一、车辆-桥梁耦合作用分析（论文文献综述）
王旭蕊[1]（2021）在《车辆荷载作用下钢-混组合梁桥面铺装层动力响应分析》文中进行了进一步梳理
郑石[2]（2021）在《基于车桥耦合振动分析的某拱桥改造前后振动特性评价》文中研究指明随着我国交通事业的迅猛发展,桥梁建设领域也随之不断扩展,其中,钢管混凝土拱桥也越来越受到设计师们的青睐,纷纷应用于实际工程中。另一方面随着交通量的增大,桥上行驶车辆的增多,桥梁长时间受车辆荷载的影响产生的病害也越来越多,车辆通过时结构会产生较大振动,从而对结构安全产生影响,严重时会影响行车舒适性,所以近年来车桥耦合振动分析也越来越受到重视。本文以加固改造前后的某钢管混凝土拱桥为研究对象,对桥梁建成后存在的一些病害及车辆通过时产生的振动问题进行了详细的介绍与分析,进而针对这些问题给出了三种改造加固方案,并利用车桥耦合振动数值仿真分析方法,对改造前后的振动特性进行了详细的评价。主要包括以下内容:（1）综述钢管混凝土拱桥的发展概况以及国内外车桥耦合振动理论的研究现状,阐述了本文的研究背景和主要研究内容及意义。（2）采用有限元分析法建立桥梁模型并基于达朗贝尔原理分别建立2自由度与12自由度两种车辆振动分析模型,并推导得出车桥耦合振动方程。利用FORTRAN语言编写车辆-桥梁耦合振动数值模拟程序,介绍了程序的主要计算原理及计算方法,并与其他相关文献结果对比验证本程序的正确性。（3）借助有限元分析软件Midas civil进行桥梁主跨部分的特征值分析,计算得到主跨部分的各阶振型及自振频率,并讨论了拱肋简化、桥面板建模方法以及拱底链接方法等因素对桥梁自振特性的影响。（4）利用自主研发的数值仿真计算机程序进行车桥耦合振动分析,从桥梁刚度、路面平顺度、行车速度、车辆重量等方面对于某钢管混凝土拱桥的动力响应及振动特性进行分析,给出了基于吊杆、桥面板和纵梁的三种改造加固方案,并进行了桥梁改造加固后的静力验算分析,最后对改造前后桥梁的振动特性以及车辆行驶的舒适性进行效果评价分析。
张玉飞[3]（2021）在《改进虚拟激励法在车辆-结构耦合系统中的应用》文中研究说明随着高速铁路技术的不断发展,轨道车辆与结构相互耦合中的关键力学问题不断吸引学者的关注。该领域中现有随机振动相关工作,主要采用低自由度的轨道车辆刚体动力学模型和简单的轨道/桥梁模型,这显然无法准确分析列车车体、构架、轮对等构件和实际轨道桥梁在不同振动频率范围下的动力学行为。这主要是由于现有随机振动分析方法低效,而精细有限元列车和结构耦合模型往往具有百万阶以上的自由度,这对数值计算带来了极大的挑战。针对以上问题,本文开展了如下内容的研究工作:首先,基于虚拟激励法框架提出了非平稳随机激励作用下结构随机振动分析的改进算法。将虚拟激励法求解列式中的虚拟激励作为外激励带入Duhamel积分列式中,得到由积分表示的虚拟响应,将此积分在时间轴进行离散并使用计算定积分的矩形公式计算此定积分的值。此算法只需要将提前求得系统的脉冲响应矩阵与外激励相乘即可得到系统的虚拟响应值。因为在求解结构随机振动响应的时候不需要对时间轴上的每一步进行计算,只需要计算关心的时间节点,即可得到精确的计算结果,所以计算效率大幅提高。通过具体的算例分析,验证了此算法的计算精度和计算效率。其次,将提出的改进算法应用在车辆-轨道耦合系统中。考虑耦合分析中所采用的车轨耦合分析动点模型为一时变系统,将其拆分为定常和时变两部分,对车轨耦合系统的时变部分-轨道采用时程积分算法进行计算,对非时变部分采用改进算法计算。本文推导了改进算法求解车辆-轨道耦合结构随机振动响应的求解列式,并结合具体算例分析了用于求解时变系统的改进算法的准确性。最后,基于虚拟激励法发展了大型有限元车辆-桥梁模型随机振动问题的求解方法。采用振型分解法分别对组成耦合系统的各结构构件进行了模态降阶,之后在模态空间实现了它们之间的耦合,推导了多编组车体、构架、轮对、桥梁结构在模态空间下的耦合振动方程,并以八编组列车过桥为例对车桥随机振动响应进行分析。
刘思琦[4]（2021）在《基于直接概率积分法的车—（轨）—桥耦合系统随机动力学分析》文中研究说明列车、轨道、桥梁三个子系统通过轮轨接触力以及桥轨相互作用关系耦合成一个整体大系统,在各类激扰作用下产生耦合振动,从而激发大系统动态响应。随着列车载重质量、运行速度的不断增加,由各种随机激励引起的行车平稳性、安全性以及乘车舒适度问题愈加突出,车-（轨）-桥耦合系统随机动力学分析成为学术界和工程界研究的重要课题。而现有的分析方法在计算精度、计算效率和求解复杂问题的适用性等方面存在不足。直接概率积分法是一种适用于大型结构线性、非线性随机振动分析以及静、动力可靠度评估的准确、高效、统一的新方法,本文将该方法推广应用于车-（轨）-桥耦合系统的随机振动和桥梁动力可靠度分析。主要研究内容如下:首先,从概率守恒原理出发,导出刻画系统随机性传播的概率密度积分方程,介绍其求解的关键技术:概率空间剖分以及狄拉克函数光滑化。将概率密度积分方程和结构确定性动力学方程解耦计算,获得系统随机响应概率密度函数（PDF）。基于首次超越失效准则,构造等价极值映射,建立系统极值响应的概率密度积分方程。进而对极值响应的概率密度积分方程在安全域积分,计算概率积分框架下的动力可靠度。然后,分别建立车-桥耦合系统以及三车厢车-轨-桥耦合系统动力学模型,详细推导其时变运动微分方程,利用显式Newmark算法计算系统动力学响应。分别采用傅立叶逆变换方法和三角级数法生成桥面和轨道随机不平顺时域样本,基于直接概率积分法计算耦合系统在车辆移动荷载以及桥面（轨道）不平顺激励共同作用下的车体加速度、轨道中点位移以及桥梁跨中位移随机响应的概率密度函数及其均值和标准差,分析代表点数量对概率密度函数图像光滑性以及计算结果准确性的影响。探究耦合系统中随机不确定性传播规律,根据各子结构振动情况,分析随机激励对于行车安全稳定性以及乘车舒适度的影响。结果表明,相较于桥梁跨中位移,车体加速度随机响应具有更大的差异性;多车厢过桥时,后车厢振动情况更加复杂,其振动幅值和振动频率均较前车厢逐渐增加。最后,采用直接概率积分法实现桥梁结构首次超越准则下动力可靠度评估。分别基于桥梁跨中位移极值PDF和Heaviside函数计算桥梁失效概率,并与蒙特卡罗模拟计算结果进行对比验证。数值算例结果表明直接概率积分法在车-（轨）-桥耦合系统随机动力学分析中具有较高的计算精度和计算效率。此外,发现当中间节车厢即将越过跨中位置时桥梁跨中位移响应达到最大,桥梁结构易发生破坏。
李祎琳[5]（2021）在《基于车辆—桥梁系统瞬时频率的桥梁模态参数识别与应用研究》文中研究指明模态参数（频率、阻尼和振型）是反映桥梁动力特性的重要指标,广泛地应用于桥梁损伤识别、模型修正和优化设计等方向,其识别问题一直是土木工程领域重要研究课题。传统模态参数识别方法是在桥梁上安装大量传感器采集其动力响应,进一步通过数据处理工具获得模态参数,在振型识别方面存在数据处理工作量大、传感器数量多和识别精度偏低等亟待解决的问题。本文提出了一种基于车辆-桥梁系统瞬时频率的桥梁模态参数识别方法。本方法基于车辆-桥梁系统频率变化能反映桥梁的模态参数特性的基本原理,在桥梁上安装少量传感器采集系统响应,通过同步提取变换识别系统瞬时频率,从而估计桥梁模态参数。数值算例和实验室实验验证了本文提出的桥梁模态参数识别方法的有效性,并将识别的桥梁模态参数应用于桥梁有限元模型修正。本文主要研究内容包括:（1）详细介绍了传统的桥梁模态参数识别方法和基于少量传感器的桥梁模态识别方法的研究现状,以及桥梁模态参数在有限元模型修正中的应用。（2）推导了车辆-桥梁系统的瞬时频率和桥梁振型之间的本质物理关系;详细介绍了通过同步提取变换估计车辆-桥梁系统瞬时频率的原理;提出了基于车辆-桥梁系统的瞬时频率追踪的桥梁模态参数识别方法,化桥梁振型识别为系统瞬时频率识别,提高识别精度和效率。（3）通过数值算例和实验室模型实验对本文所提出的方法进行验证。设计简支梁桥和连续梁桥数值算例,通过安装在桥梁上的少量传感器采集车辆-桥梁系统响应,进而估计桥梁的振型和频率,系统研究了移动车辆参数和传感器位置等对识别结果的影响。在实验室内制作车辆-桥梁模型,通过系统响应识别桥梁模态参数。数值算例和模型实验结果验证了本文提出的基于车辆-桥梁系统瞬时频率的桥梁模态参数识别方法的有效性和优越性。（4）将通过本文提出的方法所识别的模态参数应用于桥梁有限元模型修正。模型修正结果表明,本文所提出的方法识别的模态参数具有较高的精度,能为修正桥梁有限元模型提供数据支撑。
杨泽钰[6]（2020）在《悬挂式单轨列车-桥梁纵向动力特性分析》文中认为随着社会经济的高速发展以及城市人口的增长,我国城市轨道交通行业在近十年得到了迅猛发展。悬挂式单轨交通作为一种近年来引入我国的新制式轨道交通,有着安全、环保、建造成本低、适应环境能力强和占用空间小等诸多优点,可以与地面公路交通及地铁形成城市三维立体交通网络体系,是解决当今城市交通拥堵问题的有效手段。目前,我国正在大力推进发展悬挂式单轨交通技术,已先后在多地修建了悬挂式单轨试验线。可见,悬挂式单轨交通在我国有着广阔的应用前景,所以急需针对其工程应用中可能出现的问题开展深入研究。已有的研究工作主要依靠理论分析,尚无试验验证。此外,现阶段还未对悬挂式单轨交通系统的纵向动力特性开展研究,并没有完全了解悬挂式单轨交通车桥耦合系统的动力特性,导致悬挂式单轨技术的应用缺乏足够的理论指导。因此,本文以成都新能源悬挂式单轨交通试验线为背景,开展悬挂式单轨列车-桥梁纵向动力学研究,主要内容包括:（1）对悬挂式单轨交通的发展历史、结构形式及特点进行了概述,总结分析了悬挂式单轨交通的研究现状,明确了论文的研究方向和重点。（2）分析了悬挂式单轨车辆的橡胶轮胎力学特性,利用多刚体动力学理论建立了考虑纵向作用的28自由度悬挂式单轨车辆模型,采用振型叠加法建立了悬挂式单轨桥梁有限元模型,根据悬挂式单轨列车的制动特性,从减速度角度出发进行悬挂式单轨列车-桥梁纵向耦合振动分析,并在MATLAB软件中编制了车桥纵向动力学仿真程序,分别考虑了直线匀速运行工况和直线紧急制动工况,进行了车桥动力仿真分析,得到不同运行工况下的悬挂式单轨车桥系统的动力响应。（3）基于成都新能源悬挂式单轨交通试验线,开展了现场动力学试验,介绍了试验概况、试验方案以及相应的动力响应评价指标。测试了车辆振动加速度、桥梁跨中及墩顶的振动加速度、桥梁动挠度等动力学响应,将车桥动力仿真计算结果与实测结果进行对比,两者总体吻合较好,验证了模型的正确性。（4）利用自编程序,对悬挂式单轨的车桥耦合纵向动力特性进行了仿真分析。研究了车辆载重、制动位置、桥梁跨度、桥墩高度和走行板厚等主要参数对悬挂式单轨车桥耦合系统纵向动力性能的影响规律。可为悬挂式单轨交通的设计提供借鉴。
杨林[7]（2020）在《高速列车作用下周期性桥梁结构周围场地振动及反应谱分析》文中认为目前,32m和40m标准跨桥梁结构已大规模应用于高速铁路建设中,并经过住宅聚集的城区,进而引发大量环境振动问题。本文提出一种准确有效的环境振动预测计算方法,对于环境振动的评估、前期规划选线等情况都有十分重要的工程实际意义。本文主要基于虚拟激励法、无限-周期结构理论、薄层法-完全匹配层-容积法（TLM-PML-VM）分别建立了车桥垂向随机振动模型、周期性桥梁结构有限元频域模型和桥梁基础-场地土耦合模型,研究了高速列车作用下桥梁结构周围场地土的动力响应特性及场地振动反应谱,对实际工程中环评工作提供参考。本文研究内容主要为:（1）车辆-桥梁时变系统的垂向随机动力分析基于结构动力学和有限元理论推导了10个自由度的车辆-桥梁垂向运动方程。根据轨道不平顺等效为一系列的简谐荷载的虚拟激励法基本原理,构造出车桥时变系统的虚拟激励输入形式。利用分离迭代法对车桥时变系统运动方程进行求解,并编制车桥耦合系统的垂向随机动力分析程序。最后,基于三倍标准差原理分析车辆-桥梁时变系统的随机垂向振动特性。（2）周期性桥梁结构频域有限元模型分析介绍无限周期结构理论和周期性桥梁结构力学模型。基于无限周期结构理论和频域有限元方法推导桥梁结构频域有限元动力方程和频域有限元特征方程,并提出列车荷载作用下基本跨荷载频谱的计算方法。最后,通过编制的周期性桥梁结构动力分析程序,研究弹簧刚度和阻尼对周期性桥梁结构衰减特性的影响,分析周期性桥梁结构的频散特性以及高速列车荷载作用下其动力响应的频谱和时程特性。（3）桥梁基础-场地土动力相互作用分析基于薄层法-完全匹配层（TLM-PML）建立场地土模型并对动荷载作用下场地土的动力响应进行了推导和求解,进而引入容积法（VM）建立基础-场地土动力相互作用模型,并推导了基础动力阻抗函数和桥梁基础-场地土振动频响函数。最后,编制基础-场地土的动力分析程序,分别对模型维度和多墩激励下场地土的振动特性进行对比分析。（4）桥梁-场地系统振动的现场试验分析介绍地面振动的评价指标与我国对环境振动的控制标准,以大西客专为工程背景介绍桥梁结构类型、现场试验测点的布置以及测试工况,通过消除趋势项、平滑处理和本底振动去除对试验原始数据进行预处理,分别在时域、频域以及1/3倍频程谱内分析特定车速下各测点处的振动特性;最后,利用总体振动加速度级VAL和总体计权振级VL分析不同车速下地面三向振动特性及衰减传播规律,为数值预测方法的有效性验证提供依据。（5）场地土的动力响应及振动反应谱分析介绍环境振动容许限值的选取。以某高铁线为工程背景,采用三个子结构进行模拟,即车辆-桥梁相互作用子系统模型、周期性桥梁结构子系统模型和基础-场地土相互作用子系统模型。求解出场地土的动力响应,在时域、频域以及三分之一倍频程谱内分析场地土振动响应及传播规律,并从定性角度验证预测方法的有效性。然后,用多种行车速度激励下不同场地土的动力响应得到场地振动反应谱,并分析不同因素对于场地振动反应谱特性的影响。最后,根据选定的环境振动限值分析场地振动反应谱,得出高速列车环境振动阈值关系。
孙琳[8]（2020）在《中低速磁浮列车运行引起的轨排-桥梁结构振动响应分析》文中进行了进一步梳理中低速磁浮车桥耦合动力学是磁浮交通的研究重点,也是实际工程技术中的关键环节。轨排-桥梁结构的振动特性对结构服役性能、运行安全和使用寿命具有重要意义,深入研究中低速车桥耦合动力对轨排-桥梁振动特性和结构运营维护的影响也有工程价值。本文以中低速磁浮工程线路为研究背景,结合轨排-桥梁结构的现场试验和中低速磁浮车桥耦合动力学模型,研究了轨排-桥梁结构的自振特性,分析了磁浮车桥耦合动力学性能,探究了列车运行下轨排-桥梁结构的动力特性。本文主要研究工作如下:（1）中低速磁浮轨排振动特性试验研究以实际工程线路为研究背景,开展了模态锤击试验和实车测试。研究显示,在锚固螺栓拧紧时F轨自振频率分布在70Hz-120Hz之间;锚固螺栓的松动使得F轨第一阶垂向自振频率由73.40Hz下降到69.84Hz;锚固螺栓松动导致钢轨枕第一阶垂向自振频率由79.44Hz降低到64.33Hz;当空载列车以70km/h通过轨排结构时,锚固螺栓的松动使得F轨垂向加速度由约4m/s2增加到约5m/s2。锚固螺栓的松动放大了F轨的振动,更使轨排结构的动力响应增大。（2）轨排-桥梁结构振动特性分析依据线路工程结构,运用有限元分析软件建立了轨排-桥梁有限元模型,分析轨排-桥梁结构的振动特性得到:锚固螺栓拧紧情况下,桥梁结构的一、二阶垂向自振频率分别为4.801Hz和17.878Hz;锚固螺栓松动使得轨排一阶垂向自振频率由46.431Hz下降为36.926Hz;松动的锚固螺栓使轨排的敏感频率由45.82Hz降低到36.28Hz;外侧F轨的响应频率较内侧低41.41%;外侧轨排结构对低频荷载更加敏感。（3）中低速磁浮车桥耦合动力学模型结合中低速磁浮车桥结构特点,综合多刚体动力学、结构动力学和控制理论建立了中低速磁浮车桥耦合动力学模型,运用龙格-库塔法求解车桥状态空间方程,研究得到:单个电磁铁电磁力模拟为4个最能反应车辆电磁力分布情况;随着简支梁一阶自振频率的降低,简支梁动力响应和悬浮间隙的波动越大;较轻车（23t）相比,磁浮列车以重车（35t）通过简支梁时简支梁的动力响应增大;随着车速增加,车辆、桥梁和控制系统的振动响应呈增长趋势。（4）列车运行对轨排-桥梁振动特性分析结合中低速磁浮车桥耦合动力学模型的研究,分析了列车作用下轨排-桥梁结构的振动特征,研究得到:F轨在12m跨中位置较简支梁24m跨中位置更能反应F轨振动特性;随着F轨接缝刚度减小,接缝处振动位移和加速度增大;车辆经过时,外侧F轨较内侧F轨垂向位移平均增加22.53%;随着车辆荷载自上至下的传递,箱梁的动力响应在整体桥梁系统动力中最小;随着锚固螺栓刚度的降低,F轨振动明显加剧,但下部承轨梁、简支箱梁动力响应变化不大,轨排吸收了车辆带来的荷载冲击能量。
周斌[9]（2020）在《行车荷载作用下桥梁结构振动数值模拟研究》文中研究表明车辆快速通过桥梁,会对桥梁造成冲击,使桥梁振动,对桥梁结构的稳定性、安全性、耐久性造成一定的影响;而桥梁的振动又会反馈于车辆,使车辆行驶的稳定性,安全性及舒适性受到一定影响。这种极其复杂的相互影响相互叠加的振动,对桥梁结构及行车安全的影响不容忽视。本文立足于研究常见桥梁的车桥共振问题,建立了常见的桥梁有限元模型,利用车辆重量和车速这两种不可避免的常见因子设立六种工况,分析所建立的连续混凝土梁,连续刚构桥,连续弯梁在这六种工况下车桥振动的动力性能,比对关键部位的变形和变形趋势,对控制桥梁振动变形控制提供一定依据。得出以下结论:（1）相同车速下,车辆荷载增大,桥梁结构变形增大,跨中位置由于结构自重和车辆冲击,变形明显远远大于桥墩附近,相同车辆荷载下,车速增加,桥梁结构的变形也会增大。因此在桥梁结构设计中,预拱度的设立是非常必要的。相较于车速的增加,车辆荷载的增大对连续桥梁结构的变形的增大有显着影响,超载是影响连续桥梁结构稳定性及安全性的首要原因。因此,在实际生活中,对过桥车辆的载重应该严格限制。（2）对于跨中加速度,它的变化是不断波动,波峰与波谷绝对值大致相等,这个变形趋势也体现车桥共振的振动特性。（3）车辆离开桥梁时,桥梁的振动的幅度会小幅度加大,然后随着时间流逝而恢复静止。故桥梁与路面接触地方一定要保证平整,这样对桥梁结构的冲击及振动有益。（4）同一跨通行车辆的数量增加也会使该跨的变形增加,对于连续刚构桥和曲线桥梁,车辆数量适当增加可能会使跨中加速度变小,对桥梁结构抗震有利。（5）桥上有车流连续通行时,桥梁的变形会在最大变形值附近波动,波动的大小跟桥梁与桥墩的连接方式有关,若是刚性连接,则波动较大,影响行车舒适性,若是弹性支座连接,波动程度会减小,弹性支座确实有一定隔振效果。在设计中,应当优先考虑弹性支座。图107 表26 参80
王刚强[10]（2020）在《基于空间桥面不平顺的车辆-桥梁耦合系统响应分析》文中提出移动车辆荷载作用下的桥梁振动响应研究在桥梁界一直备受关注。大量研究表明,公路桥面不平顺是影响车辆-桥梁耦合系统振动的敏感因素之一,以前有关桥面不平整度研究一般都是基于相关规范进行数值的模拟并假设车轮处受到来自桥面的激励是平稳的,很少考虑车辆行驶轨迹的改变及桥面不平整度空间分布的随机性引起的桥梁随机振动。因此,基于空间桥面不平整度和随机车辆行驶轨迹下开展车辆-桥梁耦合系统振动响应研究具有重要的意义和工程价值。作为国家自然科学基金（51978063）的一部分,论文研究了空间桥面不平整度的测试及空间桥面不平顺对车辆-桥梁耦合系统响应的影响。首先,基于刚体动力学与车辆动力学理论,依次建立了1/4车辆模型、1/2车辆模型和空间车辆模型的振动微分方程,在此基础上建立了车辆-桥梁耦合系统的振动方程,编制程序进行分析并验证了程序的可行性。其次,以简支梁桥为研究对象,分别采用三米直尺、加速度传感器、智能手机三种方法对比研究了桥面不平整度的测试并进行了多线程桥面不平整度现场测试,构建了空间桥面不平整度模型,再次通过模拟车辆的随机行驶轨迹,研究空间桥面不平整度对车辆-桥梁耦合系统振动响应的影响,基于各车辆行驶速度、随机车辆行驶轨迹下产生的500组桥梁动态响应,分析了车辆随机行驶轨迹下桥梁冲击系数的概率分布模型和不同车速下桥梁冲击系数的变化规律;然后,基于现行不平整度规范,采用三角函数叠加法对不同等级桥面不平整度进行数值模拟,对比研究了车辆行驶轨迹固定、行驶轨迹随机以及现行不同国家设计规范下桥梁冲击系数数值;最后,基于实测桥面不平整度与随机车辆行驶轨迹下分析了不同车辆速度、车辆模型、车辆载重、车辆悬挂系统刚度、桥梁结构形式对车辆-桥梁耦合振动系统响应的影响。研究结果表明:随机车辆行驶轨迹的条件下,随车辆行驶速度增大,桥梁冲击系数呈现递增趋势,但当车速较大时（v≥25 m/s）,桥梁冲击系数增加缓慢,甚至出现减小现象,对同一车速不同车辆行驶轨迹下500组桥梁冲击系数统计发现其数值概率分布服从正态分布;基于空间桥面不平整度和随机车辆行驶轨迹下桥梁位移冲击系数大于车辆行驶轨迹固定条件下的桥梁冲击系数,车速为25m/s时,冲击系数差值最大,最大相差为0.05（20%）;同一车速下,随着桥面状况等级变差,桥梁位移冲击系数明显增大,桥面状况越差,桥梁冲击系数随车速变化越剧烈;不同车辆模型的选用对车辆-桥梁耦合系统中桥梁响应影响甚微,采用复杂的车辆模型可为获取车辆的各部件详细的响应数据提供便利;随着车辆载重的增加,桥梁跨中响应明显增大;汽车悬挂系统刚度变化对桥梁振动响应影响不大,但随着车辆悬挂系统刚度增大,车体位移及加速度响应呈现减小趋势;通过对比三跨连续梁桥在车辆行驶轨迹固定与车辆行驶轨迹随机条件下桥梁中跨、边跨跨中位移冲击系数可以发现,随机车辆行驶轨迹下,无论是桥梁边跨,还是中跨,跨中位置位移冲击系数较车辆行驶轨迹固定时冲击系数偏大,最大偏差为0.24（66.7%）。本文研究结果可为桥梁结构的动力性能评估提供参考。
二、车辆-桥梁耦合作用分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、车辆-桥梁耦合作用分析（论文提纲范文）
（2）基于车桥耦合振动分析的某拱桥改造前后振动特性评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 某钢管混凝土拱桥动力特性 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 钢管混凝土拱桥发展现状 |
| 1.2.1 钢管混凝土结构特征 |
| 1.2.2 钢管混凝土拱桥的发展 |
| 1.2.3 钢管混凝土拱桥加固改造研究现状 |
| 1.3 车桥系统耦合振动研究现状 |
| 1.3.1 车桥耦合振动研究经典理论 |
| 1.3.2 国内车桥振动理论研究现状 |
| 1.3.3 国外车桥振动理论研究现状 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 2 车桥耦合分析模型的建立 |
| 2.1 桥梁有限元模型 |
| 2.1.1 拱圈结构模拟 |
| 2.1.2 梁格法划分桥面板 |
| 2.1.3 有限元桥梁振动方程 |
| 2.2 车辆振动模型 |
| 2.2.1 车辆振动的自由度 |
| 2.2.2 车辆振动的基本假定 |
| 2.2.3 车辆振动方程 |
| 2.3 车桥耦合振动方程 |
| 2.3.1 位移耦合关系 |
| 2.3.2 接触力耦合关系 |
| 2.3.3 车桥耦合振动系统方程 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 车桥耦合分析程序及验证 |
| 3.1 车桥耦合振动分析求解方法 |
| 3.1.1 线性加速度法 |
| 3.1.2 Wilson-θ法 |
| 3.1.3 New Mark’β法 |
| 3.2 数值模拟路面不平整度 |
| 3.2.1 路面不平整度表示方法 |
| 3.2.2 路面不平整度的模拟 |
| 3.3 程序的编制及说明 |
| 3.3.1 求解程序流程图 |
| 3.3.2 程序主要分析模块 |
| 3.3.3 程序特点 |
| 3.4 程序验证 |
| 3.4.1 桥梁自振频率验证 |
| 3.4.2 车桥耦合振动响应验证 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 改造前后桥梁自振特性分析 |
| 4.1 工程概况 |
| 4.2 主跨部分空间模型 |
| 4.2.1 拱肋模拟 |
| 4.2.2 桥面系模拟 |
| 4.2.3 全桥有限元模型 |
| 4.3 桥梁振动频率分析 |
| 4.4 改造前后桥梁振动特性比较 |
| 4.4.1 改造吊杆 |
| 4.4.2 新增纵梁 |
| 4.4.3 桥面板厚度 |
| 4.5 建模方式对桥梁振动特性的影响 |
| 4.5.1 拱底约束方式影响 |
| 4.5.2 拱肋简化影响 |
| 4.5.3 桥面系梁格法的影响 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 车桥耦合振动分析及改造效果评价 |
| 5.1 桥梁振动响应影响因素分析 |
| 5.1.1 车辆行驶速度对桥梁振动响应的影响 |
| 5.1.2 路面等级对桥梁振动响应的影响 |
| 5.1.3 桥面板厚度对桥梁振动响应的影响 |
| 5.1.4 吊杆面积对桥梁振动响应的影响 |
| 5.1.5 新增纵梁对桥梁振动响应的影响 |
| 5.2 改造方案 |
| 5.3 改造后桥梁静力验算 |
| 5.3.1 桥梁刚度验算 |
| 5.3.2 吊杆力验算 |
| 5.3.3 拱肋强度验算 |
| 5.4 桥梁改造效果评价 |
| 5.4.1 桥梁振动特性评价 |
| 5.4.2 车辆行驶舒适性评价 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）改进虚拟激励法在车辆-结构耦合系统中的应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 虚拟激励法研究现状 |
| 1.2.2 车桥耦合系统发展现状 |
| 1.2.3 车轨耦合系统发展现状 |
| 1.3 本文研究内容与章节安排 |
| 2 虚拟激励法及改其进算法 |
| 2.1 单点非平稳随机激励的虚拟激励法 |
| 2.2 虚拟激励法的改进算法 |
| 2.3 数值算例 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 基于改进算法的车辆-轨道耦合系统随机振动分析 |
| 3.1 车轨耦合系统随机动力分析模型 |
| 3.1.1 车辆模型 |
| 3.1.2 轨道模型 |
| 3.1.3 轨道不平顺 |
| 3.1.4 车辆-轨道耦合系统运动方程 |
| 3.2 改进算法求解车轨耦合结构 |
| 3.3 车辆-轨道耦合结构算例 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 精细有限元车辆-桥梁耦合系统随机振动分析 |
| 4.1 精细有限元车辆-桥梁系统模型 |
| 4.2 精细有限元车辆-轨道系统运动微分方程 |
| 4.2.1 车体运动方程 |
| 4.2.2 构架运动微分方程 |
| 4.2.3 轮对运动微分方程 |
| 4.2.4 桥梁运动微分方程 |
| 4.2.5 车辆-桥梁耦合运动方程 |
| 4.3 车辆桥梁耦合系统分析流程 |
| 4.4 数值算例 |
| 4.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 A 车辆的质量阵、刚度阵、阻尼阵 |
| 附录 B 轨道广义梁单元相关特征矩阵 |
| 附录 C 车体、构架特征矩阵 |
| 附录 D 轮对特征矩阵 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（4）基于直接概率积分法的车—（轨）—桥耦合系统随机动力学分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 车-(轨)-桥耦合系统动力相互作用研究概况 |
| 1.3 车-(轨)-桥耦合系统动力响应求解及随机动力学分析研究概况 |
| 1.3.1 车-(轨)-桥耦合系统动力响应求解研究概况 |
| 1.3.2 车-(轨)-桥耦合系统随机动力学分析研究概况 |
| 1.4 论文主要工作 |
| 2 车-(轨)-桥耦合系统建模与随机动力学分析基本理论 |
| 2.1 轨道结构振动微分方程 |
| 2.2 轨道随机不平顺激扰模型 |
| 2.2.1 轨道不平顺特性 |
| 2.2.2 几类典型轨道谱 |
| 2.2.3 轨道(桥面)随机不平顺模拟方法 |
| 2.3 随机振动分析与可靠度评估的直接概率积分法 |
| 2.3.1 概率密度积分方程及求解技术 |
| 2.3.2 基于直接概率积分法的结构动力可靠度分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 基于直接概率积分法的车-桥耦合系统随机动力学分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 车-桥耦合系统建模及动力响应求解 |
| 3.2.1 车-桥耦合系统运动微分方程 |
| 3.2.2 车-桥耦合系统动力响应求解 |
| 3.3 车-桥耦合系统随机振动分析 |
| 3.3.1 生成桥面不平顺时域样本 |
| 3.3.2 基于直接概率积分法的车-桥耦合系统随机振动分析 |
| 3.4 基于极值分布的桥梁动力可靠度计算 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 车-轨-桥耦合系统随机振动分析及桥梁可靠度评估 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 三车厢车-轨-桥耦合系统建模及动力响应分析 |
| 4.2.1 车-轨-桥耦合系统动力学模型 |
| 4.2.2 车-轨-桥耦合系统动力响应计算 |
| 4.3 车-轨-桥耦合系统随机振动分析 |
| 4.3.1 轨道随机不平顺时域样本 |
| 4.3.2 轨道随机不平顺对行车平稳性的影响 |
| 4.3.3 基于直接概率积分法的耦合系统随机振动分析 |
| 4.4 桥梁结构动力可靠度分析 |
| 4.4.1 基于响应极值PDF的可靠度分析 |
| 4.4.2 基于Heaviside函数的可靠度分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（5）基于车辆—桥梁系统瞬时频率的桥梁模态参数识别与应用研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 模态参数识别研究现状 |
| 1.2.1 传统模态参数识别研究 |
| 1.2.2 基于少量传感器的桥梁模态参数研究 |
| 1.2.3 基于桥梁模态参数的有限元模型修正 |
| 1.3 本研究主要工作 |
| 第2章 基于车辆-桥梁系统瞬时频率的模态参数识别 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 基础理论 |
| 2.3 信号处理方法 |
| 2.3.1 快速傅里叶变换 |
| 2.3.2 带通滤波器 |
| 2.3.3 同步提取变换 |
| 2.3.4 模极大值脊线提取法 |
| 2.4 车辆-桥梁系统运动方程的建立及求解 |
| 2.4.1 移动车辆模型 |
| 2.4.2 桥梁模型 |
| 2.4.3 车辆-桥梁耦合系统模型 |
| 2.4.4 动力响应求解 |
| 2.5 模态参数识别流程 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 模态参数识别方法验证 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 数值算例 |
| 3.2.1 简支梁 |
| 3.2.2 连续梁 |
| 3.2.3 影响因素分析 |
| 3.3 实验验证 |
| 3.3.1 实验简介 |
| 3.3.2 实验流程 |
| 3.3.3 简支梁实验结果 |
| 3.3.4 连续梁实验结果 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 模态参数在有限元模型修正的应用 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 有限元模型修正简介 |
| 4.3 实验梁的模型修正 |
| 4.3.1 实验梁初始有限元模型 |
| 4.3.2 实验有限元模型修正 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 本文主要工作及结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 |
（6）悬挂式单轨列车-桥梁纵向动力特性分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 悬挂式单轨交通系统简介 |
| 1.2.1 悬挂式单轨交通系统的结构形式 |
| 1.2.2 悬挂式单轨交通系统的技术特点 |
| 1.3 悬挂式单轨交通的发展历史 |
| 1.3.1 国外实验示范阶段 |
| 1.3.2 国外运营阶段 |
| 1.3.3 国内试验阶段 |
| 1.4 悬挂式单轨交通的国内外研究现状 |
| 1.4.1 国内外研究现状 |
| 1.4.2 现有研究存在的问题 |
| 1.5 本文主要研究内容 |
| 第2章 悬挂式单轨车辆-桥梁耦合动力学模型 |
| 2.1 轮胎力学特性 |
| 2.1.1 轮胎纵向力学特性 |
| 2.1.2 轮胎侧偏力学特性 |
| 2.1.3 轮胎侧倾力学特性 |
| 2.1.4 轮胎径向力学特性 |
| 2.2 车辆动力学模型 |
| 2.2.1 悬挂式单轨车辆模型的基本假定 |
| 2.2.2 悬挂式单轨车辆空间受力分析 |
| 2.2.3 悬挂式单轨车辆运动方程 |
| 2.3 桥梁动力学模型 |
| 2.4 列车纵向动力分析模型 |
| 2.4.1 传统单质点分析模型 |
| 2.4.2 多质点分析模型 |
| 2.4.3 悬挂式单轨列车纵向分析模型 |
| 2.5 轮轨作用力 |
| 2.5.1 轮轨纵向力 |
| 2.5.2 轮轨横向力 |
| 2.5.3 轮轨垂向力 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 悬挂式单轨车辆-桥梁纵向耦合振动仿真分析 |
| 3.1 轨道梁内表面几何不平顺 |
| 3.2 车桥纵向耦合动力学方程数值算法 |
| 3.3 悬挂式单轨车桥耦合振动仿真分析 |
| 3.3.1 桥梁自振特性分析 |
| 3.3.2 列车在直线区段匀速运行 |
| 3.3.3 列车在直线区段紧急制动 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 悬挂式单轨车桥动力测试 |
| 4.1 工程背景 |
| 4.2 试验概况 |
| 4.2.1 试验目的 |
| 4.2.2 试验设备 |
| 4.2.3 试验测点布置 |
| 4.2.4 试验工况 |
| 4.3 车桥动力响应评价指标 |
| 4.3.1 车体加速度 |
| 4.3.2 车辆平稳性 |
| 4.3.3 桥梁动力响应评价标准 |
| 4.4 动力测试结果分析 |
| 4.4.1 列车匀速运行时桥梁结构动挠度 |
| 4.4.2 列车匀速运行时桥梁振动加速度 |
| 4.4.3 列车匀速运行时的车辆振动加速度 |
| 4.4.4 列车紧急制动时的桥梁振动加速度 |
| 4.5 仿真结果与实测结果对比 |
| 4.5.1 列车匀速运行时车桥动力响应对比 |
| 4.5.2 列车紧急制动时车桥动力响应对比 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 悬挂式单轨车桥纵向动力特性分析 |
| 5.1 车辆载重的影响 |
| 5.2 制动位置的影响 |
| 5.3 桥梁跨度的影响 |
| 5.4 桥墩高度的影响 |
| 5.5 走行板厚的影响 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 1. 主要研究工作及结论如下 |
| 2. 进一步研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（7）高速列车作用下周期性桥梁结构周围场地振动及反应谱分析（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 车辆-桥梁时变系统振动和随机振动研究现状 |
| 1.2.2 一维周期性梁体结构的研究现状 |
| 1.2.3 基础-场地土动力相互作用研究现状 |
| 1.2.4 高架轨道交通产生的环境振动研究现状 |
| 1.3 本文研究内容及特色 |
| 2 基于虚拟激励法的车辆-桥梁时变系统垂向随机振动分析 |
| 2.1 车辆-桥梁垂向耦合动力模型的建立 |
| 2.1.1 车辆模型运动方程 |
| 2.1.2 桥梁模型运动方程 |
| 2.1.3 车桥垂向系统耦合关系的建立 |
| 2.2 基于虚拟激励法推导车桥系统随机振动响应 |
| 2.2.1 虚拟激励法的基本原理 |
| 2.2.2 构造车桥系统的虚拟激励 |
| 2.3 车辆-桥梁时变耦合系统随机振动的求解 |
| 2.4 车桥耦合垂向系统随机动力分析程序设计 |
| 2.5 模型验证及算例分析 |
| 2.5.1 模型验证 |
| 2.5.2 算例分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 周期性桥梁结构频域有限元模型分析 |
| 3.1 无限周期结构理论 |
| 3.2 周期性桥梁结构力学模型 |
| 3.3 周期性桥梁结构频域有限元模型 |
| 3.3.1 梁和墩的振动方程 |
| 3.3.2 周期性桥梁结构运动方程 |
| 3.3.3 桥梁结构任意跨的动力响应 |
| 3.3.4 频域内移动加载的实现 |
| 3.4 桥梁结构频域有限元特征方程 |
| 3.5 周期性桥梁结构动力分析程序设计 |
| 3.6 模型验证及算例分析 |
| 3.6.1 模型验证 |
| 3.6.2 桥梁结构振动衰减特性的影响因素分析 |
| 3.6.3 桥梁结构禁通带特性及动力分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 3.8 本章附录 |
| 4 桥梁基础-场地土动力相互作用分析 |
| 4.1 桥梁基础-场地土动力相互作用分析模型的建立 |
| 4.1.1 场地土的基本假设 |
| 4.1.2 场地土阻尼的复阻尼理论 |
| 4.1.3 桥梁基础-场地土的简化假设 |
| 4.2 基于薄层法-理想匹配层建立场地土模型 |
| 4.2.1 基于薄层法推导场地土振动基本解 |
| 4.2.2 理想匹配层边界理论 |
| 4.2.3 理想匹配层在薄层法中的应用 |
| 4.3 基于容积法建立基础-场地土相互作用模型 |
| 4.3.1 TLM-PML-VM方法的理论分析基础 |
| 4.3.2 群桩基础的节点群划分 |
| 4.3.3 承台-群桩基础的节点群划分 |
| 4.3.4 基础-场地体系阻抗函数的推导 |
| 4.4 桥梁基础-场地土振动频响函数的推导 |
| 4.5 桥梁基础-场地土的动力分析程序设计 |
| 4.6 模型验证及桥梁基础-场地土动力相互作用分析 |
| 4.6.1 承台-群桩基础的动力阻抗函数验证 |
| 4.6.2 桥梁基础-场地土振动频响函数验证 |
| 4.6.3 桥梁基础-场地土动力相互作用的影响分析 |
| 4.6.4 三墩激励下场地土的振动频谱和时程特性分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 高速铁路桥梁-场地系统的现场振动试验分析 |
| 5.1 环境振动的评价指标与我国控制标准 |
| 5.1.1 环境振动的评价指标 |
| 5.1.2 我国环境振动控制标准 |
| 5.2 地面振动的现场测试 |
| 5.2.1 工程背景 |
| 5.2.2 测点布置 |
| 5.2.3 测试工况 |
| 5.3 试验数据预处理及分析 |
| 5.3.1 试验数据的预处理 |
| 5.3.2 特定车速下场地垂向振动特性及衰减规律分析 |
| 5.3.3 不同车速下场地土三向振动特性及衰减规律分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 高速铁路桥梁周围场地土动力响应及反应谱分析 |
| 6.1 环境振动限值的选取 |
| 6.2 高速铁路桥梁周围场地土动力响应分析 |
| 6.2.1 高速列车轮轨力响应 |
| 6.2.2 桥梁墩底支反力响应 |
| 6.2.3 桥墩周围场地土动力响应 |
| 6.3 场地振动反应谱特性分析 |
| 6.3.1 计算参数 |
| 6.3.2 特定车速下场地反应谱特性分析 |
| 6.3.3 多种车速下场地反应谱特性分析 |
| 6.4 高速列车环境振动阈值分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（8）中低速磁浮列车运行引起的轨排-桥梁结构振动响应分析（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 国内外中低速磁浮发展现状 |
| 1.2.2 中低速磁浮车桥耦合理论研究现状 |
| 1.2.3 轨道梁试验研究 |
| 1.3 研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 轨排振动特性试验研究 |
| 2.1 现场工程情况 |
| 2.2 轨排模态测试 |
| 2.2.1 测点选取 |
| 2.2.2 测试结果 |
| 2.3 轨排动力测试 |
| 2.3.1 测试概况 |
| 2.3.2 测试结果 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 轨排-桥梁结构振动特性分析 |
| 3.1 轨排-桥梁结构有限元模型 |
| 3.1.1 工程线路结构与参数 |
| 3.1.2 有限元模型 |
| 3.2 轨排-桥梁自振分析 |
| 3.2.1 梁模态特性分析 |
| 3.2.2 轨排-桥梁结构自振特性分析 |
| 3.3 谐响应分析 |
| 3.3.1 导纳与谐响应分析 |
| 3.3.2 轨排-桥梁谐响应分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 中低速磁浮车桥耦合动力学模型 |
| 4.1 电磁控制系统作用关系 |
| 4.1.1 电磁铁物理方程 |
| 4.1.2 状态反馈及观测器设置 |
| 4.1.3 悬浮控制系统影响因素分析 |
| 4.2 中低速磁浮车桥耦合动力模型 |
| 4.2.1 磁浮车辆模型 |
| 4.2.2 桥梁系统模型 |
| 4.2.3 连续分布电磁力的等效处理 |
| 4.2.4 磁浮轨道不平顺 |
| 4.2.5 车桥耦合状态空间方程 |
| 4.3 中低速磁浮车桥方程数值求解 |
| 4.3.1 龙格-库塔法数值求解 |
| 4.3.2 仿真分析程序的编制 |
| 4.4 车过桥相互作用模拟及影响因素分析 |
| 4.4.1 简支梁频率 |
| 4.4.2 车辆重量 |
| 4.4.3 行车速度 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 列车运行对轨排-桥梁振动特性分析 |
| 5.1 轨排-桥梁振动特性计算 |
| 5.1.1 计算方法 |
| 5.1.2 有限元模型验证 |
| 5.2 轨排-桥梁振动特性分析 |
| 5.2.1 F轨动力响应 |
| 5.2.2 F轨接缝刚度 |
| 5.2.3 内外侧F轨动力响应对比 |
| 5.2.4 承轨梁与箱梁动力响应对比 |
| 5.2.5 锚固螺栓刚度 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据采集 |
（9）行车荷载作用下桥梁结构振动数值模拟研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 2 车辆桥梁耦合振动分析 |
| 2.1 基本分析模型 |
| 2.2 移动集中力作用下简支梁振动 |
| 2.2.1 移动集中力作用下的简支梁振动分析 |
| 2.2.2 移动集中力作用下的简支梁共振分析 |
| 2.3 弹簧质量车轮模型分析 |
| 2.4 有限元分析 |
| 3 直线桥梁共振分析 |
| 3.1 有限元模型设计 |
| 3.2 有限元模型 |
| 3.3 车桥共振预分析 |
| 3.3.1 桥梁振型与频率 |
| 3.3.2 车桥共振分析工况 |
| 3.4 车桥共振分析 |
| 3.4.1 连续混凝土桥梁分析结果 |
| 3.4.2 连续刚构桥分析结果 |
| 3.4.3 有限元分析结果比对 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 曲线桥梁共振分析 |
| 4.1 有限元模型设计 |
| 4.2 有限元模型 |
| 4.3 车桥共振预分析 |
| 4.3.1 桥梁振型与频率 |
| 4.3.2 车桥共振分析工况 |
| 4.4 车桥共振分析 |
| 4.4.1 连续弯梁分析结果 |
| 4.4.2 有限元分析结果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 读研期间发表论文 |
（10）基于空间桥面不平顺的车辆-桥梁耦合系统响应分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究意义及目的 |
| 1.2 车辆-桥梁耦合系统振动研究国内外现状 |
| 1.2.1 车辆-桥梁耦合系统振动研究 |
| 1.2.2 桥面不平整度对车桥耦合系统振动影响研究 |
| 1.2.3 基于智能感知技术的桥面不平整度测试研究 |
| 1.3 本文研究内容 |
| 第二章 车辆-桥梁耦合系统振动方程的建立及求解 |
| 2.1 车辆模型及振动方程建立 |
| 2.1.1 单轴平面车辆模型 |
| 2.1.2 两轴平面车辆模型 |
| 2.1.3 两轴空间车辆模型 |
| 2.2 桥梁模型振动方程建立 |
| 2.3 车辆-桥梁耦合系统振动方程建立及求解 |
| 2.3.1 车辆-桥梁耦合系统振动方程建立 |
| 2.3.2 车辆-桥梁耦合系统振动方程求解 |
| 2.4 MATLAB自编程序验算 |
| 2.4.1 集中力匀速通过简支梁 |
| 2.4.2 1/4车辆模型匀速通过简支梁桥 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 公路桥面不平整度试验研究 |
| 3.1 桥面不平整度概念 |
| 3.2 桥面不平整度模拟 |
| 3.2.1 时域模型 |
| 3.2.2 频域模型 |
| 3.3 桥面不平整度测试方法研究 |
| 3.3.1 纵断面测量类测试方法 |
| 3.3.2 动态响应类测试方法 |
| 3.3.3 主观评测类测试方法 |
| 3.4 基于智能感知技术的路面不平整度获取 |
| 3.4.1 现场试验 |
| 3.4.2 数据处理 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于空间桥面不平整度车辆-桥梁耦合系统响应参数分析 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 空间桥面不平整度的构建 |
| 4.3 基于实测桥面不平整度的车辆-桥梁耦合振动响应分析 |
| 4.3.1 基于设计规范的桥梁冲击系数计算 |
| 4.3.2 基于规范桥面不平整度桥梁冲击系数研究 |
| 4.3.3 基于实测单线程桥面不平整度桥梁冲击系数研究 |
| 4.3.4 基于实测空间桥面不平整度桥梁冲击系数研究 |
| 4.3.5 基于空间与单线程桥面不平整度桥梁冲击系数对比分析 |
| 4.4 车辆模型差异对车-桥耦合系统振动响应的影响 |
| 4.5 车辆载重对车-桥耦合系统振动响应的影响 |
| 4.6 车辆悬挂刚度对车-桥耦合系统振动响应的影响 |
| 4.7 桥梁形式对车辆-桥梁耦合系统响应的影响 |
| 4.7.1 基于单线程桥面不平整度桥梁冲击系数研究 |
| 4.7.2 基于空间桥面不平整度桥梁冲击系数研究 |
| 4.8 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A MATLAB主程序 |
| 附录B 智能手机客户端存储部分数据 |
| 附录C 竖直方向加速度数据预处理前后对比 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
四、车辆-桥梁耦合作用分析（论文参考文献）
- [1]车辆荷载作用下钢-混组合梁桥面铺装层动力响应分析[D]. 王旭蕊. 石家庄铁道大学, 2021
- [2]基于车桥耦合振动分析的某拱桥改造前后振动特性评价[D]. 郑石. 大连理工大学, 2021(01)
- [3]改进虚拟激励法在车辆-结构耦合系统中的应用[D]. 张玉飞. 大连理工大学, 2021(01)
- [4]基于直接概率积分法的车—（轨）—桥耦合系统随机动力学分析[D]. 刘思琦. 大连理工大学, 2021(01)
- [5]基于车辆—桥梁系统瞬时频率的桥梁模态参数识别与应用研究[D]. 李祎琳. 合肥工业大学, 2021(02)
- [6]悬挂式单轨列车-桥梁纵向动力特性分析[D]. 杨泽钰. 西南交通大学, 2020(07)
- [7]高速列车作用下周期性桥梁结构周围场地振动及反应谱分析[D]. 杨林. 北京交通大学, 2020(03)
- [8]中低速磁浮列车运行引起的轨排-桥梁结构振动响应分析[D]. 孙琳. 北京交通大学, 2020(03)
- [9]行车荷载作用下桥梁结构振动数值模拟研究[D]. 周斌. 安徽理工大学, 2020(04)
- [10]基于空间桥面不平顺的车辆-桥梁耦合系统响应分析[D]. 王刚强. 长安大学, 2020(06)