对比 |
| 3.6.4 工程前后水面比降对比 |
| 3.6.5 航行及航线选择 |
| 3.7 小结 |
| 第四章 二期施工期客货过坝方案研究 |
| 4.1 航运现状 |
| 4.2 通航船舶 |
| 4.2.1 现行船舶 |
| 4.2.2 设计船型 |
| 4.2.3 设计流量 |
| 4.3 翻坝转运通航分析 |
| 4.3.1 翻坝转运过坝货运量分析 |
| 4.3.2 翻坝转运货运量设计 |
| 4.3.3 翻坝转运时段 |
| 4.3.4 翻坝转运交通条件 |
| 4.3.5 与三峡工程翻坝转运对比 |
| 4.4 翻坝转运总体方案布置 |
| 4.4.1 低位翻坝转运方案 |
| 4.4.2 高位翻坝转运方案 |
| 4.4.3 长期翻坝转运方案 |
| 4.4.4 应急转运预案 |
| 4.5 翻坝转运经济补偿方案 |
| 4.6 翻坝转运利弊分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 转运码头布置及港区通航条件数值模拟研究 |
| 5.1 转运码头港址选择 |
| 5.2 转运码头布置 |
| 5.2.1 二狮岩码头布置方案 |
| 5.2.2 新滩坝码头布置方案 |
| 5.2.3 小岸坝码头布置方案 |
| 5.2.4 安边码头布置方案 |
| 5.3 上游转运码头河道条件 |
| 5.4 数学模型计算条件 |
| 5.4.1 模型范围 |
| 5.4.2 地形数据 |
| 5.4.3 计算工况选择 |
| 5.4.4 计算边界处理 |
| 5.5 数学模型验证 |
| 5.5.1 天然情况工程河段原型观测结果 |
| 5.5.2 网格布局及模型验证 |
| 5.6 计算结果分析 |
| 5.6.1 工程前后码头断面过水面积变化 |
| 5.6.2 工程前后港区流速变化 |
| 5.6.3 工程前后港区水位变化 |
| 5.6.4 工程后港区河段水面比降 |
| 5.6.5 水域布置 |
| 5.7 工程对航道条件的影响 |
| 5.7.1 工程对航道尺度的影响 |
| 5.7.2 工程对船舶航行、航线的影响 |
| 5.7.3 船舶靠泊、进出及作业条件 |
| 5.7.4 泥沙淤积对工程的影响 |
| 5.8 本章小结 |
| 第六章 结论及建议 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论文及参与科研情况 |
（8）三峡工程截流和筑坝之关键技术——《河道截流及流水中筑坝技术》评介（论文提纲范文）
| 1 施工导流及施工期通航研究 |
| 2 大流量深水河道截流技术 |
| 3 深水高土石围堰关键技术 |
（9）三峡工程施工水流过程控制关键技术与工程效果（论文提纲范文）
| 0 前言 |
| 1 施工导流方式研究 |
| 1.1 明渠通航与明渠不通航方案比较研究 |
| 1.2 工程施工期河流控制过程 |
| 2 明渠导流及施工期通航研究 |
| 2.1 创新和发展了水利工程通航小尺度船模试验技术 |
| 2.2 明渠体形布置与通航研究 |
| 2.3 明渠汛期通航能力及效果 |
| 3 大江截流关键技术研究 |
| 3.1 修建巨型导流明渠, 为满足长江航运要求和降低截流难度奠定基础 |
| 3.2 研究深水截流堤头坍塌机理, 为安全截流提供技术保障 |
| 3.3 深动水平抛垫底措施的研究及实践, 缓解了深水截流难度 |
| 3.4 通过科学试验变换航道, 确保截流期长江航运畅通 |
| 3.5 积极采用高新技术, 促进大江截流顺利进展 |
| 4 后期导流研究 |
| 5 降低明渠提前截流难度关键技术及措施 |
| 5.1 明渠提前截流分析 |
| 5.2 减轻截流难度关键技术 |
| 1.双戗截流敏感性研究 |
| 2.运用枢纽调度减轻截流难度计算研究 |
| 3.明渠提前截流垫底加糙技术研究 |
| 4.明渠提前截流水文及施工风险分析 |
| 5.明渠提前截流水文水力要素监测预报 |
| 6结语 |
（10）导流明渠通航水流条件研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 概述 |
| 1.1 选题依据 |
| 1.2 明渠布置 |
| 1.2.1 导流明渠的布置原则 |
| 1.2.2 导流明渠的设计 |
| 1.2.3 明渠导流的规模 |
| 1.2.4 导流明渠的通航标准 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 本文的主要工作 |
| 1.4.1 主要目的及研究内容 |
| 1.4.2 研究技术路线 |
| 第二章 汉江兴隆水利枢纽施工导流明渠水工模型试验 |
| 2.1 前言 |
| 2.2 试验内容 |
| 2.3 模型设计制作及验证 |
| 2.4 试验成果 |
| 2.4.1 泄流能力 |
| 2.4.2 通航水力学试验 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 小南海水利枢纽施工导流明渠水工模型试验 |
| 3.1 前言 |
| 3.2 模型设计 |
| 3.3 试验内容和试验条件 |
| 3.3.1 试验内容 |
| 3.3.2 试验条件 |
| 3.4 试验成果 |
| 3.4.1 渠底宽400m 方案 |
| 3.4.2 渠底宽350m 方案 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 平面二维数学模型研究 |
| 4.1 数学模型理论基础 |
| 4.1.1 二维浅水方程 |
| 4.1.2 数值模拟的基本步骤 |
| 4.1.3 常用的数值计算方法 |
| 4.2 通航导流明渠数学模型理论 |
| 4.2.1 主要的方程 |
| 4.3 汉江兴隆导流明渠数学模型 |
| 4.3.1 网格划分和地形处理 |
| 4.3.2 模型的初始和边界条件 |
| 4.3.3 导流明渠通航水流条件数值模拟结果 |
| 4.4 小南海导流明渠数学模型 |
| 4.4.1 网格划分和地形处理 |
| 4.4.2 模型的初始和边界条件 |
| 4.4.3 400m 底宽导流明渠通航水流条件数值模拟结果 |
| 4.4.4 350m 底宽导流明渠通航水流条件数值模拟结果 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 结论和展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 读研期间发表的文章 |
四、三峡工程明渠导流及其通航研究与运行效果（论文参考文献）
- [1]岷江龙溪口枢纽明渠布置及通航条件模拟研究[D]. 刘文骞. 重庆交通大学, 2020(01)
- [2]旬阳水电站导流明渠进口布置型式水力特性研究[D]. 杨彦. 西北农林科技大学, 2020(02)
- [3]分汊河段明渠导流保证施工及通航条件下分流比研究[D]. 徐彭强. 天津大学, 2019(01)
- [4]岷江龙溪口航电枢纽工程施工期通航问题研究[D]. 刘峰钻. 重庆交通大学, 2013(03)
- [5]科技创新促进三峡航运发展[J]. 金卓. 中国水运, 2011(12)
- [6]船闸灌泄水引航道非恒定流研究[D]. 孟祥玮. 天津大学, 2010(07)
- [7]向家坝水电站施工期通航问题研究[D]. 金瑞. 重庆交通大学, 2010(01)
- [8]三峡工程截流和筑坝之关键技术——《河道截流及流水中筑坝技术》评介[J]. 《长江科学技术文库》编委会. 人民长江, 2010(05)
- [9]三峡工程施工水流过程控制关键技术与工程效果[J]. 杨文俊,郑守仁. 水力发电学报, 2009(06)
- [10]导流明渠通航水流条件研究[D]. 张雯. 长江科学院, 2009(S2)