一、无键液压联接螺旋桨的液压联接计算（论文文献综述）
陈燕飞,顾黎军,曹伟,张忠笑[1]（2019）在《螺旋桨液压螺母拧紧力计算与止动技术》文中提出对船舶螺旋桨液压螺母的紧固力（力矩）和止动技术进行研究,提出一种新的计算螺旋桨液压螺母紧固力（力矩）的方法与一些新的螺旋桨液压螺母止动方案。将新方法与新方案结合起来应用后,可以解决船舶设计、建造过程中遇到的螺旋桨液压螺母的常见问题。这可为相关研发、设计、建造提供有益的参考和信息,促进船舶螺旋桨液压螺母研发、设计、建造工艺等方面的技术创新。
陈涛[2]（2018）在《浅谈106M客滚船螺旋桨液压无键联接的计算及安装》文中研究指明介绍了螺旋桨液压无键联接的基本原理,106M客滚船螺旋桨与艉轴联接的结构形式以及相关参数和计算方法,通过计算得出螺旋桨与艉轴无键联接时的过盈量、轴向压入量、径向表面压力等数据,为螺旋桨与艉轴无键联接设计及安装提供了理论依据和技术保证。
庄先锋[3]（2017）在《船舶螺旋桨无键安装压入计算与装配工艺》文中研究表明船舶螺旋桨与尾轴的无键联接方式在大中型船舶上广泛采用,而螺旋桨无键安装压入计算的正确性和安装质量的好坏,直接影响到船舶轴系运行的可靠性。本文以57000 DWT散货轮为例,探讨螺旋桨无键联接的计算方法及其安装工艺。
陈海洲[4]（2016）在《船舶轴系无键联接与有键联接的性能对比分析》文中进行了进一步梳理随着技术的进步,船舶轴系的无键联接在船舶工艺的加工过程中的应用越来越广泛。本文通过对船舶轴系的无键联接和船舶轴系的有键联接的结构形式的分析,对有键联接与无键联接的设备成本、安装拆卸以及制造工艺等进行了分析研究。通过对比,我们发现无键联接具有设备成本低、工艺简单以及安全可靠等优点,为进一步的推进船舶轴系的无键联接奠定了基础。
胡旭晟,范世东,朱汉华[5]（2015）在《无键螺旋桨液压安装方案分析》文中研究说明针对新造大型船舶无键螺旋桨液压安装过程中的油压控制问题,以某型集装箱船为研究对象,根据船级社规范对推入量和油压进行理论计算,并建立桨-轴无键联接的三维模型,运用ANSYS有限元法对推入量和油压进行仿真分析。通过理论值和仿真值的对比分析,结果表明,理论计算的推入量可以保证螺旋桨无键联接的可靠性;桨毂的等效应力大于桨轴的等效应力,接触边缘区域的应力存在奇异性。得到液压安装过程中的p-S（油压-推入量）曲线,提出一种无键螺旋桨液压安装方案,为无键螺旋桨液压安装控制系统的设计与研发提供理论依据。
谢飞,王凯歌[6]（2014）在《基于液压无键联接技术的螺旋桨有键湿式联接改进》文中认为为克服螺旋桨有键湿式联接技术的缺陷,采用螺旋桨液压无键联接技术,以45 000 t级散货船为例,分析了该船螺旋桨与艉轴无键液压安装的计算方法,归纳总结其具体安装过程和注意事项。采用该方法对螺旋桨与轴进行装配,有效地克服了键联接的缺点。该研究对确保螺旋桨工作的安全性、稳定性具有重要意义,从而实现船舶在航行中的安全运行。
顾继广,王树宝[7]（2012）在《浅析船舶无键螺旋桨液压联接计算与安装》文中研究指明以1艘57000t散货轮为实例,分析了该船螺旋桨与艉轴无键液压安装的计算方法,并归纳总结其具体安装过程和注意事项。该研究对确保螺旋桨工作的安全性、稳定性,从而实现船舶在航行中的安全运行具有重要意义。
但家梭[8]（2012）在《无键螺旋桨液压安装过程测控系统的研发》文中研究表明螺旋桨的作用是将船舶主机所发出的功率转变为推动船舶前进的推力,螺旋桨的装配质量直接影响船舶航行性能和安全。目前大型船舶多采用无键联接,并用液压套合。液压无键联接安全可靠,不但提高了螺旋桨的拆装工作效率,而且又可保证装配质量。但是如何确定安装理想参数以及如何实现理想安装任有许多问题尚待解决。本文阐述了弹性范围内螺旋桨无键液压安装的计算基础,探讨了船级社关于螺旋桨过盈联接的设计理念和计算方法。并且以实船为原型,利用相似理论,建立并分析了螺旋桨过盈联接试验模型,最终完成螺旋桨无键液压安装测控系统的设计。本文的主要工作如下：1)阐述了螺旋桨无键液压装配的技术特点和涉及到的关键技术,包括工作原理、安装工艺等。2)阐述了螺旋桨无键液压安装的设计理念,探讨包括径向过盈量和轴向推入量等关键参数的计算方法,进一步分析螺旋桨过盈配合的计算要点。3)选取53800吨散货船为实船原型,利用相似理论,建立螺旋桨过盈联接试验模型,按照船级社规范计算轴向推入量和轴向油压等安装数据,分析计算结果并探讨过盈配合的选取原则。4)设计螺旋桨无键液压安装测控系统。利用位移传感器和压力传感器对安装过程进行实时监测,同时利用电液比例技术对液压系统进行精确控制。螺旋桨液压安装测控系统的设计与开发,确保了装配压力和推入量的精确控制,提高了装配质量和安装效率,减轻了工作强度。同时本文通过对螺旋桨无键安装工艺和计算方法的研究,对推入量合理的选取给出了分析,有利于进一步提高螺旋桨安装工艺的合理性和可靠性。
王万灶[9]（2012）在《无键液压联接螺旋桨安装过程研究及可视化仿真》文中提出目前世界上大多数大型船舶都采用液压无键联接的方式来固定桨毅与桨轴两者的相对位置。液压无键联接是通过高压油的作用使桨轴与桨毅在材料的弹性范围内形成过盈配合,借助过盈配合产生巨大接触摩擦力,使螺旋桨与轴可靠地联接在一起,从而实现传递主机发出的扭矩的功能。螺旋桨的液压无键联接不仅装配质量好,可靠性强,而且拆装工作方便,为船舶航行性能以及船上货物及人员的安全提供了有力保障。本文阐述了螺旋桨液压无键联接的安装原理以及具体安装工艺,介绍了中国、日本、劳氏等几个主要船级社针对于安装过程中涉及的几个重要参数的确定方法。借助网络图工具对液压无键联接安装过程进行建模,并在此模型的基础上通过C++和OSG设计完成了参数计算以及安装过程的可视化仿真。本文的主要工作如下：（1）阐述了螺旋桨无键液压联接技术的工作原理和优势所在；以及安装过程中所需的关键技术。（2）阐述了螺旋桨无键液压安装中的一些关键参数,例如过盈量、轴向推入量、轴向油压等关键参数的计算方法,为后文仿真实现做好理论基础。（3）模型的建立。运用petri网等网络图工具对螺旋桨无键液压安装过程进行建模,以图表的形式来表述整个安装过程,使安装过程“可视化”,同时也使其更加直观和具层次感。（4）可视化仿真。借助仿真工具完成安装过程的计算仿真,并选取53800吨散货船为实船原型数据,对仿真系统进行验证。螺旋桨无键液压安装可视化计算仿真系统的设计与开发,确保了相关参数的精确计算,对提高装配质量和安装效率有一定的帮助。同时本系统可以作为企业或者培训机构培训学员所使用的培训工具。
虞朝晖[10]（2012）在《无键螺旋桨安装过盈配合数值分析研究》文中研究说明螺旋桨是船舶推进装置的重要组成部分,在船舶建造中,螺旋桨安装的好坏极为重要,它关系到船舶能否长期正常航行以及船员生命的安全。目前,大多数大型船舶都采用液压无键联接形式来固定螺旋桨轴和桨毂的相对位置。螺旋桨采用液压无键安装形式,不仅拆装简便,而且安装质量高,极大地提高了螺旋桨运行的安全性与可靠性。本文以载重53800吨双壳散货船为研究对象,以CCS和ABS规范作为计算依据,运用ANSYS软件对螺旋桨安装过程进行有限元仿真。探讨了不同推入量条件下,螺旋桨轴和桨毂的受力情况。本文的主要工作如下：1)阐述了螺旋桨液压安装的基本原理以及安装过程中需要注意的关键问题。2)分别从材料力学和理论力学的角度,阐述了过盈配合的力学原理；依据船级社规范计算出桨毂推入量和接触面压力大小；依据厚壁圆筒理论计算出螺旋桨轴和桨毂的径向位移和受力大小；建立螺旋桨轴和桨毂的有限元模型。3)以最小推入量仿真计算时：过盈量误差在1.85%以内；接触面压力误差在3.66%以内；比较了三种不同计算转矩的方法得到的结果,仿真解大于理论计算解；桨毂的径向应力、周向应力和等效应力的误差分别在0.50%、0.36%和4.14%以内。最小推入量越大,过盈量、接触面压力、桨毂所受的力也越大。在接触边缘会出现应力集中现象,应力最大值均小于桨毂材料许用应力。4)以最大推入量仿真计算时：按照不同船级社规范计算出的接触面压力均在桨毂材料许用应力值内。ABS2010版规范最大推入量计算出的等效应力超过了桨毂材料的许用应力；以CCS2009版规范最大推入量计算时,0-10℃时等效应力破坏桨毂材料,在10-35℃时不会破坏桨毂材料。在接触边缘出现应力集中现象,应力最大值远大于桨毂材料许用应力。5)在最小推入量条件下,通过比较接触面压力和桨毂等效应力的仿真值和理论计算值,确定安装初始点的位置。
二、无键液压联接螺旋桨的液压联接计算（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、无键液压联接螺旋桨的液压联接计算（论文提纲范文）
（1）螺旋桨液压螺母拧紧力计算与止动技术（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 螺旋桨液压螺母拧紧方法及可行性分析 |
| 2 螺旋桨液压螺母紧固力（力矩）计算 |
| 2.1 计算螺旋桨液压螺母紧固力的常用方法 |
| 2.2 计算螺旋桨液压螺母紧固力（力矩）新方法 |
| 3 螺旋桨与尾轴止动技术 |
| 4 结语 |
（2）浅谈106M客滚船螺旋桨液压无键联接的计算及安装（论文提纲范文）
| 1.引言 |
| 2.基本原理及结构形式 |
| 3.计算参数 |
| 4.计算方法 |
| 5.安装 |
| 6.结束语 |
（3）船舶螺旋桨无键安装压入计算与装配工艺（论文提纲范文）
| 1 前言 |
| 2 螺旋桨无键安装压入计算 |
| 2.1 计算原始参数 |
| 2.2 轴向推入量计算 |
| 2.3 轴向推力计算 |
| 2.4 起始点负荷计算 |
| 3 螺旋桨无键安装工艺 |
| 3.1 车间内验证 |
| 3.2 螺旋桨船上安装 |
| 4 结语 |
（4）船舶轴系无键联接与有键联接的性能对比分析（论文提纲范文）
| 1 船舶轴系无键联接与有键联接在结构形式上的不同 |
| 2 船舶轴系无键联接的优势 |
| 2.1 船舶轴系无键联接的成本低 |
| 2.2 船舶轴系无键联接的加工工艺简单 |
| 2.3 船舶轴系无键联接无需进行锥度研配 |
| 2.4 船舶轴系无键联接的经济效益高 |
| 2.5 船舶轴系无键联接的安全性与可靠性高 |
| 3 结语 |
（5）无键螺旋桨液压安装方案分析（论文提纲范文）
| 0引言 |
| 1无键螺旋桨液压安装重要参数的理论计算 |
| 1.1推入量计算 |
| 1.2安装起始点 |
| 1.3轴向推力和径向油压 |
| 1.4应力计算 |
| 2基本参数及有限元模型 |
| 2.1基本参数 |
| 2.2模型建立和网格划分 |
| 2.3接触对设置 |
| 2.4载荷及约束条件 |
| 3无键螺旋桨液压安装的仿真结果及对比分析 |
| 3.1等效应力 |
| 3.2径向油压 |
| 3.3轴向推力 |
| 4无键螺旋桨液压安装方案分析 |
| 5结论 |
（6）基于液压无键联接技术的螺旋桨有键湿式联接改进（论文提纲范文）
| 1设计要点及参数选取 |
| 1. 1结构形式 |
| 1.2主要参数 |
| 1)主机 |
| 2) 轴系主要参数 |
| 3) 螺旋桨轴系主要参数 |
| 4) 螺旋桨主要参数 |
| 5) 结构参数 |
| 1. 3计算 |
| 1) t℃ 时相应的最小推入量 |
| 2) t℃ 时相应的最小表面压力 |
| 3) 在t℃ 温度下最小推入负荷 |
| 4) 0℃ 最大允许表面压力 |
| 5) 0℃ 最大推入量 |
| 1. 4轴向起始点推力 |
| 2螺旋桨的拂配 |
| 3螺旋桨的安装 |
| 1) 确定轴向推入量 |
| 2) 推入过程 |
| 3) 推入压力 |
| 4结论 |
（7）浅析船舶无键螺旋桨液压联接计算与安装（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 主要参数 |
| 2 液压计算 |
| 2.1 轴向推入量计算 |
| 2.2 轴向推力计算 |
| 2.3 起始点负荷计算 |
| 3 螺旋桨的拂配 |
| 4 螺旋桨的安装 |
| 5 结语 |
（8）无键螺旋桨液压安装过程测控系统的研发（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 主要符号说明 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外无键过盈液压联接研究与应用 |
| 1.3.1 国外无键过盈液压联接研究与应用 |
| 1.3.2 国内无键过盈液压联接研究与应用 |
| 1.4 课题来源及论文主要工作 |
| 1.4.1 课题来源 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.4.3 论文的主要工作 |
| 第2章 螺旋桨无键联接的计算基础 |
| 2.1 圆锥过盈联接的计算 |
| 2.1.1 弹性范围内过盈联接计算的假定条件 |
| 2.1.2 传递负荷所需的最小径向过盈量a_(min)和最小推入量δ_(min)的计算 |
| 2.1.3 弹性范围内最大有效过盈量a_(max)和最大推入量δ_(max)的计算 |
| 2.2 螺旋桨无键液压联接的计算方法 |
| 2.3 船舶无键螺旋桨安装的计算规范 |
| 2.3.1 轴向液压推力W_t的计算规范 |
| 2.3.2 无键螺旋桨过盈联接的计算要点 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 螺旋桨过盈联接试验模型建立与分析 |
| 3.1 过盈联接试验模型设计 |
| 3.1.1 相似理论 |
| 3.1.2 由相似理论得到的相似模型 |
| 3.2 过盈联接相似模型主要参数选取与计算 |
| 3.2.1 相似模型重要参数计算 |
| 3.2.2 相似模型主要参数 |
| 3.3 相似模型过盈联接计算 |
| 3.3.1 相似模型按船舶规范的过盈联接计算 |
| 3.3.2 相似模型圆锥过盈配合的选择 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 螺旋桨无键安装测试系统研发 |
| 4.1 测试系统的功能与结构 |
| 4.2 测试系统的设计 |
| 4.2.1 传感器的选型 |
| 4.2.2 智能仪表的选用 |
| 4.2.3 串行总线通信标准接口 |
| 4.3 上位机监控组态软件的设计与开发 |
| 4.3.1 上位机软件设计方案 |
| 4.3.2 上位机程序设计 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 试验控制系统设计 |
| 5.1 试验装置总体设计 |
| 5.1.1 试验装置组成及功能 |
| 5.1.2 装置结构设计 |
| 5.2 电液比例技术的压力控制系统设计 |
| 5.2.1 电液比例控制技术概述 |
| 5.2.2 电液比例溢流阀工作原理与应用 |
| 5.2.3 轴向柱塞泵的电液比例闭环控制 |
| 5.2.4 比例放大器的基本控制电路 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 论文工作总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A：53800t散货船相似模型螺旋桨过盈联接计算 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研情况 |
（9）无键液压联接螺旋桨安装过程研究及可视化仿真（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 目的与意义 |
| 1.3 螺旋桨安装方法概述 |
| 1.4 虚拟现实概述 |
| 1.4.1 虚拟现实概念 |
| 1.4.2 虚拟现实的特征 |
| 1.4.3 虚拟现实技术的组成 |
| 1.4.4 虚拟现实系统的类型 |
| 1.4.5 发展前景 |
| 1.5 国内外研究现状 |
| 1.5.1 虚拟现实的发展 |
| 1.5.2 国内虚拟现实的研究现状 |
| 1.5.3 国外虚拟现实的研究现状 |
| 1.6 论文的主要内容及结构 |
| 1.6.1 论文研究的主要内容 |
| 1.6.2 论文的结构 |
| 1.7 本章小结 |
| 第2章 无键螺旋桨液压安装理论简析 |
| 2.1 螺旋桨有键安装 |
| 2.2 螺旋桨无键液压联接 |
| 2.2.1 无键液压螺旋桨安装基本原理 |
| 2.2.2 液压无键联接螺旋桨的优点 |
| 2.2.3 液压装拆无键联接的基本要求 |
| 2.3 主要参数的确定方法 |
| 2.3.1 装配轴向推入量S |
| 2.3.2 推入行程起始点的确定 |
| 2.3.3 轴向初始载荷的确定 |
| 2.4 无键螺旋桨安装质量的影响因素 |
| 2.5 无键液压螺旋桨安装工艺 |
| 2.5.1 准备工作 |
| 2.5.2 确定轴向压入量 |
| 2.5.3 推入过程 |
| 2.5.4 拆卸 |
| 2.5.5 安装完成后的检验 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 基于网络图的无键液压螺旋桨安装过程建模 |
| 3.1 网络图的基本概念 |
| 3.2 网络图基本规则 |
| 3.3 网络法建模概述 |
| 3.4 基于网络法的安装过程建模 |
| 3.4.1 基于PERT图的维修过程建模 |
| 3.4.2 基于Petri网的维修过程建模 |
| 3.4.3 两种建模方法的比较 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 计算仿真系统实现 |
| 4.1 系统功能及设计理念 |
| 4.2 系统需求分析 |
| 4.2.1 软件需求 |
| 4.2.2 硬件要求 |
| 4.3 三维开源引擎OPENSCENEGRAPH开发工具 |
| 4.3.1 三维开源引擎OpenSceneGraph(OSG)简介 |
| 4.3.2 OpenSceneGraph组件 |
| 4.3.3 OSG渲染过程 |
| 4.3.4 MFC+OSG控制 |
| 4.4 计算仿真系统的实现 |
| 4.4.1 系统设计目标 |
| 4.4.2 系统功能模块设计与实现 |
| 4.4.3 功能模块实现 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 实船验证 |
| 5.1 实船数据 |
| 5.2 计算结果 |
| 5.3 本章总结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 论文工作总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）无键螺旋桨安装过盈配合数值分析研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 影响螺旋桨安装因素 |
| 1.2.2 过盈配合计算理论的发展 |
| 1.2.3 有限单元法的发展及其在过盈配合中的应用 |
| 1.2.4 无键螺旋桨的安装方法 |
| 1.2.5 研究中的不足 |
| 1.3 课题的来源 |
| 1.4 研究的背景和意义 |
| 1.5 研究的目标、主要内容、关键技术问题和方法 |
| 1.5.1 研究目标 |
| 1.5.2 研究内容 |
| 1.5.3 拟解决的关键问题 |
| 1.5.4 研究方法 |
| 1.6 本章小结 |
| 第2章 螺旋桨过盈联接厚壁圆筒理论与计算 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 螺旋桨过盈配合基本原理 |
| 2.3 接触面处力学分析 |
| 2.3.1 过盈联接设计的假定条件 |
| 2.3.2 接触面的应力与变形 |
| 2.3.3 接触面强度校核 |
| 2.3.4 应力集中的概念 |
| 2.4 接触面过盈量分析 |
| 2.4.1 正压力P作用下、温度为t℃时的最小套合过盈量Δ_(min) |
| 2.4.2 正压力P_(max)作用下,温度为t℃时的最大过盈量Δ_(max) |
| 2.5 过盈联接的弹性力学分析 |
| 2.5.1 弹性力学的基本假设 |
| 2.5.2 弹性力学基本方程 |
| 2.6 实船数据计算 |
| 2.6.1 实船的基本参数及计算公式 |
| 2.6.2 主要数据计算 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 过盈配合接触问题分析与有限元模型建立 |
| 3.1 非线性问题的分析与研究 |
| 3.1.1 引起结构非线性的因素 |
| 3.1.2 接触问题的分类 |
| 3.2 非线性方程求解 |
| 3.2.1 迭代法 |
| 3.2.2 增量法 |
| 3.2.3 混合法 |
| 3.2.4 收敛准则 |
| 3.3 无键螺旋桨过盈联接有限元模型的建立 |
| 3.3.1 结构离散 |
| 3.3.2 接触对设置 |
| 3.3.3 位移和载荷边界条件 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 无键螺旋桨过盈联接有限元分析 |
| 4.1 最小推入量对过盈量的影响 |
| 4.2 最小推入量对接触面压力的影响 |
| 4.3 最小推入量对接触面摩擦力矩的影响 |
| 4.3.1 不同推入量时理论转矩计算 |
| 4.3.2 不同推入量时转矩仿真计算 |
| 4.4 最小推入量对桨毂受力的影响 |
| 4.4.1 最小推入量对桨毂径向应力的影响 |
| 4.4.2 最小推入量对桨毂周向应力的影响 |
| 4.4.3 最小推入量对桨毂等效应力的影响 |
| 4.5 0℃最大推入量对螺旋桨安装的影响 |
| 4.5.1 0℃最大推入量对接触面压力的影响 |
| 4.5.2 0℃最大推入量对桨毂等效应力的影响 |
| 4.6 不同温度最大推入量对螺旋桨安装的影响 |
| 4.6.1 不同温度最大推入量对接触面压力的影响 |
| 4.6.2 不同温度最大推入量对等效应力的影响 |
| 4.7 安装初始点的确定 |
| 4.7.1 以最小推入量接触面压力确定安装初始点 |
| 4.7.2 以最小推入量桨毂等效应力确定安装初始点 |
| 4.8 本章小结 |
| 第5章 总结与展望 |
| 5.1 论文工作总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、无键液压联接螺旋桨的液压联接计算（论文参考文献）
- [1]螺旋桨液压螺母拧紧力计算与止动技术[J]. 陈燕飞,顾黎军,曹伟,张忠笑. 造船技术, 2019(04)
- [2]浅谈106M客滚船螺旋桨液压无键联接的计算及安装[J]. 陈涛. 珠江水运, 2018(07)
- [3]船舶螺旋桨无键安装压入计算与装配工艺[J]. 庄先锋. 广东造船, 2017(03)
- [4]船舶轴系无键联接与有键联接的性能对比分析[J]. 陈海洲. 山东工业技术, 2016(06)
- [5]无键螺旋桨液压安装方案分析[J]. 胡旭晟,范世东,朱汉华. 船舶工程, 2015(07)
- [6]基于液压无键联接技术的螺旋桨有键湿式联接改进[J]. 谢飞,王凯歌. 四川兵工学报, 2014(01)
- [7]浅析船舶无键螺旋桨液压联接计算与安装[J]. 顾继广,王树宝. 机电信息, 2012(18)
- [8]无键螺旋桨液压安装过程测控系统的研发[D]. 但家梭. 武汉理工大学, 2012(10)
- [9]无键液压联接螺旋桨安装过程研究及可视化仿真[D]. 王万灶. 武汉理工大学, 2012(10)
- [10]无键螺旋桨安装过盈配合数值分析研究[D]. 虞朝晖. 武汉理工大学, 2012(10)