一、青藏铁路内燃机车辅助系统设计研究（论文文献综述）
齐旭[1]（2020）在《高原机车制动系统研究》文中研究表明制动系统是机车安全运行的生命线,是确保机车高效、安全可靠运行的最重要的系统之一。本文结合大连厂高原机车项目,对高原机车制动系统进行设计并对高原特殊的运用环境对机车制动系统的影响进行了研究分析。本文首先对高原机车总体设备布置,实际运用的工况要求及机车主要技术参数进行了简要介绍。然后结合高原特殊的气候条件,对机车制动系统进行详细设计分析。制动风源系统主要从系统组成结构、主要部件的选型、性能参数配置、理论计算分析等方面进行了详细设计说明,结合高原低温的气候特点,着重对机车风缸进行了选材分析和强度计算;结合高原低压的特点,对空压机的供风能力进行了计算分析,高原低压环境对容积式压缩机供风能力有较大影响,通过对不同海拔高度下空压机充风时间的计算,来建立空压机的供风能力与海拔气压的关系,指导参数配置。制动控制系统对机车电空制动机主要组成模块功能进行了介绍,对系统内部控制原理及逻辑关系进行了详细说明;基础制动部分从装置的功能结构安装形式进行说明。其次针对影响机车制动性能的关键参数机车紧急制动距离、机车制动率、机车阻力、及机车停放制动力进行了计算分析,确保机车制动性能满足用户需求。最后在高原实际运用现场,对样车制动系统进行了全面的高原适应性实验,从泄漏实验到制动机性能实验再到线路实验,高原机车制动系统各项性能指标均达到实验要求。本文设计的机车制动系统应用与大连厂高原机车,系统经过高原各项实验验证,满足高原恶劣运用工况需求。
刘子龙[2]（2020）在《HXN3型高原机车励磁斩波器可靠性提升的研究》文中研究表明HXN3型高原机车是一款专门为青藏铁路打造的过渡型高原内燃机车,该机车是在HXN3型机车主体框架结构及主参数不变的基础上,针对高原地区特殊的地理环境及运用条件进行了适应性的改进。HXN3型高原机车仅设计了唯一的主发电机励磁系统,而其装用的主发电机励磁斩波器在运用过程中显现出较高的故障率,造成机车主发电机励磁电流不稳定、辅助发电机电压检测异常等问题,从而导致机车无法可靠运用,故而研究该型励磁斩波器的故障原因,探索产品的可靠性提升及新产品替代势在必行。本文以HXN3型高原机车项目为背景,首先简要对青藏铁路概况和HXN3型高原机车整车及电气系统进行了介绍,突出主发励磁斩波器可靠性研究的重大意义。其后,重点对主发励磁斩波器故障问题展开剖析,详细介绍了主发励磁斩波器主要作用及工作原理。结合主发励磁斩波器现场运用情况及对故障主发励磁斩波器的实际拆解检修工作,梳理出问题集中项点,并通过对故障集中部件的深入研判,提出了主发励磁斩波器可靠性提升方案,有效提高了产品的检修效率及运用稳定性。最后,在达到对主发励磁斩波器可维护可检修的前提下,提出了优化励磁斩波器设计方案,为实现励磁斩波器的自主化生产提供技术支撑。
米伟明[3]（2020）在《内燃机车辅助传动机构齿轮箱发热分析》文中认为辅助传动机构齿轮箱是内燃机车重要部件之一,随着中车大连机车车辆有限公司的CKD9B型内燃机车出口新西兰挺进发达国家市场,及国内内燃机车正向着高速、重载、高质量的方向发展,因此辅助传动机构齿轮箱正面临着更加恶劣工作条件与更加严苛标准的双重考验。由于齿轮箱热平衡温度不仅可以直接影响齿轮箱的使用性能与寿命,还对齿轮箱振动、噪音、密封都会产生影响,所以有必要对辅助传动机构齿轮箱的温度场进行深入研究。本文以中车大连机车车辆有限公司的CKD9B型内燃机车辅助传动机构齿轮箱为研究对象,对齿轮箱温度场热平衡进行分析研究。首先,利用解析法计算出辅助传动机构齿轮箱内部热功率损失,以便定量评估各种功率损失在辅助传动机构齿轮箱的占比;其次,利用简化模型解析法与有限元法两种方式对辅助传动机构齿轮箱的齿轮本体温度场进行分析计算,同时计算出CKD9B型内燃机车辅助传动机构齿轮箱的最小侧隙值;然后,利用CFD软件对CKD9B型内燃机车辅助传动机构齿轮箱的简化模型进行热平衡分析,模拟出齿轮箱稳定的温度场;最后,利用齿轮箱负载实验台进行CKD9B型内燃机车辅助传动机构齿轮箱的磨合实验、空载实验、负载实验三阶段实验,并在实验中对齿轮箱的温度场、振动、噪音等都进行测量。通过齿轮箱实验测量数据对比CFD软件模拟温度,验证了模拟温度场的有效性。另外,本文还对CKD9B型内燃机车辅助传动机构齿轮箱实际工作的热平衡温度场进行了预测,及提供了齿轮箱可靠运行理论基础;对改善辅助传动机构齿轮箱的发热、散热问题具有指导意义。
陈旭[4]（2016）在《HXN3型过渡方案高原内燃机车辅助系统》文中提出介绍HXN3型过渡方案高原内燃机车辅助系统组成、辅助风机回路、主发励磁回路、柴油机起停技术等。
章涛林[5]（2016）在《基于铁路机车火灾发展规律的防火监测系统开发及其应用研究》文中提出铁路事业的快速发展给人民群众的生产生活带来了巨大的便利,但是近年来,铁路机车火灾的频繁发生也给铁路安全运营带来了严重威胁。本文针对当前铁路机车火灾安全系统存在的问题,通过开展富有针对性的铁路机车火灾研究,如铁路机车材料燃烧特性、火灾功率、结构耐火性等实验研究,探寻铁路机车火灾发展规律,改进和优化现有铁路机车防火监测系统,提高铁路机车防火安全性能。首先开展了铁路机车典型材料燃烧特性、火灾功率、结构耐火性等实验研究,分析研究并建立了不同材料的着火时间、外界辐射热流与临界入射热流的关系。同时结合危害性指数HI模型、N-gas模型、FED模型进行对比分析,针对材料燃烧危害性评价,建立了材料燃烧的HNF模型。HNF模型可以较好地评估和预测材料燃烧产生的有毒气体的危害性。此外,又具体根据CKD0A型内燃机车内可燃物的分布情况、结构特点、各区域使用功能,确定火灾危险性研究的火灾场景设置,对发生火灾后的各种情况、各个部位进行分析。同时通过现场实测实验研究铁路机车火灾发展规律,研究铁路机车防火监测系统的实效性。其次,采用数值模拟的方法对铁路机车典型火灾发展规律进行研究,以利于发展针对铁路机车火灾的复合探测技术。选取两种典型机车CKD0A和HXN5的动力室为主要研究对象,构建特殊条件下的铁路机车火灾数值模型,结合铁路机车所处的特殊环境及铁路机车内部系统的复杂分布,研究不同控制条件下的铁路机车火灾发展规律,车内可燃物早期热解产物特性,火灾初期的烟气迁移特性,产物组分浓度分布规律,烟气温度增长特性,同时研究铁路机车内部不同可燃物可能的火灾增长特性和火灾蔓延规律。之后为有效分析各种易燃材料在机车内阴燃以至燃烧的过程中,各探测器采集的温度、烟雾浓度、以及CO等参量的变化,同时为深入研究机械间灰尘、油雾、电磁干扰等因素对探测器正常探测的影响,分别在小尺寸实验箱,6A实验室和1：3尺寸机车开展了机车火灾探测报警系统实验,并结合铁路机车火灾的增长特性和火灾蔓延规律,针对铁路机车火灾早期条件下内部的温度场和组分浓度场分布,分析不同火灾探测器的优缺点,研究铁路机车火灾适用的火灾探测器类型和布置方式。进而,根据铁路机车火灾环境和日常运营环境中的火灾探测器作用参量的差别,改进火灾探测算法,降低火灾监测系统的漏报和误报率。并基于信息融合技术对机车火灾探测报警机制进行了优化研究,自主开发出新型机车防火监控系统,并在大同HXD2型号铁路机车进行实车检验。最后结合机车火灾模拟实验及大量的机车运行数据分析,开展机车防火系统设计装车应用,并对HXD2机车和HXN5机车的防火装车方案进行改进与应用。
张世威,马智荣,曹祥诚[6]（2016）在《HXN3型过渡方案高原内燃机车电气系统介绍》文中研究表明主要介绍了HXN3型过渡方案高原内燃机车电气系统的各组成部分,包括主传动系统、辅助传动系统、控制系统和微机网络系统等方面,并详尽描述了过渡方案高原与普通HXN3型机车的区别。
马英朝[7]（2015）在《适用于风沙地区的新型机车空气滤清系统的研究》文中研究表明随着内燃机车销售市场的拓展,内燃机车应用环境也由非风沙地区向风沙地区扩展,机车空气滤清系统能否满足风沙地区运用要求,成为一个必须面对和解决的问题。由于我国西北、内蒙古等风沙地区铁路少且在用的内燃机车有限,因此首次用于赤大白铁路风沙地区的DF8B机车与使用环境不适应,加上技术人员对新的风沙环境认识和重视不足,导致机车在风沙季节短期运用后,出现了严重的空气滤清系统失效,柴油机气缸拉缸、活塞环断裂等现象,给机车用户和制造厂造成了严重的经济损失。因此有必要对适用于风沙地区的机车空气滤清系统进行研究,这对企业具有重要意义。本文通过对国内外风沙地区用机车空气滤清系统和DF8B机车既有空气滤清系统的研究,用袋式滤清器代替纸质滤清器,提出了新型空气滤清系统的改进设计方案。然后利用FLUENT软件对其进行了数值模拟,计算结果表明该新型空气滤清系统可以满足风沙地区机车运用要求。最后,将新型空气滤清系统在一台风沙地区既有机车组织实施了改造,经一个风沙期的实验考核,该新型空气滤清系统经受住了风沙环境的考验,未出现系统失效现象,有效解决了赤大白铁路用DF8B机车空气滤清系统失效问题。
金翠辰,石庆贺[8]（2013）在《内燃机车辅助供电系统的国产化研究》文中研究表明目前我国干线铁路使用的交直交内燃机车均采用由美国引进的技术,其辅助供电系统采用美国机车辅助系统供电标准。为实现引进机车辅助供电系统的国产化,文章对这些引进机车辅助供电系统的工作特性进行了分析,提出了满足原系统技术要求的辅助供电系统主电路形式及其控制方式,并对系统的控制性能进行了分析,提出的国产化技术方案可以满足现有机车对辅助供电系统的技术要求。
韩晓军,李海燕,肖锦龙,刘志清[9]（2011）在《和谐系列内燃机车用大功率柴油机试验研究》文中研究指明根据和谐系列大功率内燃机车型式试验的试验数据,着重分析了能够对内燃机车运用性能产生重大影响的一些柴油机关键性指标:柴油机功率、冷却系统性能、排放性能、经济性,并探讨了今后国内机车柴油机研究的工作重点。
狄威[10]（2009）在《铁路内燃机车修程修制优化方法研究》文中提出本文以我国内燃机车“修程修制”优化为目标,针对现行“计划预防修”制度下“定期维修”和“视情维修”中“过剩维修”与“维修不足”并存的现象,从系统可靠性理论和机电系统损伤机理角度出发,在理论上着重探讨了内燃机车的系统可靠性评价,机车损伤度与检修周期的确定方法,机车检修的动态优化三个关键问题。重点完成了以下几方面工作:（1）研究分析了国内外内燃机车维修理论与方法的发展趋势,从“以可靠性为中心的维修”理论出发,提出了以内燃机车整体可靠性、累积损伤度为基础,进而优化检修范围和周期,降低维修成本的方法。（2）在RCM理论指导下,结合我国内燃机车的功能、结构和维修特点,针对常见的故障模式,提出了内燃机车RCM维修逻辑决断图。（3）针对内燃机车系统可靠性评价问题,建立了内燃机车系统的可靠性框图;给出一套机车各部件可靠度评价指标,建立了一种机电一体化系统可靠度计算模型,以及基于串并联系统可靠度评价方法,进而从整体角度出发提出内燃机车系统可靠度计算模型及算法。（4）依据线性累积损伤理论,针对内燃机车机械、电气部分的不同损伤机理,提出内燃机车累积损伤度的新概念,建立了内燃机车柴油机、电机和车轴的累积损伤度计算模型,基于系统串并联关系,给出了整车累积损伤度计算方法,并提出了一种重要部件损伤度检测的技术方案。（5）根据部件的可靠度,以系统预期的可靠性水平为目标,针对固定检修周期,提出了一种通过构造状态筛选矩阵,优化检修部件范围的方法,有利于减少过剩维修现象;从内燃机车实际损伤状态出发,以检修成本最小为目标,建立了计算动态检修间隔的数学模型及求解方法。（6）基于内燃机车的实际统计数据,进行了内燃机车可靠度、累积损伤度和检修范围优化的算例分析。结果表明,本文所述方法可行,可为进一步提升我国铁路机车检修水平、降低检修成本、确定机车检修规程提供理论上的参考依据。
二、青藏铁路内燃机车辅助系统设计研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、青藏铁路内燃机车辅助系统设计研究（论文提纲范文）
（1）高原机车制动系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题背景及意义 |
| 1.2 国内外高原机车概况 |
| 1.2.1 国外高原机车 |
| 1.2.2 国内高原机车 |
| 1.3 机车制动系统的发展历程 |
| 1.3.1 世界机车制动系统的发展 |
| 1.3.2 国内机车制动系统的发展 |
| 1.4 课题的来源及主要研究内容 |
| 1.4.1 课题的来源 |
| 1.4.2 本文的主要研究内容 |
| 第二章 高原机车总体及主要技术参数 |
| 2.1 机车总体 |
| 2.2 机车运用条件 |
| 2.2.1 环境条件 |
| 2.2.2 运用工况 |
| 2.3 机车主要技术参数 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 高原机车制动系统设计 |
| 3.1 启动风源系统设计 |
| 3.1.1 辅助压缩机选型 |
| 3.1.2 启动马达选型 |
| 3.1.3 启动风缸设计 |
| 3.1.4 气路设计及控制原理 |
| 3.1.5 启动风源系统的优点 |
| 3.2 主风源系统设计 |
| 3.2.1 总风缸设计 |
| 3.2.2 空气压缩机 |
| 3.2.3 空气干燥器 |
| 3.2.4 主风源系统气路原理设计 |
| 3.3 制动控制系统 |
| 3.3.1 制动控制系统 |
| 3.3.2 停放制动控制系统 |
| 3.3.3 后备制动 |
| 3.3.4 双管供风装置设计 |
| 3.4 基础制动装置 |
| 3.5 电制动系统 |
| 3.4.1 电制动系统的优点 |
| 3.4.2 电阻制动设计方案 |
| 3.6 空电联合控制逻辑设计 |
| 3.6.1 空电联锁模式控制逻辑设计 |
| 3.6.2 空电联合模式控制逻辑 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 高原机车制动性能计算 |
| 4.1 机车制动力及制动距离计算 |
| 4.1.1 基础制动装置原理示意图 |
| 4.1.2 主要参数 |
| 4.1.3 制动率 |
| 4.1.4 高磨合成闸瓦的摩擦系数 |
| 4.1.5 机车单位阻力 |
| 4.1.6 紧急制动距离计算 |
| 4.2 机车停放制动能力计算 |
| 4.2.1 机车制动参数 |
| 4.2.2 机车停放制动率 |
| 4.2.3 坡道停车计算 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 高原机车制动系统的性能试验 |
| 5.1 风源系统试验 |
| 5.1.1 风源系统气密性试验 |
| 5.1.2 空压机性能试验 |
| 5.2 空气制动系统性能试验 |
| 5.2.1 空气制动系统静态试验 |
| 5.2.2 空气制动系统动态试验 |
| 5.3 空电联合制动性能试验 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（2）HXN3型高原机车励磁斩波器可靠性提升的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题背景 |
| 1.2 NJ2型机车与HXN3型高原机车总体介绍 |
| 1.2.1 NJ2机车总体介绍 |
| 1.2.2 HXN3型高原机车总体介绍 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 第二章 机车电气系统及主发励磁斩波器关键技术分析 |
| 2.1 HXN3型高原机车电气系统介绍 |
| 2.1.1 主传动系统 |
| 2.1.2 辅助传动系统 |
| 2.1.3 微机网络控制系统 |
| 2.2 YJ117A同步主辅发电机特性 |
| 2.2.1 总体结构 |
| 2.2.2 主发定子 |
| 2.2.3 辅发定子 |
| 2.2.4 转子 |
| 2.2.5 牵引整流器 |
| 2.2.6 滑环刷架系统 |
| 2.2.7 主辅发电机基本参数 |
| 2.3 主发励磁斩波器在机车电气系统中的作用 |
| 2.3.1 主发励磁斩波器的硬件构成 |
| 2.3.2 主发励磁斩波器在HXN3高原机车电气系统中主要作用 |
| 2.4 主发励磁斩波器工作原理 |
| 2.4.1 主发励磁斩波器主回路 |
| 2.4.2 主发励磁斩波器辅助发电机电压及频率检测回路 |
| 2.4.3 主发励磁斩波器内部芯片供电回路 |
| 2.4.4 主发励磁斩波器IGBT驱动回路 |
| 本章小结 |
| 第三章 主发励磁斩波器的检修工作 |
| 3.1 主发励磁斩波器现场运用情况 |
| 3.1.1 主发励磁斩波器在机车上的自测试 |
| 3.1.2 主发励磁斩波器运用故障情况 |
| 3.2 主发励磁斩波器故障部件分析 |
| 3.2.1 IGBT驱动回路故障问题 |
| 3.2.2 固态继电器故障问题 |
| 3.2.3 辅发电压采样变压器故障问题 |
| 3.2.4 单片机(主控芯片)故障问题 |
| 3.3 主发励磁斩波器检修方案 |
| 3.3.1 主发励磁斩波器检修提升项点 |
| 3.3.2 主发励磁斩波器检修流程 |
| 本章小结 |
| 第四章 主发励磁斩波器优化设计探索 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）内燃机车辅助传动机构齿轮箱发热分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景与意义 |
| 1.2 内燃机车辅助传动机构齿轮箱的研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本文研究内容 |
| 第二章 CKD9B型内燃机车辅助传动机构齿轮箱功率损失分析 |
| 2.1 齿轮箱的齿轮啮合功率损失分析 |
| 2.2 齿轮箱的轴承摩擦功率损失分析 |
| 2.3 齿轮箱搅油功率损失分析 |
| 2.4 齿轮箱风阻功率损失分析 |
| 2.5 齿轮箱功率损失分析 |
| 本章小结 |
| 第三章 CKD9B型内燃机车辅助传动机构齿轮箱轮齿的温度场分析 |
| 3.1 简化模型解析法分析齿轮箱轮齿的温度场 |
| 3.1.1 简化轮齿表面温度场的模型 |
| 3.1.2 解析轮齿表面温度场的温度值 |
| 3.2 有限元法分析齿轮箱轮齿的温度场 |
| 3.2.1 轮齿表面对流换热系数的计算 |
| 3.2.2 轮齿表面温度场的有限元分析 |
| 3.3 齿轮副侧隙热补偿计算 |
| 本章小结 |
| 第四章 CKD9B型内燃机车辅助传动机构齿轮箱温度场仿真分析 |
| 4.1 齿轮箱体外表面、内表面的对流换热系数 |
| 4.1.1 齿轮箱体外表面对流换热系数 |
| 4.1.2 齿轮箱体内表面对流换热系数 |
| 4.2 简化齿轮箱体模型及内表面的热流量分配计算 |
| 4.3 齿轮箱体的温度场和油气温度计算 |
| 本章小结 |
| 第五章 CKD9B型内燃机车辅助传动机构齿轮箱的实验测试 |
| 5.1 齿轮箱实验方法 |
| 5.1.1 齿轮箱实验内容 |
| 5.1.2 齿轮箱实验台布置 |
| 5.2 齿轮箱实验步骤 |
| 5.2.1 齿轮箱磨合实验 |
| 5.2.2 齿轮箱空载实验 |
| 5.2.3 齿轮箱负载实验 |
| 5.3 齿轮箱实验结果分析 |
| 5.3.1 齿轮箱实验结果 |
| 5.3.2 齿轮箱实验后拆检状态 |
| 5.3.3 齿轮箱实验结果对比分析 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（4）HXN3型过渡方案高原内燃机车辅助系统（论文提纲范文）
| 1 高原适用性改进 |
| 2 辅助系统概述 |
| 2.1 辅助风机回路 |
| 2.2 辅助电源相控器回路 |
| 2.3 主发励磁回路 |
| 2.4 生活用电220 V AC回路 |
| 2.5 蓄电池辅助供电功能 |
| 3 柴油机起动系统 |
| 3.1 系统概述 |
| 3.2 起动柴油机 |
| 3.3 停止柴油机 |
| 4 结语 |
（5）基于铁路机车火灾发展规律的防火监测系统开发及其应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 国内机车简介 |
| 1.1.2 铁路机车火灾简介 |
| 1.2 研究现状与总结 |
| 1.2.1 机车火灾特性研究 |
| 1.2.2 机车典型材料燃烧特性实验研究 |
| 1.2.3 机车火灾探测相关研究 |
| 1.3 本文的技术路线与研究内容 |
| 1.4 章节安排 |
| 第2章 铁路机车火灾发展规律实验研究 |
| 2.1 CKD_(OA)型机车火灾实验研究 |
| 2.1.1 CKD_(OA)实验简介 |
| 2.1.2 材料燃烧特性分析 |
| 2.1.3 CKD_(OA)型内燃机车火源功率计算 |
| 2.2 典型机车车载材料火灾实验研究 |
| 2.2.1 内燃机车铝面-聚氨酯保温材料实验研究 |
| 2.2.2 铁路机车太阳能材料实验研究 |
| 2.3 机车火灾早期探测实验研究 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 典型机车火灾数值模拟研究 |
| 3.1 火灾模拟基础 |
| 3.1.1 模型介绍 |
| 3.1.2 模拟基础 |
| 3.2 CKD_(OA)型内燃机车火灾数值模拟研究 |
| 3.2.1 模拟模型及工况设计 |
| 3.2.2 模拟结果分析 |
| 3.3 HXN5型内燃机车火灾数值模拟研究 |
| 3.3.1 模拟模型及工况设计 |
| 3.3.2 模拟结果分析 |
| 3.4 HXN5内燃机车动力间防灭火方案简介 |
| 3.4.1 水喷淋对机车火灾的抑制影响研究 |
| 3.4.2 HXN5内燃机车动力间防火方案 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 机车火灾探测报警系统实验研究 |
| 4.1 火灾探测器原理分析 |
| 4.2 小尺寸实验箱机车火灾探测报警系统实验 |
| 4.2.1 实验设备 |
| 4.2.2 实验结论 |
| 4.3 6A实验室内机车火灾探测报警系统实验 |
| 4.3.1 实验过程 |
| 4.3.2 实验结论 |
| 4.4 1:3尺寸机车火灾探测报警系统实验 |
| 4.4.1 实验室及实验方法设计 |
| 4.4.2 实验过程及数据分析 |
| 4.4.3 实验结论 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 基于信息融合技术的机车火灾探测报警机制优化研究 |
| 5.1 火灾探测算法优化 |
| 5.1.1 单输入偏置滤波算法 |
| 5.1.2 复合传感器信号相关算法 |
| 5.2 防火监控子系统运行现状 |
| 5.2.1 装车运行概况 |
| 5.2.2 报警数据统计 |
| 5.2.3 报警原因分析 |
| 5.3 探测器报警方案 |
| 5.3.1 探测器类型选择 |
| 5.3.2 探测器响应时间 |
| 5.3.3 探测器布置方案 |
| 5.3.4 报警关联方案 |
| 5.4 改进方案推演 |
| 5.4.1 探测器点位布置 |
| 5.4.2 报警控制模式 |
| 5.4.3 报警诊断算法 |
| 5.4.4 数据分析功能 |
| 5.5 防误报功能论证 |
| 5.5.1 灰尘干扰 |
| 5.5.2 电磁干扰 |
| 5.5.3 油雾干扰 |
| 5.6 报警有效性论证 |
| 5.6.1 报警有效性 |
| 5.6.2 挡板有效性 |
| 5.7 机车防火增强型改进方案及实施 |
| 5.7.1 探测器改进 |
| 5.7.2 探测器点位布置 |
| 5.7.3 报警控制模式 |
| 5.7.4 报警诊断算法 |
| 5.7.5 数据分析功能 |
| 5.8 本章小结 |
| 第6章 机车防火系统设计开发测试及装车应用 |
| 6.1 机车防火监控子系统设计开发 |
| 6.1.1 系统设计简介 |
| 6.1.2 开发过程与调试 |
| 6.2 机车防火监控子系统测试 |
| 6.3 大同厂实车实验 |
| 6.3.1 实车实验概况 |
| 6.3.2 实验记录分析 |
| 6.3.3 实验数据处理与结论 |
| 6.4 机车防火装车方案 |
| 6.4.1 HXD2机车防火装车方案简介 |
| 6.4.2 HXN5机车防火装车方案简介 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 总结与展望 |
| 7.1 本文总结 |
| 7.2 本文工作创新点 |
| 7.3 进一步工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在读期间发表的学术论文与取得的其他研究成果 |
（7）适用于风沙地区的新型机车空气滤清系统的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景 |
| 1.1.1 内燃机车空气滤清系统简介 |
| 1.1.2 空气滤清系统 |
| 1.2 研究课题的提出 |
| 1.3 计算流体动力学的基本理论 |
| 1.3.1 计算流体动力学的形成与发展 |
| 1.3.2 计算流体动力学的计算步骤 |
| 1.3.3 CFD方法的特点 |
| 1.3.4 FLUENT软件简介 |
| 1.4 课题研究的主要内容及工程意义 |
| 1.4.1 课题研究的主要内容 |
| 1.4.2 课题研究的工程意义 |
| 第二章 新型空气滤清系统的设计 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 课题研究的现状 |
| 2.2.1 典型风沙地区简介 |
| 2.2.2 空气滤清系统的组成及分类 |
| 2.2.3 空气滤清系统的研究现状 |
| 2.3 既有空气滤清系统的剖析 |
| 2.3.1 机车运用环境 |
| 2.3.2 既有空气滤清系统的组成 |
| 2.3.3 既有空气滤系统的应用及失效原因分析 |
| 2.4 新型空气滤清系统的设计 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 空气滤清系统的数值模拟基础 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 数值模拟步骤 |
| 3.3 创建几何模型和生成网格 |
| 3.4 求解计算 |
| 3.4.1 求解器 |
| 3.4.1.1 流体动力学控制方程 |
| 3.4.1.2 控制方程离散化 |
| 3.4.1.3 流场数值求解方法 |
| 3.4.1.4 计算模型 |
| 3.4.2 边界条件 |
| 3.4.3 设置求解控制参数 |
| 3.4.4 求解计算 |
| 3.5 后处理 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 新型空气滤清系统的数值模拟 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 软件介绍 |
| 4.3 新型空气滤清系统的建模与网格划分 |
| 4.4 新型空气滤清系统的数值模拟 |
| 4.4.1 创建FLUENT数值模拟项目并导入网格文件 |
| 4.4.2 FLUENT求解参数设置 |
| 4.4.3 边界条件的定义 |
| 4.4.4 求解计算 |
| 4.5 计算结果分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 新型空气滤清系统的实验 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 实验目的 |
| 5.3 实验过程及数据 |
| 5.4 实验结论 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论 |
| 6.1 课题研究总结 |
| 6.2 本文的不足及展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
（8）内燃机车辅助供电系统的国产化研究（论文提纲范文）
| 1 辅助供电系统设计 |
| 1.1 主电路的确定 |
| 1.2 控制方式确定 |
| 2 建模及工作过程分析 |
| 2.1 建立模型 |
| 2.2 模型参数及仿真工况确定 |
| 2.3 工作过程分析 |
| 3 结论 |
（10）铁路内燃机车修程修制优化方法研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 论文研究目的与意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 设备维修理论研究现状 |
| 1.3.2 内燃机车系统可靠性研究现状 |
| 1.3.3 内燃机车检修制度现状 |
| 1.3.4 既有研究存在的问题 |
| 1.4 论文研究内容与路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 论文研究路线 |
| 2 内燃机车的RCM分析 |
| 2.1 RCM基本理论 |
| 2.1.1 RCM的基本思想 |
| 2.1.2 RCM研究的信息准备 |
| 2.1.3 RCM分析的一般步骤 |
| 2.2 基于RCM的内燃机车检修特点 |
| 2.2.1 内燃机车系统划分与功能分析 |
| 2.2.2 内燃机车检修特点 |
| 2.3 内燃机车RCM分析方法 |
| 2.3.1 内燃机车故障定义及影响分析 |
| 2.3.2 内燃机车重要功能产品的FMEA |
| 2.3.3 内燃机车检修的逻辑决断分析 |
| 2.3.3.1 内燃机车检修工作类型的确定 |
| 2.3.3.2 内燃机车RCM逻辑决断分析 |
| 2.3.4 内燃机车检修级别分析 |
| 2.4 内燃机车RCM分析的关键问题研究 |
| 3 内燃机车的可靠性分析与评价 |
| 3.1 内燃机车可靠性分析 |
| 3.1.1 内燃机车RAMS要素 |
| 3.1.2 基于机电一体化的内燃机车可靠性 |
| 3.1.3 内燃机车系统结构与可靠性分析 |
| 3.1.4 影响内燃机车系统可靠性的因素 |
| 3.2 内燃机车可靠性指标 |
| 3.3 内燃机车可靠度计算 |
| 3.3.1 串并联系统的可靠度 |
| 3.3.2 机电一体化系统可靠度计算模型 |
| 3.3.3 内燃机车的可靠度计算模型 |
| 3.4 小结 |
| 4 内燃机车累积损伤度估算方法 |
| 4.1 累积损伤度的概念 |
| 4.2 内燃机车累积损伤度估算原理 |
| 4.3 内燃机车累积损伤度估算模型 |
| 4.3.1 柴油机的累积损伤度估算 |
| 4.3.2 电机的累积损伤度估算 |
| 4.3.3 车轴的累积损伤度估算 |
| 4.3.4 内燃机车的累积损伤度估算 |
| 4.3.5 累积损伤度与内燃机车大修周期的关系 |
| 4.3.6 各部件累积损伤度表征参数的测量和计算方法 |
| 4.4 内燃机车检修档案 |
| 4.4.1 建立内燃机车检修档案的必要性 |
| 4.4.2 检修档案系统模块组成 |
| 4.4.3 硬件方案 |
| 4.5 小结 |
| 5 机车动态检修优化模型 |
| 5.1 动态检修过程分析 |
| 5.2 基于固定检修周期情况下的检修范围优化 |
| 5.2.1 机车部件可靠度矩阵 |
| 5.2.2 检修范围确定模型 |
| 5.2.3 检修范围确定方法 |
| 5.3 基于成本的机车动态检修间隔的确定 |
| 5.3.1 动态检修分析 |
| 5.3.2 动态检修模型 |
| 5.3.3 动态检修间隔确定方法 |
| 5.4 小结 |
| 6 实证分析 |
| 6.1 内燃机车系统可靠度算例 |
| 6.2 内燃机车累积损伤度算例 |
| 6.2.1 柴油机累积损伤度计算 |
| 6.2.2 电机累积损伤度计算 |
| 6.2.3 车轴累积损伤度计算 |
| 6.2.4 整车的累积损伤度计算 |
| 6.3 机车动态检修优化算例 |
| 6.3.1 检修范围优化 |
| 6.3.2 检修间隔时间确定 |
| 7 结论 |
| 7.1 论文主要工作 |
| 7.2 论文主要结论 |
| 7.3 论文主要创新点 |
| 7.4 进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录A DF4型内燃机车质量统计情况 |
| 1 配属情况 |
| 2 质量保证期 |
| 3 机破统计(来源:铁道部运输局) |
| 附录B 材料疲劳特性 |
| 1 材料的疲劳强度曲线 |
| 2 有限寿命设计原理 |
| 3 材料的疲劳特性 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
四、青藏铁路内燃机车辅助系统设计研究（论文参考文献）
- [1]高原机车制动系统研究[D]. 齐旭. 大连交通大学, 2020(06)
- [2]HXN3型高原机车励磁斩波器可靠性提升的研究[D]. 刘子龙. 大连交通大学, 2020(06)
- [3]内燃机车辅助传动机构齿轮箱发热分析[D]. 米伟明. 大连交通大学, 2020(06)
- [4]HXN3型过渡方案高原内燃机车辅助系统[J]. 陈旭. 铁道机车与动车, 2016(12)
- [5]基于铁路机车火灾发展规律的防火监测系统开发及其应用研究[D]. 章涛林. 中国科学技术大学, 2016(02)
- [6]HXN3型过渡方案高原内燃机车电气系统介绍[A]. 张世威,马智荣,曹祥诚. 青藏铁路运营十周年学术研讨会论文集, 2016
- [7]适用于风沙地区的新型机车空气滤清系统的研究[D]. 马英朝. 上海交通大学, 2015(02)
- [8]内燃机车辅助供电系统的国产化研究[J]. 金翠辰,石庆贺. 无锡职业技术学院学报, 2013(06)
- [9]和谐系列内燃机车用大功率柴油机试验研究[J]. 韩晓军,李海燕,肖锦龙,刘志清. 铁道机车车辆, 2011(S1)
- [10]铁路内燃机车修程修制优化方法研究[D]. 狄威. 北京交通大学, 2009(11)
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