一、高速公路收费系统的建设与管理（论文文献综述）
郑再超,张萌,杨茜茜[1]（2021）在《高速公路逃缴通行费问题及治理方法研究综述》文中认为随着互联网时代的来临,对传统交通运输产生深刻的影响,高速公路也朝着智能化、信息化方向发展,但逃缴高速通行费的行为依然存在,严重扰乱高速公路运营管理秩序,使投资企业遭受巨大的经济损失,治理高速公路逃费已成为高速公路管理者关注的重点问题。文章从高速公路收费方式发展历程、高速公路逃费现象、高速公路防逃费的体制和技术手段四个方面入手,系统阐述了国内外相关的研究现状、创新技术及治理对策,为高速公路管理和运营提供参考。
梁贞[2]（2021）在《基于微服务架构和国密算法的高速公路收费认证平台设计》文中提出联网密钥管理及安全认证系统是全国高速公路联网收费平台的核心组成部分。现行系统始建于2006年,运行至今,系统的技术架构和功能设计已无法满足“撤消省界站”新收费模式下的国产密码算法迁移、设备在线发行、在线充值、在线交易、智慧高速车联网等新业务需求,迫切需要进行技术重构、功能拓展、密码算法迁移。为此,本文研究基于支持异构开发、单业务升级和高并发集群部署的微服务框架和国密算法的高速公路联网收费认证平台的设计与实现。本文首先分析高速公路联网收费认证平台的功能性、非功能性和接口需求,给出该平台的密钥管理、证书申请、发行认证、充值认证和交易认证五大功能模块结构,依据微服务架构思想阐述了密钥管理、证书管理、发行认证、充值认证和交易认证五个子服务系统的处理逻辑,设计优化认证平台的证书申请和下载、身份认证、设备激活和交易认证4个关键算法,设计了密钥管理数据表结构、证书管理数据表结构、发行认证数据表结构、充值认证数据表结构、交易认证数据表结构,提出了密钥管理模块、证书管理模块、发行认证模块、充值认证模块和交易认证模块的实现方法。在上述工作基础上,基于微服务架构的Spring Boot框架技术、Linux和Windows操作系统、Oracle数据库管理系统、Intelli J IDEA、Rabbit MQ、国密算法和密码机,采用C#和JAVA编程,开发实现了高速公路联网收费认证平台,并进行实验测试。测试结果表明,该平台解决了新增业务的功能需求,并提高了高速公路收费系统的并发处理性能、安全性和可维护性。本文开发的高速公路联网收费认证平台支持子服务系统单独升级发布,可自动化部署;通过优化身份认证算法,有效降低了数据交互量,提升验证速度和验证成功率,通过批处理设备发行和证书申请,减少了交互次数,从而提高业务处理速度。该平台已应用于省级联网收费认证业务,运行效果良好。
兰良[3]（2021）在《基于广西高速公路收费数据的行程时间预测及其应用》文中指出随着我国社会经济迅速发展,汽车保有量持续增加,公众跨区域出行需求日益增强,对高速公路的需求远远超过其建设速度,使得高速公路承担的通行压力越来越大,从而导致道路拥堵、交通事故频频发生,高速公路整体服务水平大大降低。为了缓解经济发展带来的交通运输压力,使资源最优化,我国加大对智能交通系统（ITS）的研究与建设力度。高速公路行程时间预测是智能交通系统建设的重要内容之一。本文以广西高速公路收费数据为基础,提出一种适用于广西高速公路的行程时间预测方法。主要完成的工作包括以下三点:（1）提出一种针对广西高速公路收费数据特点的数据清洗方法,提高数据集质量。首先利用出口原始收费数据表中的出口时间和入口时间字段计算各车辆行程时间,接着根据规则剔除异常数据、使用正态分布的“3σ”原则筛选有效数据,最后化简数据表,仅保留研究所需字段。（2）提出一种适用于广西高速公路的行程时间预测方法。首先构建行程时间的特征工程,以预测时间段的前3期时间区间的平均行程时间、车型、车类、周天、小时作为特征变量,用最大最小标准化方法对数值型特征归一化处理,用one-hot编码对分类型特征进行处理;然后分别使用随机森林算法和BP神经网络建立高速公路行程时间预测模型,最后以广西高速公路六景至南宁东段的数据为研究对象,对模型进行训练以及对预测结果进行验证、评价。结果表明,BP神经网络比随机森林算法更适合用于搭建高速公路行程时间预测模型。基于BP神经网络的预测模型泛化能力更好,平均绝对百分比误差（MAPE）和均绝对误差（MAE）分别为6.23%和116秒,为可接受的误差范围。（3）将行程时间预测模型应用于已建成的“智慧高速一体化平台”系统中。基于python语言和pytorch框架搭建行程时间预测模型,通过socket实现“智慧高速一体化平台”系统后台与预测模块跨语言、跨平台的通信连接,使用Spring调用python进程提供的服务实现预测功能。将本论文的研究成果应用于实际生产中,让管理部门及时了解高速公路交通变化趋势,做好交通诱导和管控工作;出行者可根据预测时间提前规划行车路线,有效避开拥堵路段,节约出行成本,降低车辆能源消耗,减少尾气排放和噪音污染,具有良好的社会效益。
王玉林[4]（2021）在《A高速公路公司运营管理优化研究》文中进行了进一步梳理伴随我国经济的快速发展,高速公路建设里程不断增加,高速公路路网不断完善,选择乘车或驾车通行高速公路成为越来越多人的出行方式。当前,“一路一公司”的企业化高速公路运营模式成为主流,但是高速公路运营公司在运营方面经常暴露出服务不到位、道路拥堵、事故多发等问题,经调研发现这些问题主要是由于高速公路营运公司未对运营管理进行有效的优化造成的。在当前高速公路实施全面推广ETC、省际收费站撤销、全国联网收费等改革的大背景下,如何优化运营管理,提高运营管理效率,实现企业自身经济效益和社会效益的有机统一,成为高速公路营运公司不得不面临的一个课题。因此,本文围绕优化高速公路公司运营管理这一选题开展论述。在上述背景下,本文以A高速公路公司为例展开运营管理优化研究。A高速公路公司运营的高速公路具有桥梁和隧道占比高、多弯道、长下坡等山区高速公路典型特征,运营管理难度较大具有一定的代表性。本文以运营管理理论、服务产品理论和SWOT理论为基础对高速公路公司的运营管理展开论述。首先,对A高速公路公司及其经营的路段进行了介绍,从收费管理、路产维护、运行稽查等主要业务板块较为详细地介绍了目前A高速公路公司运营管理的现状,并采用SWOT工具对A高速公路公司的运营管理现状进行了分析。接着,在对A高速公路公司领导和员工、高速执法机构人员、司乘人员调查访谈的基础上,结合文献资料,梳理了A高速公路公司运营管理存在收费经营策略过于单一、运营服务水平有待提升、运营品牌效应尚未形成、科技智能运维水平有待提高等问题。最后,从经营多元化策略、服务质量提升策略、品牌化经营策略、智能化运营策略等几方面提出了A高速公路公司运营管理优化对策。本文针对A高速公路公司运营管理问题提出的优化对策不仅有助于A高速公路公司运营管理水平的全面提升,也对同类型的其他高速公路运营企业在高速公路变革背景下优化调整运营管理具有一定的参考借鉴价值。
张钰琛[5]（2021）在《全面普及ETC背景下的高速公路收费员就业安置问题研究》文中研究表明得益于我国“交通强国”战略不断推进,国家对于收费公路政策支持使我国的高速公路建设以高歌猛进之势飞速向前发展,一举改变了我国交通落后的局面,为我国国民经济和社会事业的发展做出了突出贡献。在新时期,随着国家《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》出台提出:加快ETC发展进程、取消省界收费站。我国高速公路未来会向着自动化、无人化不断发展,收费站将来只保留少数人工收费车道,需要的收费人员数量将大幅减少,保障收费模式顺利过渡转换已经刻不容缓,积极探索收费员安置办法,具有十分重要的意义。本文通过对文献研究法与实地调查法收集到的资料结合运用统计分析法研究发现,普及ETC后高速公路收费员的就业问题为:技术进步导致收费员需求下降,高速公路技术性岗位需求增加,高速公路收费员就业安置迫切。高速公路收费员就业安置面临:就业安置支持性政策不明确,系统内部转岗就业安置困难,社会化再就业面临人岗不匹配,收费员再就业普遍准备不足,缺乏岗位供需风险预警机制五个方面的问题。为保障高速公路收费员顺利转岗安置必须解决这些现实问题。本文建议在结合单位实际和收费员自身条件完善保障政策方面:健全完善安置政策落实保障机制,建立安置工作公平高效保障机制;在探索多渠道系统内部转岗方式方面:发挥职业优势利用岗位需求中专业化转变契机转岗安置,以辅助产业创新发展促进人员分流,本人申请签订协议可以提前离岗,自谋职业给予安置费与社保补贴;搭建平台与培训深造提升收费员再就业层次方面:制定培养规划搭建转岗平台,拓展岗位学习渠道打造复合型员工;加强再就业扶持力度鼓励创业方面:积极宣传转变收费员创业观念,建立健全创业扶持办法解决收费员后顾之忧;在建立岗位供需风险预警机制保障供需平衡方面:设定预警级别构建岗位供需风险预警机制,合理利用岗位供需风险预警机制定向培养人才。本文通过研究探讨解决影响高速公路收费员转岗安置的现有问题,全面分析人员安置中各方诉求,提出完善高速公路公路收费员转岗安置政策建议,补充丰富人员安置现有理论,期望能为高速公路收费单位提供参考,为ETC时代高速公路收费员就业保障工作做出贡献。
王笑京[6]（2021）在《中国智能交通发展回眸（五）——中国不停车收费系统（ETC）示范工程开展历程》文中研究指明由于高速公路是分段逐步建设的,建成一段、开通一段,而且采用了"谁投资、谁收费、谁还贷"的政策,造成高速公路主线收费站很多,甚至出现主线收费站间隔几公里的现象。考虑到既要保护社会各界和地方投资建设高速公路的积极性,又要为老百姓提供安全和顺畅的交通服务,交通部在2000年初即着手编制有关联网收费的技术要求,并往2000年10月正式发布实施《高速公路联网收费暂行技术要求》。《要求》明确提出,高速公路应首先实现省（自治区、直辖市）内联网收费,逐步实现省（自治区、直辖市）际间的联网收费,为全国联网收费电子货币化做好基础工作。
闫丹丹[7]（2021）在《基于两部制的高速公路收费定价研究》文中指出交通强国战略的实施是国内经济发展的重要环节,交通运输业作为国民经济的基础产业之一,有着全民共享的社会福利性。考虑到我国实际情况,高等级公路在开通运营后就实施收费通行制度,因此制定合理的收费费率既能起到弥补资金缺口,又能起到调节供需,促进道路资源充分利用的作用,具有十分重要的意义。本文基于国内道路建设发展水平和投融资方式的改革,提出我国实施收费通行制度的必要性。其次,根据现阶段分车型收费制度,指出分车型收费有利于电子不停车系统的推广,且以案例对比分析出在实施初期,各类车型缴纳的通行费普遍低于计重收费制度下的通行费,确实能够促进相关行业降低成本增加效率。再次,根据交通运输业经济属性,从现有定价方法比较入手,对垄断行业的定价与竞争深入研究,构建了高速公路两部制定价模型。最后,以云南省昆楚高速公路为例,分别从道路使用者和消费者剩余角度验证了两部制定价的可行性。本文研究结论有以下几点:（1）高速公路被界定为准公共产品,需结合多种影响因素,考虑价格需求弹性;又因其属于垄断性行业,在定价时不能由单一的方法确定,因此两部制在高速公路收费定价方面有一定的可行性。（2）当道路使用者月均使用次数大于8次时,两部制缴纳的通行费较少,收费方式的优越性逐渐凸显,具有一定的可行性。（3）对于交通量不足的高速公路来说,两部制定价能够尽可能吸引交通量,促进道路资源有效化利用,使社会效益最大化。
贾宁[8]（2020）在《高速公路信息通信系统的建设与管理实践》文中研究说明高速公路信息通信系统建设和管理是高速公路建设和管理工作中的重要组成部分,对高速公路的安全通行有非常重要的作用。文章简要分析高速公路信息通信系统,说明了其管理的重要作用,并提出高速公路信息通信系统建设和管理的实施策略。
张博思[9]（2020）在《涞水西高速公路收费站精细化管理研究》文中指出随着我国高速公路的飞速发展,高速公路收费站作为高速公路的窗口单位也受到越来越多的重视,其内部管理的现状和管理水平也成为关注的焦点之一。本文从精细化管理的角度出发,以涞水西高速公路收费站为切入点,对我国高速公路收费站的现行管理模式进行了大胆的探索创新。在研究策略上,本文一反以往对高速公路收费站管理分内容、分模块进行研究的模式,把高速公路收费站的管理作为一个整体,统筹考虑收费站管理中的制度管理、人力资源管理、应急保畅管理、安全生产管理等方面的精细化管理需求和方法,将高速公路收费站管理的各个方面有机结合,通盘分析其现行精细化管理模式中存在的问题和原因,并从实际出发提出进一步提高精细化管理水平的建议。文中首先分析了开展高速公路收费站精细化管理研究的时代背景、理论意义和现实意义,概述了国内外的对高速公路收费站管理和精细化管理的研究现状,明确本文的研究内容和研究方法。之后阐述了高速公路收费站、精细化管理等基本概念,以及精细化管理理论、激励理论、绩效管理理论等,确定了本文研究的理论基础。并从收费管理、人员管理、安全生产和文明服务四个角度对涞水西高速公路收费站现行管理模式进行一一分析,透视其现行精细化管理的特征及管理效果。第四部分从管理制度、人力资源配置、应急保畅能力以及安全生产管理四个方面深入剖析了涞水西高速公路收费站现行管理模式中存在的各方面问题及其原因。第五部分结合高速公路发展现状和社会经济发展需求,从深化精细化管理理念、健全人员管理制度、提升应急保畅能力和强化安全生产管理四个方面针对性地提出了切实可行的解决问题的具体对策。
赵松[10]（2020）在《基于高速公路复合通行卡智能管理系统的研究与实现》文中认为20世纪80年代以来,我国的高速公路迅猛发展,截止2018年底,我国高速公路总里程达到14万千米,位居全球第一。我国81%高速公路为收费高速公路,收费方式以现金和电子不停车收费系统ETC（Electronic Toll Collection）为主,安装ETC设备的车辆直接通过ETC专用车道不停车通过,未安装ETC设备的现金车辆在高速公路入口发放复合式通行卡,出口回收,同时按照卡内累计金额收取通行费。2020年之前我省使用逻辑加密卡作为通行卡,成本很低,每新开路段按照估算入口流量的三倍采购通行卡。2020年取消高速公路省界收费站后需要使用复合通行卡,这种卡成本较高、质量较重,如何提升管理手段使复合卡流转速度加快、减少库存、降低采购成本是现阶段需要解决的问题。本文首先讨论高速公路收费业务中通行卡的主要作用,并对河南省高速公路路网内通行卡使用情况的调研,通过对部分省份通行卡管理系统的调研了解,分析了卡管理系统的不足。第二,通过研究河南省高速公路路网内通行卡的管理模式、各站各路段通行卡的库存及收发卡情况,发现收费站点、路段中心及省中心通行卡的保有量变化均服从正态分布,按照正态分布理论计算全省收费站通行卡保有量上下限,并根据实际情况基于3σ法则对各站的误差进行调整。第三,对河南省高速公路路网内通行卡站点之间调拨频次、调拨数量、调拨成本等方面进行了调研,提出利用Lingo获得最优的调拨方案的方法,并按照省内路网管理层次将整个路网划分为四个层次,分别是省中心、区域中心、路段协调点、收费站,提出路段协调点的选取办法,对河南省内调拨协调点选取位置进行了规划。第四,对河南省通行卡智能管理软件与车道收费软件进行了全面设计与实现,提供车道间相互交接卡盒功能,提高通行卡流转效率,降低收费站通行卡库存量,同时通行卡卡管理软件取得了软件着作权。
二、高速公路收费系统的建设与管理（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、高速公路收费系统的建设与管理（论文提纲范文）
（1）高速公路逃缴通行费问题及治理方法研究综述（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 高速公路收费模式发展历程 |
| 2.1 人工收费方式 |
| 2.2 人工半自动收费方式 |
| 2.3 ETC联网及不停车收费方式 |
| 3 高速公路逃费现象 |
| 3.1 高速公路逃费原因 |
| 3.2 高速公路逃费类型 |
| 4 高速公路防逃费理论对策 |
| 4.1 法律法规 |
| 4.2 运营管理 |
| 4.3 逃费稽查 |
| 5 高速公路防逃费技术手段 |
| 5.1 联网应用技术 |
| 5.2 数据挖掘技术 |
| 6 结语 |
（2）基于微服务架构和国密算法的高速公路收费认证平台设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 高速公路联网收费研究现状 |
| 1.2.2 微服务框架研究现状 |
| 1.2.3 高速公路收费系统国密算法研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 论文的组织结构 |
| 第二章 高速公路联网收费认证平台需求分析 |
| 2.1 功能性需求分析 |
| 2.2 非功性能需求 |
| 2.3 接口需求分析 |
| 2.3.1 平台内部接口 |
| 2.3.2 平台对外接口 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 高速公路联网收费认证平台设计 |
| 3.1 微服务架构设计 |
| 3.2 管理和认证处理逻辑设计 |
| 3.2.1 国密算法兼容 |
| 3.2.2 密钥管理 |
| 3.2.3 证书管理 |
| 3.2.4 发行认证 |
| 3.2.5 充值认证 |
| 3.2.6 交易认证 |
| 3.3 关键算法设计 |
| 3.3.1 申请和下载证书算法 |
| 3.3.2 身份认证算法 |
| 3.3.3 设备激活算法 |
| 3.3.4 交易认证算法 |
| 3.4 数据库表结构设计 |
| 3.4.1 密钥管理数据表 |
| 3.4.2 证书管理数据表 |
| 3.4.3 发行认证数据表 |
| 3.4.4 充值认证数据表 |
| 3.4.5 交易认证数据表 |
| 3.5 关键模块设计 |
| 3.5.1 密钥管理子系统 |
| 3.5.2 证书管理子系统 |
| 3.5.3 发行认证子系统 |
| 3.5.4 充值认证子系统 |
| 3.5.5 交易认证子系统 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 高速公路联网收费认证平台实现测试 |
| 4.1 平台开发环境 |
| 4.2 平台关键模块实现 |
| 4.3 平台运行和测试结果 |
| 4.3.1 平台运行和测试 |
| 4.3.2 测试记录和分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 总结 |
| 5.1 主要工作贡献与创新 |
| 5.2 下一步工作 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文情况 |
（3）基于广西高速公路收费数据的行程时间预测及其应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 1.4 研究内容与章节安排 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 章节安排 |
| 第二章 高速公路联网收费数据的采集与处理 |
| 2.1 数据来源与数据结构 |
| 2.2 研究对象 |
| 2.3 数据预处理 |
| 2.4 收费数据预处理实例 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 高速公路行程时间预测 |
| 3.1 行程时间预测方法选择 |
| 3.2 构建特征向量 |
| 3.2.1 特征选择 |
| 3.2.2 特征处理 |
| 3.2.3 特征确定 |
| 3.3 基于BP神经网络的行程时间预测 |
| 3.3.1 BP神经网络概述 |
| 3.3.2 基于BP神经网络的行程时间预测模型构建 |
| 3.3.3 BP神经网络模型预测流程 |
| 3.4 基于随机森林的行程时间预测 |
| 3.4.1 随机森林概述 |
| 3.4.2 基于随机森林的行程时间预测模型构建 |
| 3.4.3 随机森林模型预测流程 |
| 3.5 预测模型实例分析与对比 |
| 3.5.1 交通数据准备 |
| 3.5.2 实验设计主要过程 |
| 3.5.3 实验结果分析与对比 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 行程时间预测子模块设计与实现 |
| 4.1 行程时间预测子模块框架 |
| 4.1.1 子模块需求分析 |
| 4.1.2 子模块总体框架 |
| 4.2 行程时间子模块设计 |
| 4.3 行程时间子模块实现 |
| 4.4 行程时间预测模块界面 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 不足之处与研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表论文情况 |
（4）A高速公路公司运营管理优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究的思路和方法 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 研究的主要内容 |
| 1.4 主要创新之处 |
| 第2章 概念解析、文献综述及基础理论 |
| 2.1 概念解析 |
| 2.1.1 高速公路的概念 |
| 2.1.2 高速公路运营公司的概念 |
| 2.1.3 高速公路公司运营管理的概念 |
| 2.2 文献综述 |
| 2.2.1 国外研究现状 |
| 2.2.2 国内研究现状 |
| 2.2.3 文献述评 |
| 2.3 基础理论 |
| 2.3.1 运营管理理论 |
| 2.3.2 服务产品理论 |
| 2.3.3 SWOT理论 |
| 第3章 A高速公路公司运营管理现状 |
| 3.1 A高速公路公司简介 |
| 3.2 A高速公路公司经营路段情况 |
| 3.3 A高速公路公司主要业务板块运营管理现状 |
| 3.3.1 收费管理部现状 |
| 3.3.2 路产维护部现状 |
| 3.3.3 运行稽查板块现状 |
| 3.4 基于SWOT的A高速公路公司运营管理现状分析 |
| 3.4.1 A高速公路公司运营管理的优势(S)分析 |
| 3.4.2 A高速公路公司运营管理的劣势(W)分析 |
| 3.4.3 A高速公路公司运营管理的机会(O)分析 |
| 3.4.4 A高速公路公司运营管理的威胁(T)分析 |
| 3.4.5 构造SWOT矩阵 |
| 第4章 A高速公路公司运营管理问题分析 |
| 4.1 A高速公路公司运营管理情况调查 |
| 4.1.1 调查的基本情况 |
| 4.1.2 调查分析及结论 |
| 4.2 A高速公路公司运营管理存在的问题及原因分析 |
| 4.2.1 收费经营策略过于单一 |
| 4.2.2 运营服务水平有待提升 |
| 4.2.3 运营品牌效应尚未形成 |
| 4.2.4 科技智能运维水平有待提高 |
| 第5章 A高速公路公司运营管理优化对策 |
| 5.1 经营多元化策略 |
| 5.1.1 重视主营业务收入 |
| 5.1.2 大力发展高速公路相关产业 |
| 5.1.3 实施围绕主产业链的多元化发展战略 |
| 5.2 服务质量提升策略 |
| 5.2.1 提高运行服务水平 |
| 5.2.2 增强安全行车能力 |
| 5.2.3 提升道路维护水平 |
| 5.3 品牌化经营策略 |
| 5.3.1 加强运营品牌打造 |
| 5.3.2 注重运营品牌传播 |
| 5.4 智能化运营策略 |
| 5.4.1 提高科技智能化水平 |
| 5.4.2 重塑机电业务推进智慧运营 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）全面普及ETC背景下的高速公路收费员就业安置问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新点 |
| 第二章 概念界定与理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 ETC |
| 2.1.2 富余人员 |
| 2.1.3 转岗安置 |
| 2.2 人员安置基础理论 |
| 2.2.1 劳动力供求理论 |
| 2.2.2 人岗匹配理论 |
| 2.2.3 内部劳动力市场理论 |
| 第三章 全面普及ETC背景下的高速公路收费员就业问题 |
| 3.1 技术进步导致收费员需求下降 |
| 3.2 高速公路技术性岗位需求增加 |
| 3.3 高速公路收费员就业安置迫切 |
| 第四章 高速公路收费员就业安置面临的问题 |
| 4.1 就业安置支持性政策不明确 |
| 4.2 系统内部转岗就业安置困难 |
| 4.3 社会化再就业面临人岗不匹配 |
| 4.4 收费员再就业普遍准备不足 |
| 4.5 缺乏岗位供需风险预警机制 |
| 第五章 解决高速公路收费员就业安置问题的对策 |
| 5.1 明确就业安置支持性政策 |
| 5.1.1 健全就业安置落实保障政策 |
| 5.1.2 建立就业安置工作公平高效保障政策 |
| 5.2 探索多渠道系统内部转岗方式 |
| 5.2.1 发挥职业优势利用岗位需求中专业化转变契机转岗安置 |
| 5.2.2 以辅助产业创新发展促进人员分流 |
| 5.2.3 本人申请签订协议可以提前离岗 |
| 5.2.4 自谋职业给予安置费与社保补贴 |
| 5.3 搭建平台与培训深造提升收费员再就业层次 |
| 5.3.1 制定培养规划搭建转岗平台 |
| 5.3.2 拓展岗位学习渠道打造复合型员工 |
| 5.4 加强再就业扶持力度鼓励创业 |
| 5.4.1 积极宣传转变收费员创业观念 |
| 5.4.2 建立健全创业扶持办法 |
| 5.5 建立岗位供需风险预警机制 |
| 5.5.1 设定预警级别构建岗位供需风险预警机制 |
| 5.5.2 预警机制下人才培养 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 高速公路收费员转岗安置职工需求情况调查问卷 |
| 致谢 |
（7）基于两部制的高速公路收费定价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 收费的必要性 |
| 1.3 国内外收费公路研究现状 |
| 1.3.1 各国收费公路发展概述 |
| 1.3.2 收费公路定价研究综述 |
| 1.3.3 各国公路收费特点 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究意义 |
| 1.6 技术路线 |
| 第二章 我国高速公路收费模式分析 |
| 2.1 收费模式发展情况 |
| 2.1.1 传统分车型收费 |
| 2.1.2 计重收费 |
| 2.1.3 现阶段分车型收费 |
| 2.2 收费制度改革对通行费的影响 |
| 2.2.1 计重收费的通行费计算 |
| 2.2.2 分车型收费的通行费计算 |
| 2.3 计重与分车型收费模式下通行费的对比分析 |
| 2.4 分车型收费的意义 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 收费公路属性和费率影响因素 |
| 3.1 收费公路行业属性 |
| 3.1.1 产业属性 |
| 3.1.2 社会属性 |
| 3.1.3 经济属性 |
| 3.2 垄断行业概述 |
| 3.2.1 定义 |
| 3.2.2 特征 |
| 3.2.3 垄断与竞争的定价研究 |
| 3.3 收费公路管理主体 |
| 3.4 收费标准制定的影响因素 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 高速公路的两部制定价研究 |
| 4.1 费率定价方法 |
| 4.1.1 常用定价方法 |
| 4.1.2 优缺点对比 |
| 4.2 收费标准的制定原则 |
| 4.3 两部制定价的理论基础 |
| 4.4 两部制定价的经济学分析 |
| 4.5 两部制定价模型 |
| 4.4.1 基本费用 |
| 4.4.2 计量费用 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 案例分析 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 两部制定价模型计算 |
| 5.2.1 基本费用 |
| 5.2.2 计量费率 |
| 5.3 可行性分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 A 攻读硕士学位期间的主要科研成果 |
| 附录 B 攻读硕士学位期间参与的主要科研项目 |
（8）高速公路信息通信系统的建设与管理实践（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 高速公路信息通信系统的主要功能架构 |
| 1.1 高速公路通信系统 |
| 1.2 高速公路收费系统 |
| 1.3 高速公路监控系统 |
| 2 高速公路信息通信系统建设和管理的主要作用 |
| 3 高速公路信息通信系统建设和管理的主要策略 |
| 3.1 对高速公路信息通信系统建设进行合理设计 |
| 3.2 对高速公路信息通信系统实施良好的管理 |
| 3.3 对高速公路信息通信系统的管理队伍进行优化 |
| 4 结语 |
（9）涞水西高速公路收费站精细化管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究创新点 |
| 第二章 相关概念和理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 高速公路收费站 |
| 2.1.2 精细化管理 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 精细化管理理论 |
| 2.2.2 激励理论 |
| 2.2.3 绩效管理理论 |
| 第三章 涞水西高速公路收费站精细化管理实践 |
| 3.1 涞水西高速公路收费站概况 |
| 3.1.1 地理位置 |
| 3.1.2 组织机构及人员配置 |
| 3.1.3 收费站运营情况 |
| 3.2 涞水西高速公路收费站精细化管理实践 |
| 3.2.1 岗位职责逐步精确 |
| 3.2.2 工作流程趋于规范 |
| 3.2.3 绩效考核更加细致 |
| 3.2.4 安全管理逐步严格 |
| 3.2.5 文明服务不断细化 |
| 第四章 涞水西高速公路收费站精细化管理存在的问题 |
| 4.1 管理制度体系不健全 |
| 4.1.1 管理制度精细度不够 |
| 4.1.2 人才培养制度不健全 |
| 4.1.3 制度文件执行力不足 |
| 4.2 人员管理观念落后 |
| 4.2.1 人力资源管理不精细 |
| 4.2.2 绩效考核指标不严谨 |
| 4.2.3 人文关怀不到位 |
| 4.3 应急保畅能力不足 |
| 4.3.1 硬件设施难以满足需求 |
| 4.3.2 软实力不足阻碍发展 |
| 4.3.3 应急能力低影响效率 |
| 4.4 安全生产管理有待完善 |
| 4.4.1 职工安全生产意识淡薄 |
| 4.4.2 岗位安全责任不明确 |
| 4.4.3 职业病危害认识不到位 |
| 第五章 完善涞水西高速公路收费站精细化管理的对策 |
| 5.1 完善精细化管理制度 |
| 5.1.1 强化精细化管理理念 |
| 5.1.2 出台精细化管理制度 |
| 5.1.3 强化制度落实力度 |
| 5.2 健全人员管理制度 |
| 5.2.1 科学配置人力资源 |
| 5.2.2 优化绩效考核指标 |
| 5.2.3 切实增强人文关怀 |
| 5.3 提升应急保畅能力 |
| 5.3.1 提升道路保畅水平 |
| 5.3.2 加强日常保畅机制建设 |
| 5.3.3 完善公共事件应急保畅预案 |
| 5.4 强化安全生产管理 |
| 5.4.1 培养安全意识 |
| 5.4.2 提高安全技能 |
| 5.4.3 建立工作机制 |
| 5.4.4 预防职业危害 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）基于高速公路复合通行卡智能管理系统的研究与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究目的及意义 |
| 1.2 研究范围和内容 |
| 1.3 国外高速公路通行卡管理情况 |
| 1.4 国内各省通行卡管理情况调查 |
| 1.4.1 各地高速通行卡管理系统运行情况 |
| 1.4.2 对高速公路卡流失安全方面的研究 |
| 1.4.3 利用通行卡到换卡逃费行为的研究 |
| 1.4.4 对高速公路通行卡卡盒方面的研究 |
| 1.4.5 其他省份通行卡管理系统研究情况 |
| 1.4.6 各省通行卡管理情况小结 |
| 1.5 卡管存在的问题 |
| 1.6 本次研究关键点 |
| 1.7 论文的组织结构 |
| 第二章 复合式通行卡保有量研究 |
| 2.1 河南高速公路通行卡流通情况调查 |
| 2.2 河南高速收费站通行卡保有量研究 |
| 2.3 车道系统通行卡移交模式升级转换 |
| 2.4 本次研究中存在的误差及完善措施 |
| 2.5 取消省界站后通行卡流转模式变化 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 复合通行卡智能调拨研究 |
| 3.1 河南省高速路路网现存的调拨方式 |
| 3.2 通行卡调拨数量与调拨频次的关系 |
| 3.3 路网内通行卡智能调拨方案的研究 |
| 3.4 河南省路网内通行卡管理层次划分 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 通行卡智能管理系统设计 |
| 4.1 系统设计 |
| 4.2 总体框架图 |
| 4.3 功能结构图 |
| 4.3.1 省中心功能结构图 |
| 4.3.2 区域中心功能结构图 |
| 4.3.3 路段中心功能结构图 |
| 4.3.4 收费站功能结构图 |
| 4.4 用例图 |
| 4.4.1 省中心模块用例图 |
| 4.4.2 区域中心模块用例图 |
| 4.4.3 路段中心模块用例图 |
| 4.4.4 收费站模块用例图 |
| 4.5 数据库设计 |
| 4.5.1 概念结构设计 |
| 4.5.2 数据表结构 |
| 4.6 主要业务流程图 |
| 4.6.1 散卡调入装盒业务流程图 |
| 4.6.2 入口发卡业务流程图 |
| 4.6.3 出口收卡业务流程图 |
| 4.6.4 卡盒调拨业务流程图 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 通行卡智能管理系统实现 |
| 5.1 通行卡管理功能界面设计 |
| 5.1.1 卡盒调拨界面设计 |
| 5.1.2 断网卡盒调动界面设计 |
| 5.1.3 站上下班登记界面设计 |
| 5.1.4 领用上交登记界面设计 |
| 5.1.5 通行卡组盒界面设计 |
| 5.1.6 卡盒内通行卡查找界面设计 |
| 5.2 数据查询功能界面设计 |
| 5.2.1 卡盒实时库存查看界面设计 |
| 5.2.2 车道实时库存查看界面设计 |
| 5.2.3 通行卡实时库存查看界面设计 |
| 5.2.4 坏卡库存查询界面设计 |
| 5.2.5 通行卡日库存统计界面设计 |
| 5.3 数据维护功能界面设计 |
| 5.3.1 车道配置界面设计 |
| 5.3.2 标签卡损坏丢失处理界面设计 |
| 5.4 车道卡盒交接界面设计 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 研究生学习期间参与的科研项目 |
| 致谢 |
四、高速公路收费系统的建设与管理（论文参考文献）
- [1]高速公路逃缴通行费问题及治理方法研究综述[J]. 郑再超,张萌,杨茜茜. 内蒙古公路与运输, 2021(05)
- [2]基于微服务架构和国密算法的高速公路收费认证平台设计[D]. 梁贞. 广西大学, 2021(12)
- [3]基于广西高速公路收费数据的行程时间预测及其应用[D]. 兰良. 广西大学, 2021(12)
- [4]A高速公路公司运营管理优化研究[D]. 王玉林. 重庆工商大学, 2021(09)
- [5]全面普及ETC背景下的高速公路收费员就业安置问题研究[D]. 张钰琛. 河北大学, 2021(02)
- [6]中国智能交通发展回眸（五）——中国不停车收费系统（ETC）示范工程开展历程[J]. 王笑京. 中国交通信息化, 2021(04)
- [7]基于两部制的高速公路收费定价研究[D]. 闫丹丹. 昆明理工大学, 2021(01)
- [8]高速公路信息通信系统的建设与管理实践[J]. 贾宁. 中国高新科技, 2020(24)
- [9]涞水西高速公路收费站精细化管理研究[D]. 张博思. 河北大学, 2020(03)
- [10]基于高速公路复合通行卡智能管理系统的研究与实现[D]. 赵松. 长安大学, 2020(06)