一、红旗富康昨日降价万元（论文文献综述）
罗丽华[1]（2008）在《北京市出租汽车价格调整影响研究》文中研究指明随着我国经济的迅猛发展和人们生活水平的改善,人们对出行的多样化需求及质量要求日益提高。出租汽车以其灵活、方便、快捷、舒适和服务面广的运输服务特点,正好可以满足人们的多种交通需求。它虽处于城市客运交通方式中的辅助地位,但是作为现代化城市的重要基础设施之一,它对于推进城市改革开放具有先导性和改善投资环境的重要地位,并且出租汽车的发达程度在一定程度上反映了一个城市的经济发展水平和现代化总体水平。然而近年来,汽油价格波动频繁,出租汽车运营成本也随之不断变化,增加了出租汽车行业尤其是出租司机的压力。租价的调整又影响了广大消费者的利益,增加了出租汽车企业和消费者之间的矛盾,使其成为倍受社会各方面关注的一个热点。本文在分析出租汽车行业背景特点的基础上,对出租汽车运输成本进行了研究。根据北京市出租汽车运营IC卡数据,计算出租汽车主要的运营指标,建立了多元线性回归模型,从而定量地分析了油价波动对出租汽车价格的影响幅度。出租汽车租价的调整,油价是其中重要原因之一,本文根据调价前2004年和2005年三个月的出租汽车运营数据和调价后2006年四个月的运营数据,对价格调整前后出租汽车的运营状况进行对比分析,分析了油价变动对租价的影响,以及租价调整后出租司机收益的变化状况。
陶锋[2]（2007）在《天际网组织管理与组织学习实践》文中认为在互联网进入WEB2.0时代之后,社会化网络服务（Social Networking Service）呈现出强大的生命力,受到业内人士的高度重视。成立于2004年的天际网（www.tianji.com）一直致力于建设国内最好的,面向中高级职业人士的网络化社交平台。在天际网2年多的发展过程中,曾经取得过一些骄人的成绩。它的注册会员一直是SNS领域内会员质量最高的,网站的产品也比其它同类网站丰富多彩。但是,天际网在取得这些成绩的同时,也出现了许多问题,从而严重地制约了网站的发展。这些问题用彼得·圣吉在《第五项修炼》中所使用的系统基模的分析方法来研究,可以发现企业存在反应迟缓、成长上限、舍本逐末、饮鸩止渴、富者愈富等方面的病症。针对这些问题,公司从组织管理和组织学习的角度寻找解决方法。首先,对商务SNS的市场环境进行深入的研究,发现商务SNS的成功商业模式,重新明确网站的定位和发展战略。其次,根据公司在组织管理方面存在的问题,对原来的组织结构进行了适当的调整,使得新的组织结构和工作模式更能提高决策效率,激发中层管理者的工作热情和责任感。同时,在公司内开展学习型企业文化建设,使得每一位员工在清晰共同愿景的基础上,能够更加积极主动地开展工作,使得组织内的沟通机制更加顺畅。最后,也是最重要的部分,运用陈国权的组织学习系统模型,从发现、发明、选择、执行、推广、反思系统,知识获取与知识输出系统,以及知识库系统等9个方面对天际网的组织学习工作进行了全面的梳理。从中找到了许多解决企业实际问题的办法和思路。报告中也介绍了许多公司在将这些理论框架应用到实际工作中的实践案例。
周红梅[3]（2007）在《网络组织及提升制造业产业竞争力的研究》文中研究表明20世纪80年代以来，尤其是进入21世纪以来，随着经济全球化趋势的日益明显和技术进步的加速发展，制造业的生产组织不再局限于企业内部生产资源的配置，而是在两个或者两个以上具有水平或垂直联系的企业所构成的网络组织中进行。战略联盟、供应链联盟、动态联盟、产业集群这些新的网络组织正逐步改变着制造业传统的以企业为核心的组织结构。从网络组织的理论分析入手，研究网络组织对于制造业产业竞争力的价值对于探求提升我国制造业产业竞争力的有效路径具有重要的指导意义和现实意义。论文主要将网络组织的有关理论引入产业竞争力研究领域，分析网络组织的价值及提升制造业产业竞争力的机理，并分别以战略联盟、供应链联盟、动态联盟以及产业集群作为网络组织的四种典型模式，对这四类网络组织的价值，提升制造业产业竞争力的机理，影响组织绩效的主要风险以及风险规避进行了研究，最后，以产业集群与湖北制造业产业竞争力和战略联盟与中国汽车制造业产业竞争力为例进行了实证分析。论文首先对网络组织进行理论研究，包括组织结构的演进，通过从科层组织到网络组织的演进分析了科层组织的弊端以及网络组织的优点，然后运用交易费用理论、分工与专业化理论、资源观理论以及学习理论等解释了网络组织形成的机理，为后面几章的研究作了理论铺垫。其次，对产业竞争力理论进行研究，主要包括产业竞争力的内涵阐述，产业竞争力基础理论，产业竞争力的来源分析，中国制造业的产业竞争力现状分析，为网络组织理论与产业竞争力理论研究的结合作了理论铺垫。第三，论文选取战略联盟、供应链联盟、动态联盟以及产业集群作为网络组织的典型模式，分别讨论了它们的组织特征和组织价值，并进行了比较分析，然后，结合产业竞争力的来源分析，探讨它们提升制造业产业竞争力的机理，并对四类网络组织的风险以及风险规避机制进行了研究。第四，论文对战略联盟、供应链联盟的风险规避进行了较深入的研究。运用信息经济学理论和博弈论，建立了战略联盟和供应链联盟的风险规避博弈模型。最后，论文以产业集群与湖北制造业产业竞争力发展和战略联盟与中国汽车制造业产业竞争力发展为例进行了实证分析。
姚莹[4]（2005）在《天津客运出租汽车行业运营模式研究》文中认为客运出租汽车行业是城市文明的窗口,也是现代化都市建设的标志。天津客运出租汽车行业在发展历程中,遗留下了一系列制约行业长远发展的问题。本文针对天津客运出租汽车行业空载率过高、行业发展速度缓慢等现状,分析了客运出租汽车行业的现行运营模式,总结了问题产生的原因,并提出相应的对策建议。具体内容分为四部分:首先,运用经济学中的供求理论分析了客运出租汽车行业服务产品的供求规律。在对天津市客运出租汽车行业主要运营指标——空载率实际调查的基础上,应用市场营销与应用统计的相关知识进行了空载率与保有量的定量计算。通过定量与定性相结合的分析方法,对天津客运出租汽车行业的运营模式、营运设施、人员素质、价格体系现状进行了剖析;其次,系统分析了现行运营模式所存在的问题,寻找阻碍行业发展的瓶颈;再次,参考、吸取国内外部分城市客运出租汽车发展中的先进管理经验,并在设施、服务质量、政策法规、价格体系等方面进行了对比分析;最后,通过比较股份制与股份合作制改造的三种不同运行模式,提出改进天津客运出租汽车行业现行运营模式的对策,为实际工作的开展提供一些参考。
陈隆[5]（2004）在《神龙汽车有限公司品牌战略研究》文中进行了进一步梳理神龙汽车有限公司（以下简称神龙公司），是中国东风汽车公司与法国PSA标致雪铁龙集团等股东合资兴建的轿车企业，早期引进雪铁龙的技术生产“神龙富康”品牌轿车。面对激烈的市场竞争，神龙公司的市场占有率不断下降。2002年，东风汽车公司与PSA标致雪铁龙集团提升合作层次，扩大合作范围。神龙公司将品牌调整为“东风雪铁龙”、“东风标致”，确立了打造“中国家轿第一品牌”的战略。“富康”成为“东风雪铁龙”的一个子品牌。本文运用战略管理的外部分析方法，考察神龙公司的市场环境，选取十个关键外部因素，对神龙公司的品牌战略进行分析。结论是：神龙公司目前的品牌战略对国内轿车市场的机会和威胁不能做出很出色的反应，可能无法遏制近年来市场占有率不断下降的趋势。在此基础上，本文提出神龙公司品牌战略的新构想：将“富康”品牌脱离出“东风雪铁龙”品牌体系，吸取雪铁龙和标致的技术，拓展其产品线的长度和宽度，打造“东风富康”品牌。这样的益处有：1.利用“富康”这一着名品牌迅速抢占10万元以下的经济型轿车市场。2.有益于市场细分，保持了“东风雪铁龙”、“东风标致”的中高端品牌形象。3.有利于神龙公司引进、吸收技术，形成自主开发能力，能够针对中国轿车市场研发合适的产品。品牌命名在品牌战略中有重要意义。本文从汉语语言学和心理学的角度，提出了中国轿车产品品牌命名的原则，对神龙公司的品牌名称进行分析，指出：“东风雪铁龙”和“东风标致”的品牌命名要与中国文化相融合。本文综合运用品牌管理、战略管理、市场营销等知识对神龙公司的品牌战略进行理论研究和实证研究，希望能对神龙公司的发展有所帮助，并希望本文能对国内轿车企业有参考价值。
曾遗荣[6]（2003）在《江城车市有点“冷”》文中认为本报讯：记者曾遗荣报道：今年江城汽车交易市场的交易量，与去年年底相比出现明显下滑趋势。昨日，记者在竹叶山汽车交易市场看到，偌大一个市场显得冷冷清清，看车的人没有卖车的人多。
徐寿松,姜微,顾静[7]（2002）在《轿车：降招用尽还有什么招》文中认为新华社上海1月30日电（徐寿松姜微）夏利、神龙、羚羊、悦达、赛欧相继降价，国产车市场的“大哥大”桑塔纳也出现了价格松动的迹象！“降价”几乎成了自去年中国“入世”以来国内车市的惟一
萧冬[8]（2001）在《轿车市场,你何时真的变“靓”》文中进行了进一步梳理
胡平[9]（1996）在《江铃风景线——一个人与一座城市》文中认为 走呀!敏捷而庄严的同伴们,阳光照耀,整个世界舒展在我们面前,沿着高速公路去我们想去的地方,上路哟,江铃啊,江铃!——《江铃之歌》一、搁浅1995年8月21日,晚上7点40分,江西电视台如常地播出了本省新闻节目。头条新闻是中国共产党江西省第十次党
二、红旗富康昨日降价万元（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、红旗富康昨日降价万元（论文提纲范文）
（1）北京市出租汽车价格调整影响研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文的选题背景及意义 |
| 1.2 论文研究的主要内容 |
| 1.3 论文的结构安排 |
| 1.4 论文的新意 |
| 2 国内外相关研究综述 |
| 2.1 出租汽车方面的研究 |
| 2.2 公共汽车成本计算方法 |
| 2.2.1 因果因素法 |
| 2.2.2 成本分配法 |
| 2.2.3 回归分析法 |
| 2.2.4 时间变动法 |
| 2.3 影响分析方法 |
| 2.3.1 灵敏度分析方法 |
| 2.3.2 影响分析的应用 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 出租汽车经营状况分析 |
| 3.1 出租汽车运营管理 |
| 3.1.1 经营模式 |
| 3.1.2 各国出租汽车车型 |
| 3.1.3 租价标准 |
| 3.1.4 出租汽车司机收入情况 |
| 3.2 出租汽车运输成本 |
| 3.2.1 出租汽车成本的构成 |
| 3.2.2 按支出与运量的关系分类 |
| 3.2.3 按运输业的特殊性分类 |
| 3.3 出租汽车成本的影响因素分析 |
| 3.4 出租汽车成本计算 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 油价波动对出租汽车价格的影响分析 |
| 4.1 油价的波动原因及特征 |
| 4.2 多元线性回归模型的建立 |
| 4.2.1 模型的描述 |
| 4.2.2 模型求解 |
| 4.2.3 模型的检验 |
| 4.3 实证分析 |
| 4.3.1 样本选择与分析 |
| 4.3.2 模型的建立及显着性检验 |
| 4.3.3 油价波动对利润的影响分析 |
| 4.3.4 油价波动对公里运价的影响分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 调价前后出租汽车运营对比分析 |
| 5.1 北京市出租汽车行业情况 |
| 5.1.1 北京市现行出租汽车租价的形成背景及演变过程 |
| 5.1.2 调价前后租价体系对比 |
| 5.2 调价前后出租汽车运营情况对比分析 |
| 5.2.1 出租汽车司机工作时间分析 |
| 5.2.2 出租汽车营运里程分析 |
| 5.2.3 出租司机营业额分析 |
| 5.2.4 出租司机燃料费支出分析 |
| 5.2.5 出租汽车空驶率分析 |
| 5.2.6 出租汽车次均运距分析 |
| 5.2.7 出租汽车公里运价分析 |
| 5.3 综合分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 有待于进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录 A |
| 附录 B |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（2）天际网组织管理与组织学习实践（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1篇 天际网组织管理与组织学习实践 |
| 1.1 绪论 |
| 1.1.1 引言 |
| 1.1.2 天际网简介 |
| 1.1.3 本文的研究目的和意义 |
| 1.1.4 本文的结构及各章主要内容 |
| 1.2 天际网产品结构及商业模式 |
| 1.2.1 六度分隔理论 |
| 1.2.2 天际网产品架构 |
| 1.2.3 网站商业模式 |
| 1.3 公司发展现状与问题分析 |
| 1.3.1 当前若干主要问题表现 |
| 1.3.2 运用系统基模方法分析网站问题原因 |
| 1.3.3 问题总结 |
| 1.3.4 解决思路 |
| 1.4 公司战略定位调整 |
| 1.4.1 市场环境分析 |
| 1.4.2 产品定位分析 |
| 1.4.3 产品发展战略 |
| 1.4.4 总结 |
| 1.5 组织结构调整与学习型企业文化建设 |
| 1.5.1 组织结构的调整 |
| 1.5.2 学习型企业文化建设 |
| 1.6 组织学习系统的建设实践 |
| 1.6.1 陈国权的组织学习系统模型 |
| 1.6.2 知识发现子系统 |
| 1.6.3 发明子系统 |
| 1.6.4 选择子系统 |
| 1.6.5 执行子系统 |
| 1.6.6 推广子系统 |
| 1.6.7 反思子系统 |
| 1.6.8 获取知识子系统 |
| 1.6.9 输出知识子系统 |
| 1.6.10 建立知识库子系统 |
| 1.7 总结 |
| 1.7.1 组织学习的“学习鱼”模型 |
| 1.7.2 “方向性强”：目标清晰 |
| 1.7.3 “头脑简单”：有选择性 |
| 1.7.4 “动力十足”：执行力强 |
| 第2篇 中国代用燃料汽车发展现状及未来趋势研究 |
| 2.1 中国发展代用燃料汽车的背景介绍 |
| 2.1.1 中国的能源和环保概况 |
| 2.1.2 机动车的快速增长给环境和能源造成的巨大压力 |
| 2.1.3 国内代用燃料汽车的发展情况 |
| 2.2 甲醇汽车在中国的应用情况 |
| 2.2.1 甲醇资源供需状况分析 |
| 2.2.2 我国甲醇汽车应用水平 |
| 2.2.3 甲醇汽车应用的经济性分析 |
| 2.3 乙醇汽车在中国的应用情况 |
| 2.3.1 中国推广使用车用燃料乙醇的政治背景 |
| 2.3.2 国家资源情况 |
| 2.3.3 乙醇供应商、技术水平和生产能力 |
| 2.3.4 中国乙醇汽车应用水平 |
| 2.3.5 存在问题 |
| 2.4 结论与展望 |
| 2.4.1 中国代用燃料汽车未来发展趋势 |
| 2.4.2 结论 |
| 第3篇 浅析中国汽车工业的品牌营销策略 |
| 3.1 面临挑战的汽车营销观念 |
| 3.1.1 2004 降价风潮 |
| 3.1.2 汽车营销手段相对落后 |
| 3.1.3 中国汽车品牌的“边缘化”处境 |
| 3.1.4 汽车市场呼唤品牌营销观念 |
| 3.2 浅析品牌与品牌营销 |
| 3.2.1 什么是品牌 |
| 3.2.2 什么是品牌营销 |
| 3.2.3 品牌营销的三元结构 |
| 3.3 着名汽车公司品牌营销案例 |
| 3.3.1 大众公司的品牌建设 |
| 3.3.2 丰田汽车的品牌营销策略 |
| 3.3.3 福特埃德塞尔的品牌失败 |
| 3.4 三公司营销案例点评 |
| 3.4.1 多品牌策略 |
| 3.4.3 品牌的文化建设 |
| 3.4.4 品牌视觉的重要性 |
| 3.5 中国汽车品牌营销策略分析 |
| 3.5.1 从4P 到4C 的转变 |
| 3.5.2 4C 策略组合分析 |
| 3.5.3 走向联合与国际化的汽车品牌 |
| 3.6 结束语 |
| 第4篇 航空运输业上市公司财务管理分析报告 |
| 4.1 航空运输业产业分析 |
| 4.1.1 航空运输业的发展历程 |
| 4.1.2 航空运输行业的现状 |
| 4.1.3 航空运输业产业分析 |
| 4.1.4 产业内部的竞争分析 |
| 4.2 选择公司的简介 |
| 4.2.1 南方航空公司 |
| 4.2.2 东方航空公司 |
| 4.2.3 海南航空公司 |
| 4.2.4 中国国际航空公司 |
| 4.2.5 上海航空公司 |
| 4.2.6 山东航空公司 |
| 4.2.7 中信海直 |
| 4.3 投资决策分析 |
| 4.3.1 投资的项目 |
| 4.3.2 项目投资的效果分析 |
| 4.3.3 投资总体评价 |
| 4.4 资本结构和融资方式的变化 |
| 4.4.1 资本结构分析 |
| 4.4.2 融资分析 |
| 4.5 公司成长评价 |
| 4.5.1 历史 |
| 4.5.2 投资依赖型还是盈利驱动型成长 |
| 4.6 流动资本管理水平、政策 |
| 4.6.1 流动资本在总资产中的比重 |
| 4.6.2 流动资本的情况 |
| 4.7 公司并购效果分析 |
| 4.7.1 背景分析 |
| 4.7.2 典型案例分析 |
| 4.8 附录 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（3）网络组织及提升制造业产业竞争力的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的背景、目的和意义 |
| 1.2 国内外相关文献综述 |
| 1.3 课题研究的基本内容 |
| 1.4 课题研究方法和技术路线 |
| 第2章 网络组织的理论研究 |
| 2.1 网络组织兴起的背景分析 |
| 2.1.1 网络组织兴起的环境 |
| 2.1.2 组织结构的演进 |
| 2.2 网络组织的定义、分类和特征 |
| 2.2.1 网络组织的定义 |
| 2.2.2 网络组织的分类 |
| 2.2.3 网络组织的特征 |
| 2.3 网络组织产生的理论解释 |
| 2.3.1 交易成本理论 |
| 2.3.2 分工与专业化理论 |
| 2.3.3 资源观理论 |
| 2.3.4 学习理论 |
| 2.4 本章小节 |
| 第3章 制造业产业竞争力的基本理论 |
| 3.1 产业竞争力内涵 |
| 3.1.1 产业竞争力的定义 |
| 3.1.2 产业竞争力的研究范畴 |
| 3.1.3 产业竞争力与国家竞争力、企业竞争力 |
| 3.2 产业竞争力形成的理论基础 |
| 3.2.1 比较优势理论 |
| 3.2.2 新贸易理论和空间经济学理论 |
| 3.2.3 竞争优势理论 |
| 3.3 产业竞争力的来源 |
| 3.4 中国制造业产业竞争力现状 |
| 3.4.1 中国制造业基本情况 |
| 3.4.2 中国制造业产业竞争力现状 |
| 3.4.3 与发达国家的主要差距 |
| 3.5 本章小节 |
| 第4章 战略联盟与制造业产业竞争力 |
| 4.1 战略联盟的内涵 |
| 4.1.1 战略联盟的含义 |
| 4.1.2 战略联盟的特征 |
| 4.1.3 战略联盟的类型 |
| 4.2 战略联盟的组织价值及提升制造业产业竞争力的机理 |
| 4.2.1 规模经济、范围经济和知识溢出 |
| 4.2.2 生产联盟的组织价值及提升制造业产业竞争力的机理 |
| 4.2.3 市场联盟的组织价值及提升制造业产业竞争力的机理 |
| 4.2.4 知识联盟的组织价值及提升制造业产业竞争力的机理 |
| 4.3 战略联盟的主要风险及风险规避 |
| 4.4.1 关系风险和绩效风险 |
| 4.4.2 关系风险的分类 |
| 4.4.3 关系风险规避的基本途径 |
| 4.4.4 关系风险规避机制 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 供应链联盟与制造业产业竞争力 |
| 5.1 供应链联盟的内涵 |
| 5.1.1 供应链联盟的含义 |
| 5.1.2 供应链联盟的特征 |
| 5.1.3 供应链联盟与战略联盟的比较 |
| 5.1.4 供应链联盟的类型 |
| 5.2 供应链联盟的组织价值分析 |
| 5.2.1 规模经济 |
| 5.2.2 范围经济 |
| 5.2.3 联结经济 |
| 5.3 供应链联盟提升制造业产业竞争力的机理 |
| 5.3.1 对生产要素条件的影响 |
| 5.3.2 对需求条件的影响 |
| 5.3.3 对相关及辅助产业的影响 |
| 5.3.4 对企业经营战略与竞争的影响 |
| 5.4 供应链联盟的主要风险及规避机制 |
| 5.4.1 供应链联盟的生命周期 |
| 5.4.2 基于“牛鞭效应”的绩效风险 |
| 5.4.3 合作中的竞争风险 |
| 5.4.4 风险规避机制 |
| 5.5 本章小节 |
| 第6章 动态联盟与制造业产业竞争力 |
| 6.1 动态联盟的内涵 |
| 6.1.1 动态联盟的含义 |
| 6.1.2 动态联盟的特征 |
| 6.1.3 动态联盟与供应链联盟的比较 |
| 6.1.4 动态联盟的类型 |
| 6.2 动态联盟的组织价值分析 |
| 6.2.1 速度经济 |
| 6.2.2 规模经济和范围经济 |
| 6.2.3 网络经济 |
| 6.3 动态盟提升制造业产业竞争力的机理 |
| 6.4 动态盟的主要风险及风险规避 |
| 6.4.1 动态联盟的主要风险 |
| 6.4.2 动态联盟的风险规避 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 产业集群与制造业产业竞争力 |
| 7.1 产业集群的内涵 |
| 7.1.1 产业集群的含义 |
| 7.1.2 产业集群的特征 |
| 7.1.3 产业集群与其它网络组织的比较 |
| 7.1.4 产业集群的类型 |
| 7.2 产业集群的组织价值及提升制造业产业竞争力的机理 |
| 7.2.1 产业集群的组织价值 |
| 7.2.2 产业集群提升制造业竞争力的机理分析 |
| 7.3 影响组织绩效的主要风险因素及规避机制 |
| 7.3.1 产业集群的生命周期 |
| 7.3.2 结构性风险 |
| 7.3.3 周期性风险 |
| 7.3.4 网络性风险 |
| 7.3.5 产业集群风险特征—相互增强机制 |
| 7.3.6 产业集群的风险规避机制 |
| 7.4 本章小结 |
| 第8章 实证分析 |
| 8.1 案例一:产业集群与湖北制造业产业竞争力 |
| 8.2 案例二:战略联盟与中国汽车制造业产业竞争力 |
| 第9章 全文总结与展望 |
| 9.1 全文总结 |
| 9.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文和科研情况 |
（4）天津客运出租汽车行业运营模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景 |
| 第二节 国内研究现状 |
| 第三节 主要内容 |
| 第二章 天津客运出租汽车行业现状定量分析 |
| 第一节 出租汽车的行业属性 |
| 第二节 客运出租汽车行业需求与供给的理论分析 |
| 第三节 天津客运出租汽车行业空载率的调查分析 |
| 第四节 天津客运出租汽车拥有量的确定 |
| 第三章 天津客运出租汽车行业现状定性分析 |
| 第一节 天津客运出租汽车行业运营模式分析 |
| 第二节 天津客运出租汽车行业营运设施分析 |
| 第三节 天津客运出租汽车行业人员素质分析 |
| 第四节 天津客运出租汽车行业市场竞争现状 |
| 第五节 天津客运出租汽车行业价格体系分析 |
| 第四章 天津客运出租汽车行业存在的问题及产生原因 |
| 第一节 天津客运出租汽车行业存在的问题 |
| 第二节 天津客运出租汽车行业发展缓慢的原因分析 |
| 第五章 国内外部分城市客运出租汽车行业运营模式分析 |
| 第一节 客运出租汽车行业数量和车型的确定 |
| 第二节 客运出租汽车行业价格体系的确定 |
| 第三节 客运出租汽车行业服务质量分析 |
| 第四节 客运出租汽车行业经营模式分析 |
| 第五节 客运出租汽车行业各地相关法规分析 |
| 第六章 天津客运出租汽车行业改造框架建议 |
| 第一节 客运出租汽车行业运营模式改造方式的选择 |
| 第二节 天津客运出租汽车行业股份合作制改造的实施构架 |
| 第三节 天津客运出租汽车行业运营设施的改进方案 |
| 参考文献 |
| 附录一 天津客运出租汽车空载率预调查数据 |
| 附录二 天津客运出租汽车空载率调查数据 |
| 攻读硕士学位期间发表的相关论文清单 |
| 攻读硕士期间参与科研项目 |
| 致谢 |
（5）神龙汽车有限公司品牌战略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 引论 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.2 研究内容和方法 |
| 1.3 本文的理论基础 |
| 1.3.1 品牌管理理论 |
| 1.3.2 战略管理理论 |
| 1.3.3 市场营销理论 |
| 1.3.4 品牌与企业竞争力 |
| 2 中国轿车市场概况 |
| 2.1 市场概况 |
| 2.2 目前市场格局分析 |
| 2.3 市场格局演变展望 |
| 3 神龙汽车有限公司概况 |
| 3.1 公司简介 |
| 3.2 公司发展中出现的问题 |
| 3.3 与主要竞争对手的比较 |
| 3.4 现阶段企业的发展思路 |
| 4 神龙汽车有限公司品牌战略分析 |
| 4.1 神龙公司的品牌战略 |
| 4.1.1 品牌的发展历程 |
| 4.1.2 目前的品牌战略 |
| 4.1.3 东风雪铁龙与东风标致的市场定位 |
| 4.1.4 品牌战略实施的工作重点 |
| 4.2 神龙公司品牌战略的外部分析 |
| 4.2.1 分析方法 |
| 4.2.2 关键外部因素分析 |
| 4.2.3 外部因素评价矩阵 |
| 4.3 对于“富康”品牌的思考 |
| 4.3.1 我国汽车自主品牌状况 |
| 4.3.2 国外汽车工业及其品牌发展的启示 |
| 4.3.3 富康品牌的竞争优势与劣势 |
| 4.3.4 富康品牌的SWOT矩阵 |
| 5 神龙汽车有限公司品牌名称分析 |
| 5.1 品牌名称的语言学分析 |
| 5.1.1 汉语的一些基本特征 |
| 5.1.2 汉语品牌命名的基本原则 |
| 5.2 汽车品牌名称设计的心理原则 |
| 5.2.1 突出产品特色 |
| 5.2.2 诱发美好联想 |
| 5.2.3 顾及文化差异 |
| 5.3 品牌名称分析 |
| 6 结论 |
| 6.1 本文的基本结论 |
| 6.2 本文的创新所在 |
| 6.3 本文的不足和后续研究方向 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、红旗富康昨日降价万元（论文参考文献）
- [1]北京市出租汽车价格调整影响研究[D]. 罗丽华. 北京交通大学, 2008(08)
- [2]天际网组织管理与组织学习实践[D]. 陶锋. 清华大学, 2007(08)
- [3]网络组织及提升制造业产业竞争力的研究[D]. 周红梅. 武汉理工大学, 2007(06)
- [4]天津客运出租汽车行业运营模式研究[D]. 姚莹. 天津理工大学, 2005(03)
- [5]神龙汽车有限公司品牌战略研究[D]. 陈隆. 电子科技大学, 2004(01)
- [6]江城车市有点“冷”[N]. 曾遗荣. 湖北日报, 2003
- [7]轿车：降招用尽还有什么招[N]. 徐寿松,姜微,顾静. 新华每日电讯, 2002
- [8]轿车市场,你何时真的变“靓”[J]. 萧冬. 中国商贸, 2001(01)
- [9]江铃风景线——一个人与一座城市[J]. 胡平. 当代, 1996(01)