一、某型船主机遥控系统主要故障分析及解决措施（论文文献综述）
刘启俊,林洪贵,李寒林[1]（2021）在《某船主机遥控系统接地故障实例》文中进行了进一步梳理主机遥控系统是轮机自动化的重要组成部分,通过主机遥控系统应能够对主机进行启动、停车、换向等逻辑控制和对主机的转速进行闭环控制,同时对主机的转速与负荷进行必要的限制,并具有必要的安全保护功能[1]。主机遥控系统不仅能改善轮机人员的工作条件,改善船舶的操纵性能,而且还能提高船舶航行的安全性及主机工作的可靠性和经济性,其可靠性直接影响船舶营运安全[2]。某船主机型号MAN B&W 6S70MC-C,是二冲程六缸十字头涡轮增压柴油机,采用的主机遥控系统是由康斯伯格公司生产的Auto Chief C20（以下简称"AC C20"）主机遥控系统,是一种集控制、报警和安全保护于一体的基于现场总线的综合推进控制系统[3]。
程琳琳[2]（2020）在《Nabtesco主机遥控系统的可视化仿真及其应用研究》文中研究说明主机遥控系统是一个典型的复杂系统,因其结构繁杂、组成的模块多,一旦发生故障,难于判断和处理,船舶因遥控系统故障造成停航乃至重大碰撞事故时有发生,因此加强船员对主机遥控系统的培训和训练,是现代轮机管理的一项重要内容。随着船舶控制系统的不断发展,出现了多种主机遥控系统,日本生产的Nabtesco主机遥控系统因其具有性能稳定、操作方便等特点而被广泛应用在商船上。在现有的轮机仿真训练系统中,主机遥控系统主要是Autochief 4和ACC20为主,已经无法满足主机遥控系统的培训和训练的要求,为了进一步完善现有的轮机仿真训练系统,开发一套适合培训的Nabtesco主机遥控仿真系统迫在眉睫。首先,为了解决现有轮机模拟器的主机遥控系统类型不全的问题,本文以RTA柴油机推进系统为研究对象,针对该系统的组成和模拟器主机遥控系统培训大纲的要求,利用模块化建模方法,分别建立了 Nabtesco主机遥控系统、RTA48T-B型主机气动操纵系统和推进装置数学模型;利用VC++对数学模型进行了编程计算,仿真实验表明,仿真模型能够实时反映实际系统的变化规律和控制功能,可满足船员培训机构对船员的培训要求;其次,为了进一步完善现有轮机模拟器可视化操作环境,利用VC++软件开发工具和Unity3D引擎开发了车钟系统、Nabtesco主机遥控系统二维和三维可视化操作界面和RTA48T-B型主机气动操纵系统的可视化操作界面,仿真实验表明,可视化操作界面对计算机配置要求低,运行流畅,界面与实际系统的操作和显示功能一致,可以动态展示给操作者在各种操作后的实时状态变化,从而提高培训和操作训练的效果;此外,可视化操作界面不但能再现故障发生后的现象,而且还能提供给操作者故障排查的可视化操作环境,从而满足故障排查与应急操作的培训要求;最后,为了实现系统的自动评估功能,本文对自动评估推理算法进行了研究,根据评估算法和相关评估规范的要求,编写了典型的操作和故障排查试题,并在平台上对试题进行了测试,测试的结果满足评估规范的要求,验证了评估算法的正确性。本文开发的Nabtesco主机遥控可视化仿真系统,操作界面实现了根据显示器分辨率的变化自动调整界面的大小;仿真模型能够实时反映实际系统的变化规律,可满足船员培训机构对船员的培训要求。
张洁,李伟占,曲少华[3]（2020）在《某型船主机遥控系统典型故障分析》文中研究指明某船航行过程中,遥控工况下主机偶发性出现转速波动,转速测量板上的转速值与机旁仪表上的转速值偏差较大,影响船舶航行安全。文章通过梳理遥控系统转速控制指令的信号走向,对主机闭环调速系统进行分析检查、排除故障,形成了典型故障的诊断方法,为后续同类系统的检修和故障排除提供参考。
张平[4]（2016）在《QY研究所自动化事业部技术创新管理研究》文中研究表明QY研究所自动化事业部作为一家在船舶机舱自动化领域国内领先的科研单位,长期从事船舶海洋领域的军民品自动化装备的开发和生产。但是,由于外部整体经济环境低迷、市场竞争激烈,同时由于内部缺乏对技术创新的有效管理,导致事业部核心技术优势逐渐丧失,发展遇到了瓶颈,特别是事业部未来的技术创新目标不明确,尚未找到保障船海业务和非船业务持续快速发展的有价值且可行的技术创新方向。为了帮助QY研究所自动化事业部走出增长的困境,本文首先对企业所在行业进行了现状和趋势分析;接着分析了QY研究所自动化事业部的业务和技术创新管理现状,找出问题点;并运用包括五力分析和SWOT等分析工具对QY研究所自动化事业部的技术创新内部条件和外部环境进行分析和评价,分析和制订了事业部总体,以及船舶机舱自动化业务和工业自动化业务的技术创新战略;最后,本文还针对问题点梳理了具体的管理改进措施,包括技术创新战略实施、组织优化、创新人才激励、创新资金保障、技术创新考核指标等方面,并提出了改善建议。面对经济的持续低迷,各经济组织都在积极寻找新的技术创新方向,不断提升自身的技术创新管理水平,提高盈利能力。本文的研究成果不仅有助于解决QY研究所自动化事业部技术创新管理方面存在的问题,对正在进行转型升级的其他科技型企业也有一定的参考价值和使用价值。
曾东[5]（2014）在《船舶主机MAN&W（?）rtsil（?）复合遥控系统的研究与实现》文中指出本论文分析和研究了船舶主机气动控制系统国内外相关文献,跟踪船舶主机气动控制系统的技术状况和故障诊断技术的研究进展,以集装箱船、油轮和散货船等广泛使用的MAN B&W、Wartsila （SULZER）遥控系统为研究对象,实现了基于MAN和Wartsila的电-气集成复合控制实训系统。本论文的研究成果能实现MAN B&W和SULZER主机操纵功能,操纵功能主要包括主机的正常启动、重启动、重复启动、正常工况下换向、应急换向、制动、停车等逻辑控制,同时具有车令发送、加速速率、程序负荷限制、临界转速回避、电气转换等转速控制。本论文的主要创新点包括：（1）气动逻辑单元按实船主机控制流程采用模块化、冗余结构,提高气动阀件的利用率和可靠度,可同时实现MAN B&W和SULZER主机操纵功能,用于船舶主机控制与操纵的模拟运行、教学实训。（2）研制MAN B&W+SULZER单片机复合控制单元,具有通用性、互换性和多功能性,降低制作和维护成本,减少备件。每块复合控制PCB板有唯一的地址码和辨识码,采用I/O口自定义协议通讯、串口异步通讯和IIC异步通讯的综合通讯模式,极大减少接口电路复杂性,把需要硬件实现的功能通过软件优化实现,提高系统的稳定性和可靠性。
杨美秀[6]（2014）在《基于WEB的Autochief C20主机遥控系统仿真设计》文中研究表明主机遥控系统作为船舶机舱的重要组成部分，其技术水平在很大程度上决定了船舶运行的安全性、可操控性和自动化程度，因此，主机遥控系统被列入船员培训中的主要项目之一。应用计算机仿真和虚拟现实技术的方法模拟机舱资源管理体系，不仅能节省大型设备的购买、安装和维护成本，而且可以人为的设置故障仿真场景，允许操作者进行反复训练，提高操作熟练程度，较之实船培训在某些方面具有无可比拟的优越性。为了响应船员培训的要求，我校自动控制与仿真实验室开发设计了一套基于Web的主机遥控模拟器。课题在总结前人对主机遥控系统仿真研究经验的基础上，充分发挥计算机仿真技术的优势，构造了基于B/S模式的轮机模拟器，并以逼真的界面和强大的功能模拟再现了主机遥控系统的操作规程。该系统允许受训学员以不同角色的形式协同参与机舱资源管理，以实现对船员的综合模拟训练和评估考核。本课题选取了Autochief C20主机遥控系统作为仿真对象原型。课题研究中主要进行了以下工作：（1）充分研究了Autochief C20主机遥控系统的外特性，熟悉主机遥控系统的各项逻辑控制关系。（2）通过集美大学自动控制与仿真实验室自主开发的制作控件软件，设计了遥控系统中所需的仪表、开关、按钮等控件。（3）在Visual Studio2008开发平台上实现控件的调用，并通过Javascript脚本语言实现主机遥控系统各项功能的仿真。（4）利用C#语言对各项变量实现数据库的交互。（5）对所设计的模拟器系统实现网络发布。
王洪余[7]（2012）在《船用主机遥控系统的研究与设计》文中研究说明随着船舶自动化水平的逐步提高,对主机遥控系统的自动化程度要求也越来越高,传统的气动控制主机遥控系统、电气控制主机遥控系统已不能满足船舶自动化发展的要求。目前,国内自动化程度较高的主机遥控系统主要有PLC控制的和微机控制的。以上两种类型产品都存在成本高、体积大等因素,然而在一些要求低成本、小型化的使用环境中,PLC控制主机遥控系统和微机控制主机遥控系统其价格和体积的竞争力明显处于劣势。通过研究国内主机遥控现状,设计者提出了基于C8051F040单片机的主机遥控系统的设计方案,将主机遥控系统分为驾驶室遥控单元（包括主控制器）、集控室遥控单元、机旁控制箱（包括安保监控单元）、机旁气动箱、主机测速传感器、艉轴测速传感器等六部分。利用C8051F040作为主控制器CPU,采用电气结合方式控制主机的换向、启动、加减速。将控制主机的开关量作为模拟量处理,再经由A/D转换器转换成数字量输入到CPU中,CPU根据数字量值检测开关状态。该方案分别设计了模拟量输入、开关量输出、模拟量输出、通讯、主机安保监控及人机交换等硬件模块,其中模拟量输入模块用于采集各单元对主机的操纵信息；输出模块用于控制主机启动、换向等动作执行；模拟量输出用于输出电流,控制电气比例阀开启度,调整主机加减速；通讯模块实现单元之间通讯；监控安保模块主要完成主机运行状态的监控,并根据状态输出报警信息；人机交换模块主要完成参数设定与状态查询。该设计实现了主机遥控系统的小型化与模块化设计,解决了主机遥控系统成本高的问题。
黄志远,陈天平,曹士杰[8]（2011）在《船用高速主机转速异常波动现象的分析》文中指出针对某船用高速主机转速异常波动的多类型现象带来的查找排除困难的问题,对该船机旁控制系统和主机遥控系统的调速控制原理进行了分析,并提出了转速波动现象排查的方法和步骤。实际检测表明,该机的故障系机旁控制系统位移传感器故障、主机遥控系统元件老化所应起。
王力[9]（2010）在《主机遥控系统仿真及故障智能分析》文中认为轮机模拟器是用计算机仿真的方法将实船使用的控制箱体、物理盘台,以及其他模拟设备进行展示,模拟实船机舱设备及其操作控制功能，并对操作者进行操作技能训练和熟练程度评估的装置。轮机模拟器是现代航海教育的必备设施,它把现代船舶机舱的工作情况较为真实地再现在学员眼前,并可进行操作、值班和故障排除等训练。为了适应机舱工作的需要和轮机技术的发展,需要进一步完善和增添现有轮机仿真模拟器的功能。其中,船舶柴油机主机气动操纵系统的模拟仿真是一项非常具有实用价值的课题。本文是轮机模拟器的子课题,以中国海运集团总公司所属的集装箱船“新大连”号的MAM B & W 12K90MC型主机遥控系统气动装置为研究对象,进行计算机原理仿真及故障诊断。论文根据MAM B & W 12K90MC型主机遥控系统气动装置,详细的分析了气动装置结构组成,以及各功能块的工作原理,充分描述系统中的元器件（主要是阀件）逻辑动作流程。对MAN B & W气动装置的部分故障进行分析；将数据挖掘应用到故障诊断中,对主机遥控系统进行故障特征提取；建立了故障树,并对其进行了定性分析；建立了故障诊断专家系统,能够进行有效地推理,通过一定的故障现象推断出故障原因。基于人工神经网络,模拟和实现了主机遥控系统故障,建立了自学习机制,可以优化知识库中的诊断知识,并根据诊断结果的有效性,对知识库进行自适应修正,提高了诊断结果的准确度和诊断效率。通过系统的自学习,可以不断获取诊断系统中所需的知识,有效地解决了专家系统知识获取困难的问题。应用模糊自学习故障诊断方法,能够实现对主机遥控系统的故障诊断,应用已经出现的故障样本进行检验,准确率为90%。
王永坚[10]（2009）在《基于Web3D主机控制台的建模及起动与安全保护虚拟操作研究》文中提出在虚拟现实技术与网络技术快速发展的今天,基于Web3D虚拟轮机模拟器的研究与开发是这些技术在航海教育培训领域的创新与应用。网络式三维图形建模及其仿真技术,由于其场景画面的逼真性、交互过程的实时性、管理的方便性以及价格上的优势,已越来越受到广大用户的青睐。当前,广泛应用于海船轮机管理人员实操培训的模拟器是一种半物理量式、混合型的仿真模拟器,这种模拟器在日常的使用中存在着诸如:工作稳定性较差、系统扩展功能较为薄弱、二次开发稍显不足以及受训人员数量和培训地点受限制等问题。基于Web3D虚拟轮机模拟器可以让学员在逼真度非常高的三维场景中,在模拟真实轮机设备的操控环境下通过交互设备实现机电设备实时交互式的仿真操作,该模拟器具有明显的优势:1)基于互联网可实现学员无限次数、场地和人数、远程网络式的培训工作;2)在高性价比的基础上,可以显着地提高培训质量。作为虚拟轮机模拟器的重要组成部分,本课题以本校用于海事局各等级轮机员适任证书实操培训之用的轮机模拟器（模拟器的类型为WMS2000型）作为三维建模的原型,以该模拟器采用的在一艘1600TEU集装箱船使用的Autochief IV主机控制系统作为操作仿真过程的原型,基于Internet和VRML语言的开发环境进行课题的研究,研究内容和设计方案如下:1)采用合适的三维建模工具建立主机虚拟控制台及台上所属设备的三维造型并建构主机虚拟控制台三维场景;2)根据实际的操作逻辑,基于主机虚拟控制台场景设计主机起动和安全保护虚拟操作仿真过程;3)设计人机交互界面,实现具有起动和安全保护虚拟操作功能的控制台三维场景的网上发布。由于采用了特殊场景运行环境,课题平台克服了传统浏览方式只能在Web服务器端生成图像,再将图像一幅幅地传给客户端显示的弊病。实现了在网络带宽有限的情况下,三维场景的快速渲染和实时的动态交互。主机虚拟控制台三维场景的建构及起动与安全保护的虚拟操作是本文的研究重点:采用3DS Max、Web3Dtools等建模工具建立虚拟控制台所有设备的三维造型,在此基础上,利用VRML语言的插补器节点、传感器节点以及Script节点,结合JavaScript脚本程序实现主机起动和安全保护虚拟操作过程的仿真。为了达到快速的网上传输功能,采取了必要的优化措施,尽可能减少场景数据量,便于用户的浏览和实时的交互操作。
二、某型船主机遥控系统主要故障分析及解决措施（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、某型船主机遥控系统主要故障分析及解决措施（论文提纲范文）
（1）某船主机遥控系统接地故障实例（论文提纲范文）
| 1 故障现象及初步排查 |
| 1.1 故障现象 |
| 1.2 初步排查 |
| 1.2.1 排查转速测量系统 |
| 1.2.2 排查数字调速器DGU模块及伺服控制单元 |
| 2 分区断电判断故障位置 |
| 2.1 电源系统 |
| 2.2 分区断电找出接地故障点 |
| 3 结 论 |
（2）Nabtesco主机遥控系统的可视化仿真及其应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.3 国内外轮机模拟器的研究现状 |
| 1.3.1 国外轮机模拟器的研究现状 |
| 1.3.2 国内轮机模拟器的研究现状 |
| 1.4 本文的主要研究内容 |
| 2 主机遥控系统的数学建模 |
| 2.1 Nabtesco主机遥控系统的组成和技术特点 |
| 2.2 车钟系统的数学模型 |
| 2.2.1 车钟系统的组成 |
| 2.2.2 车钟系统的数学模型 |
| 2.3 起动逻辑控制单元的数学模型 |
| 2.3.1 主机换向和起动控制逻辑功能 |
| 2.3.2 换向和起动控制的数学模型 |
| 2.4 调速器的数学模型 |
| 2.4.1 设定转速限制模型 |
| 2.4.2 负荷限制数学模型 |
| 2.4.3 转速控制模型 |
| 2.5 安全保护系统的数学建模 |
| 2.5.1 安全保护系统的技术特点 |
| 2.5.2 安全保护系统的建模 |
| 2.6 RTA48T-B型主机气动操纵系统的数学建模 |
| 2.6.1 气动阀件 |
| 2.6.2 空气分配器 |
| 2.6.3 高压油泵换向伺服器 |
| 2.6.4 主起动阀 |
| 2.7 主机模型 |
| 2.7.1 扫气箱 |
| 2.7.2 柴油机本体 |
| 2.7.3 涡轮增压器 |
| 2.8 船舶推进装置模型 |
| 2.9 本章小结 |
| 3 主机遥控系统模型计算及结果分析 |
| 3.1 Visual C++ 6.0编程语言 |
| 3.2 模型计算的程序设计与调试方案 |
| 3.3 模型计算VC++主框架程序编写 |
| 3.4 模型计算的代码编写和调试 |
| 3.4.1 阀控、报警以及车钟系统的调试 |
| 3.4.2 主机气动操纵系统的调试 |
| 3.4.3 调速器计算程序和调试 |
| 3.5 主机遥控系统仿真结果分析 |
| 3.5.1 阀控、报警以及车钟的仿真结果分析 |
| 3.5.2 气动操纵系统的仿真计算结果分析 |
| 3.5.3 调速器的仿真计算结果分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 Nabtesco主机遥控系统可视化界面的设计与实现 |
| 4.1 轮机模拟仿真训练平台的技术特点 |
| 4.1.1 仿真平台的组成 |
| 4.1.2 仿真平台的结构框架及运行机制 |
| 4.2 可视化操作界面设计和程序实现 |
| 4.2.1 轮机模拟仿真训练界面 |
| 4.2.2 二维可视化界面的开发与平台融合 |
| 4.2.3 三维可视化操作界面开发与仿真平台的融合 |
| 4.3 可视化界面可实现的功能 |
| 4.4 主机气动操纵系统的仿真结果及分析 |
| 4.4.1 故障模拟方法 |
| 4.4.2 典型故障模拟 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 Nabtesco主机遥控仿真训练系统在智能考试平台中的应用 |
| 5.1 智能考试平台简介 |
| 5.2 智能考试系统的自动评估规则 |
| 5.3 智能考试系统的自动评估推理算法 |
| 5.3.1 自动评估推理算法分类 |
| 5.3.2 结束检测算法 |
| 5.3.3 实时检测算法 |
| 5.3.4 条件检测算法 |
| 5.4 智能考试试题的编写 |
| 5.5 自动评估试题测试 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（3）某型船主机遥控系统典型故障分析（论文提纲范文）
| 1 主机遥控系统组成和工作原理 |
| 2 主机遥控系统典型故障现象分析和处理 |
| 2.1 故障现象描述 |
| 2.2 故障分析和处理 |
| 3 故障处理措施和效果 |
| 4 结束语 |
（4）QY研究所自动化事业部技术创新管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究思路 |
| 1.4 研究内容及框架 |
| 第2章 相关管理理论 |
| 2.1 技术创新管理的概念 |
| 2.2 技术创新的战略管理理论 |
| 2.2.1 五力分析模型 |
| 2.2.2 企业内部环境分析 |
| 2.2.3 SWOT分析 |
| 2.2.4 平衡计分卡-战略管理工具 |
| 第3章 事业部所在行业分析 |
| 3.1 船舶机舱自动化行业分析 |
| 3.1.1 总体情况分析 |
| 3.1.2 船舶机舱自动化国内外现状、发展趋势、差距分析 |
| 3.2 陆用工业自动化行业分析 |
| 3.2.1 总体情况分析 |
| 3.2.2 电子制造自动化行业分析 |
| 第4章 QY研究所自动化事业部现状分析 |
| 4.1 QY研究所简介 |
| 4.2 自动化事业部简介 |
| 4.3 自动化事业部业务现状分析 |
| 4.3.1 军品业务效率亟待提升 |
| 4.3.2 民用船海业务成长缓慢 |
| 4.3.3 非船业务技术发展方向不明 |
| 4.4 技术创新管理的现状分析 |
| 4.4.1 技术创新战略 |
| 4.4.2 技术创新组织架构 |
| 4.4.3 创新人才激励 |
| 4.4.4 科研投入 |
| 4.4.5 技术创新考核 |
| 4.4.6 问题总结 |
| 第5章 QY研究所自动化事业部技术创新战略分析 |
| 5.1 自动化事业部总体技术创新战略分析 |
| 5.1.1 SWOT分析 |
| 5.1.2 内部环境分析 |
| 5.1.3 总体技术创新战略 |
| 5.2 船舶机舱自动化业务技术创新战略分析 |
| 5.2.1 SWOT分析 |
| 5.2.2 内部环境分析 |
| 5.2.3 技术创新战略目标 |
| 5.3 陆用工业自动化业务技术创新战略分析 |
| 5.3.1 外部环境分析 |
| 5.3.2 内部环境分析 |
| 5.3.3 技术创新战略目标 |
| 第6章 QY研究所自动化事业部技术创新管理措施 |
| 6.1 技术创新战略实施管理 |
| 6.1.1 实施途径 |
| 6.1.2 实施内容 |
| 6.2 组织优化措施 |
| 6.3 创新人才激励措施 |
| 6.4 创新资金保障措施 |
| 6.5 技术创新考核指标优化措施 |
| 第7章 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（5）船舶主机MAN&W（?）rtsil（?）复合遥控系统的研究与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究的背景和意义 |
| 1.2 船舶主机控制系统的国内外研究现状 |
| 1.3 船舶主机控制系统简介 |
| 1.3.1 全气动式遥控系统 |
| 1.3.2 全电动式遥控系统 |
| 1.3.3 电-气式遥控系统 |
| 1.3.4 电-液式遥控系统 |
| 1.3.5 微机型遥控系统 |
| 1.4 本论文的研究目的和内容 |
| 1.4.1 研究目的 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.5 本论文的技术路线 |
| 1.5.1 应用领域 |
| 1.5.2 技术措施 |
| 第2章 船舶主机MAN&Wartsila复合遥控系统的组成 |
| 2.1 单片机部分 |
| 2.2 气动部分 |
| 2.3 执行部分 |
| 第3章 船舶主机MAN&Wartsila复合遥控系统的研究与设计 |
| 3.1 设计依据 |
| 3.2 方案设计 |
| 3.3 采用的关键技术 |
| 3.4 创新点 |
| 第4章 船舶主机MAN&Wartsila复合遥控系统的功能实现 |
| 4.1 整体系统功能介绍 |
| 4.2 启动逻辑流程图 |
| 4.3 MAN和SULZER机型操纵功能 |
| 4.4 Wartsila(SULZER)机型操纵功能 |
| 4.5 主要控制功能的实现过程 |
| 4.6 模拟控制功能 |
| 4.7 教学培训功能 |
| 第5章 船舶主机MAN&Wartsila复合遥控系统的故障诊断 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 故障诊断方法 |
| 5.2.1 传统故障诊断法 |
| 5.2.2 故障树分析法 |
| 5.2.3 专家诊断法 |
| 5.3 故障诊断的目的与途径 |
| 5.4 故障诊断 |
| 5.4.1 启动 |
| 5.4.2 故障停车(SHUT DOWN) |
| 5.4.3 故障减速(SLOW DOWN) |
| 5.4.4 备车条件不足报警 |
| 5.4.5 安全报警 |
| 5.4.6 启动单元 |
| 5.4.7 报警单元 |
| 5.4.8 运行过程中的异常 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 主要研究成果 |
| 附录1：鉴定意见 |
| 附录2：鉴定专家名单 |
| 附录3：实用新型授权-气动操纵台和船舶主机电-气集成复合控制系统 |
| 附录4：发明专利-船舶主机电-气集成复合控制系统 |
| 附录5：国内外科技查新报告 |
| 附录6：科学技术成果鉴定证书 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（6）基于WEB的Autochief C20主机遥控系统仿真设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 |
| 1.2 国内外相关领域的研究动态 |
| 1.2.1 轮机模拟器的发展现状 |
| 1.2.2 轮机模拟器的发展趋势 |
| 1.3 课题创新点及研究的主要内容 |
| 第2章 Autochief C20 主机遥控系统的概述 |
| 2.1 主机遥控系统的分类 |
| 2.2 主机遥控系统的主要功能 |
| 2.2.1 起动逻辑控制 |
| 2.2.2 换向逻辑控制 |
| 2.2.3 制动逻辑控制 |
| 2.2.4 转速与负荷控制 |
| 2.3 Autochief C20 主机遥控系统的结构组成 |
| 第3章 基于 WEB 主机遥控系统的开发环境搭建 |
| 3.1 开发环境的选择 |
| 3.1.1 Visual Studio 2008 |
| 3.1.2 Visual Studio 2008 中的程序编写 |
| 3.2 ActiveX 控件设计 |
| 3.2.1 控件设计过程 |
| 3.2.2 控件的引用 |
| 3.3 数据库在程序中的使用 |
| 3.3.1 主机遥控系统的仿真数据库 |
| 3.3.2 仿真数据库的访问 |
| 第4章 主机遥控模拟系统的 UI 设计 |
| 4.1 UI 设计原则 |
| 4.2 主机遥控系统主界面设计 |
| 4.2.1 驾驶台界面设计 |
| 4.2.2 集控室界面设计 |
| 4.2.3 机旁操纵台界面设计 |
| 4.3 车钟系统 |
| 4.4 Web 模拟器 UI 集成运行机制 |
| 第5章 主机遥控系统仿真设计 |
| 5.1 气动遥控设计 |
| 5.2 控制功能设计 |
| 5.2.1 控制方式转换 |
| 5.2.2 起动逻辑控制 |
| 5.2.3 转速控制程序 |
| 5.2.4 螺距控制程序 |
| 5.3 安全保护功能 |
| 第6章 总结和展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的学术论文 |
（7）船用主机遥控系统的研究与设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 概述 |
| 1.2 国外发展状况 |
| 1.3 国内发展现状 |
| 1.4 单片机控制的优势 |
| 第2章 主机遥控系统简介 |
| 2.1 主机遥控系统的分类 |
| 2.1.1 全气动式遥控系统 |
| 2.1.2 全电动式遥控系统 |
| 2.1.3 电-气式遥控系统 |
| 2.1.4 电-液式遥控系统 |
| 2.1.5 微机型遥控系统 |
| 2.2 主机遥控系统的基本逻辑控制 |
| 2.2.1 启动逻辑控制 |
| 2.2.2 换向与制动逻辑控制 |
| 2.2.3 转速控制 |
| 2.2.4 负荷控制 |
| 第3章 主机遥控系统总体设计方案 |
| 3.1 主机遥控系统组成 |
| 3.2 主机遥控系统主要功能设计 |
| 3.2.1 操纵方式及其转换功能 |
| 3.2.2 换向逻辑控制功能 |
| 3.2.3 程序调速功能 |
| 3.2.4 安全保护和故障报警功能 |
| 3.2.5 系统故障检测功能 |
| 3.2.6 其他功能 |
| 3.3 C8051F040单片机 |
| 第4章 主机遥控系统硬件设计 |
| 4.1 开关量/模拟量输入电路设计 |
| 4.2 模拟量输入硬件设计 |
| 4.3 主控制器开关量输出设计 |
| 4.4 主机遥控系统模拟量输出 |
| 4.5 主控制器脉冲信号输入 |
| 4.6 主控制器通讯接口设计 |
| 4.7 报警单元设计 |
| 第5章 主机遥控系统软件设计 |
| 5.1 系统的功能软件设计 |
| 5.1.1 转速控制功能模块设计 |
| 5.1.2 模式、指令检测与齿轮箱控制功能模块软件设计 |
| 5.1.3 人机对话单元模块软件设计 |
| 5.1.4 数据的接收和处理 |
| 5.2 系统的逻辑控制软件设计 |
| 5.2.1 车启动逻辑控制程序设计 |
| 5.2.2 重复启动逻辑控制程序设计 |
| 5.2.3 转速逻辑控制程序设计 |
| 5.2.4 故障处理程序设计 |
| 第6章 主机遥控系统的检验 |
| 6.1 性能试验 |
| 6.1.1 介电强度试验 |
| 6.1.2 绝缘电阻测量 |
| 6.1.3 电源变化试验 |
| 6.2 功能测试 |
| 6.2.1 正倒车调速功能测试 |
| 6.2.2 操纵方式转换功能测试 |
| 6.2.3 主机紧急停车测试 |
| 6.2.4 故障降速、停车测试 |
| 6.2.5 越控功能测试 |
| 6.2.6 报警功能测试 |
| 6.3 系统调试过程中的问题及处理 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 部分程序清单 |
| 致谢 |
（8）船用高速主机转速异常波动现象的分析（论文提纲范文）
| 0 引 言 |
| 1 主机转速控制原理 |
| 1.1 机旁控制系统柴油机电子调速的工作原理 |
| 1.1.1 柴油机转速调节 |
| 1.1.2 柴油机转速设置 |
| (1) 由机旁操作仪表板手动设置: |
| (2) 经信号线来设置: |
| (3) 用于需求转速设置的模拟量输入 (4～20mA或1～9V) 。 |
| 1.1.3 柴油机供油限制和转速变化 |
| (1) 与转速相关的供油限制 (DBR) |
| (2) 与增压器转速相关的供油限制的功能 |
| (3) 附加校正因素 |
| 1.1.4 传感器 |
| (1) 测量原理 |
| (2) 测量值的处理 |
| 1.2 主机遥控系统柴油机转速需求信号 |
| 2 检查步骤 |
| 3 故障分析结果 |
| 4 结 论 |
（9）主机遥控系统仿真及故障智能分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.2 轮机模拟器概述 |
| 1.2.1 轮机仿真模拟器的国内外动态 |
| 1.2.2 WMS型轮机模拟器构造与通讯设计 |
| 1.2.3 仿真支撑软件介绍 |
| 1.3 船舶柴油机主机气动操纵系统的仿真 |
| 1.4 本课题研究的主要工作 |
| 1.5 本课题意义 |
| 第2章 船舶主柴油机的气动操纵系统与逻辑分析 |
| 2.1 MAN B&W型主机控制系统 |
| 2.1.1 MAN B&W型主机控制系统的组成 |
| 2.1.2 MAN B&W型主机气动控制装置结构组成及功能分析 |
| 2.2 仿真对象的逻辑分析与建模 |
| 2.2.1 备车控制 |
| 2.2.2 停车控制 |
| 2.2.3 起动控制 |
| 2.2.4 换向控制 |
| 2.3 主机遥控系统仿真图形界面 |
| 第3章 主机遥控系统故障机理描述及特征提取 |
| 3.1 主机遥控系统故障描述 |
| 3.1.1 气源单元 |
| 3.1.2 起动单元 |
| 3.1.3 换向单元 |
| 3.1.4 调速单元 |
| 3.1.5 停车单元 |
| 3.2 数据挖掘和知识抽取 |
| 3.2.1 数据挖掘的概念 |
| 3.2.2 数据库的基本概念 |
| 3.2.3 数据挖掘在故障诊断中的应用 |
| 3.3 主机遥控系统故障特征提取 |
| 3.3.1 基于BP神经网络的特征提取方法 |
| 3.3.2 基于互信息熵的特征提取方法 |
| 3.4 主机遥控系统故障树建立与分析 |
| 3.4.1 故障树分析法简介 |
| 3.4.2 故障树定性分析 |
| 3.5 主机遥控系统故障专家系统的设计 |
| 3.5.1 主机遥控系统故障诊断专家系统的设计目标 |
| 3.5.2 主机遥控系统故障诊断专家系统的设计方案 |
| 第4章 基于人工神经网络的主机遥控系统故障模拟与实现 |
| 4.1 人工神经网络算法 |
| 4.1.1 人工神经网络的概念及特征 |
| 4.1.2 人工神经网络的基本内容 |
| 4.2 主机遥控系统故障自学习推理 |
| 4.2.1 模糊自学习故障诊断方法的一般步骤 |
| 4.2.2 模糊自学习故障诊断方法的基本原理 |
| 4.2.3 隶属度函数及其确定方法 |
| 4.3 主机遥控系统故障诊断规则的建立 |
| 4.3.1 运用粗集理论建立故障规则的方法 |
| 4.3.2 运用粗集理论简化故障规则的基本方法 |
| 4.3.3 故障诊断规则获取的方法 |
| 4.4 主机遥控系统故障诊断专家系统架构 |
| 4.5 主机遥控系统故障诊断模拟案例 |
| 4.5.1 故障树的建立 |
| 4.5.2 知识的表达方式 |
| 4.5.3 诊断知识的不确定性描述 |
| 4.5.4 推理机制 |
| 4.5.5 自学习机制 |
| 4.6 主机遥控系统故障模拟仿真结果分析与评价 |
| 4.6.1 对已学习过的故障情况进行诊断的结果 |
| 4.6.2 主机遥控系统故障模拟仿真实例 |
| 4.6.3 主机遥控系统故障模拟仿真结果评价 |
| 第5章 结论及展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
| 附图:MAN B&W 12K90MC主机气动操纵系统原理图 |
（10）基于Web3D主机控制台的建模及起动与安全保护虚拟操作研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 引言 |
| 1.1 课题研究的必要性 |
| 1.2 船舶轮机模拟器的发展历程及其存在的问题 |
| 1.3 国内外轮机模拟器的发展现状 |
| 1.3.1 国外发展现状 |
| 1.3.2 国内发展现状 |
| 1.4 论文的主要研究内容 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 论文的整体结构安排 |
| 第二章 主机控制台介绍及起动与安全保护过程的分析 |
| 2.1 主机控制台的分类及各控制台的组成 |
| 2.1.1 驾驶室主机控制台 |
| 2.1.2 集控室主机控制台 |
| 2.1.3 机旁主机控制台 |
| 2.2 主机起动逻辑回路 |
| 2.2.1 主起动逻辑回路 |
| 2.2.2 慢转起动控制逻辑回路 |
| 2.3 主机转速与负荷逻辑控制 |
| 2.3.1 主机加速速率限制回路 |
| 2.3.2 程序负荷逻辑 |
| 2.3.3 临界转速回避控制 |
| 2.4 驾控下主机遥控起动控制过程 |
| 2.4.1 起动前的准备 |
| 2.4.2 驾控下主机遥控起动控制过程 |
| 2.5 集控台报警面板介绍与安全保护过程分析 |
| 2.5.1 集控台报警面板 |
| 2.5.2 主机安全保护过程分析 |
| 第三章 主机控制台建模及起动与安全保护虚拟操作的开发环境 |
| 3.1 虚拟现实建模语言（VRML）概述 |
| 3.1.1 VRML 的发展历程 |
| 3.1.2 VRML 语言的工作原理 |
| 3.1.3 VRML 语言具有的特色 |
| 3.1.4 VRML 语言的核心概念 |
| 3.1.5 虚拟场景重要节点介绍 |
| 3.1.6 VRML 浏览器插件的选择及其应用 |
| 3.2 Web3D 模型对象的建构 |
| 3.2.1 三维场景模型的建构方法 |
| 3.2.2 三维建模工具的选择 |
| 3.3 场景对象交互方式的实现 |
| 3.3.1 VRML 传感器节点 |
| 3.3.2 VRML 自身动画交互功能的实现 |
| 3.3.3 外部程序与场景对象之间交互方式的实现 |
| 3.4 VRML 场景文件的网络运行环境 |
| 3.4.1 课题系统平台硬件的配置 |
| 3.4.2 Apache 服务器、VRML 文件与MySQL 数据库的结合 |
| 3.4.3 课题系统平台的整体架构 |
| 第四章 Web3D 主机虚拟控制台的建构 |
| 4.1 主机三维虚拟控制台的搭建过程 |
| 4.2 主机控制台部分设备三维模型的建构过程 |
| 4.2.1 主副车钟 |
| 4.2.2 主机起动状态显示与辅助鼓风机控制面板 |
| 第五章 驾控下主机起动与安全保护虚拟操作过程的实现 |
| 5.1 驾控下主机起动虚拟操作过程及其逻辑控制回路数学模型 |
| 5.1.1 主机虚拟起动前的准备工作 |
| 5.1.2 主机虚拟起动操控过程的实现 |
| 5.2 主机安全保护虚拟操作过程的实现 |
| 5.3 HTML 页面与主机虚拟控制台VRML 文件的结合 |
| 第六章 场景及模型文件的优化技术 |
| 6.1 场景建模过程文件的优化 |
| 6.1.1 VRML 场景文件的优化 |
| 6.1.2 3D Studio Max 文件的优化方式 |
| 6.2 提高主机虚拟控制台场景的渲染速度 |
| 6.2.1 采用性能优越的IE 浏览器 |
| 6.2.2 合理设置视点（ViewPoint）控制 |
| 6.2.3 优化碰撞检测 |
| 第七章 Web3D 船舶轮机模拟器在线考核评估系统的研究 |
| 7.1 Web3D 船舶轮机模拟器功能简介 |
| 7.2 Web3D 船舶轮机模拟器在线考核评估系统的设计思路 |
| 7.2.1 Web3D 轮机模拟器三维场景的搭建 |
| 7.2.2 Web3D 轮机模拟器在线考核评估系统的功能设计 |
| 第八章 总结与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 在学期间发表的学术论文 |
四、某型船主机遥控系统主要故障分析及解决措施（论文参考文献）
- [1]某船主机遥控系统接地故障实例[J]. 刘启俊,林洪贵,李寒林. 航海技术, 2021(01)
- [2]Nabtesco主机遥控系统的可视化仿真及其应用研究[D]. 程琳琳. 大连海事大学, 2020(01)
- [3]某型船主机遥控系统典型故障分析[J]. 张洁,李伟占,曲少华. 中国修船, 2020(01)
- [4]QY研究所自动化事业部技术创新管理研究[D]. 张平. 上海交通大学, 2016(06)
- [5]船舶主机MAN&W（?）rtsil（?）复合遥控系统的研究与实现[D]. 曾东. 大连海事大学, 2014(03)
- [6]基于WEB的Autochief C20主机遥控系统仿真设计[D]. 杨美秀. 集美大学, 2014(01)
- [7]船用主机遥控系统的研究与设计[D]. 王洪余. 大连海事大学, 2012(03)
- [8]船用高速主机转速异常波动现象的分析[J]. 黄志远,陈天平,曹士杰. 柴油机, 2011(04)
- [9]主机遥控系统仿真及故障智能分析[D]. 王力. 武汉理工大学, 2010(12)
- [10]基于Web3D主机控制台的建模及起动与安全保护虚拟操作研究[D]. 王永坚. 集美大学, 2009(01)