一、中国第一条沙漠高速公路将成为“绿色长廊”（论文文献综述）
赵晓夏,张林,谢博识,陈红,陈邦贤[1]（2021）在《浩瀚沙漠亦有情》文中研究说明"S21将成为新疆乃至全国‘第一条具有超级高速体验的旅游高速公路’。"新疆交投阿乌高速公路有限责任公司（简称"阿乌公司"）总经理李杰准确道出了S21新疆阿勒泰至乌鲁木齐高速公路（简称"S21阿乌高速公路"）的定位。与此同时,S21阿乌高速公路将是串联"丝绸之路经济带"的重要通道。目前,新疆重点建设天山北坡经济带,使之成为"丝绸之路经济带"核心区的骨干和中枢。乌鲁木齐位于天山北坡经济带中部,
王重阳[2]（2020）在《安徽省高速公路建设成就与科技创新》文中研究指明安徽省自1986年合宁高速公路开建以来,高速公路从无到有,实现了跨越式发展,截至2016年年底通车里程已达4543公里,位居全国第十七位,有力地推动和促进了全省社会经济的发展。安徽高速公路的发展得益于中国的改革开放政策和中国社会主义制度的优越性,体现了人民的殷切期望。论文着重论述了改革开放以后安徽省高速公路发展的阶段性特征和发展的基本动力,阐述了全省高速公路跨越式发展的辉煌历程,总结了过去30多年来全省高速公路发展过程中的建设管理和科技创新以及融入地域、人文、徽文化的设计理念和建筑特色,为今后一个时期安徽省更好地建设高速公路提供借鉴并发挥指导作用。本文采用资料收集法、走访讨论法、实例探析法、归纳分析法等方法,分析了安徽省交通运输发展尤其是公路、高速公路的发展历史,详细阐述了高速公路在我省的三个发展阶段即建设起步阶段（1986-1991年）;稳步发展阶段（1992-2003年）;优化提升阶段（2004-2015年）。论文重点阐述了跨江（长江）桥梁、跨河（淮河）桥梁、其他典型桥梁、主要特长隧道、其他典型隧道建设所取得的巨大成就。对桥梁工程、隧道工程、路基工程、路面工程、其他如:环保、安全、养护、营运与信息化等方面取得的科技创新进行论述。结合具体实例重点阐述了马鞍山长江大桥造型设计和铜黄高速公路的“徽风皖韵”地域特色,泗县至宿州高速公路的“汉风楚韵”地域特色。
迪恩·孔茨,姜焕文[3]（2020）在《无声的角落》文中进行了进一步梳理有的人真正脱离了网络,任何技术都探测不到他们的行踪,然而他们可以随心所欲地游弋于互联网并使用互联网,这样的人可以说就处在"无声的角落"。第一部教我战栗1清凉的黑夜里,简·霍克醒了。有一阵子,她记不起自己睡在哪里。她只记得自己像惯常一样,睡在大号或是特大号双人床上,手枪放在另一只
李娟[4]（2019）在《万里援疆家国情——福建省第七批援疆指挥部援助昌吉州纪实》文中研究指明题引在幅员辽阔的天山北麓,准噶尔盆地南缘,天撒珠串般地镶嵌着一片集山地、草原、森林、平原、大漠为一体的宝地。这片宝地上,雪山巍峨,森林茂密,水丰草绿,禾菽弥望、葡园千亩,棉海辽远。这片宝地,春夏之时呈现南国秀丽山水的温婉,秋冬之际彰显粗犷雄浑壮美的北国景致。这就是被誉为"乌鲁木齐后花
姚新涛[5]（2019）在《基于多元因子量化评价的山地生态旅游规划理论研究 ——以湘西地区为例》文中研究表明在国家生态文明观的指引下,生态旅游在我国快速发展。与此同时,在规划实践中,由于缺乏理论指导,产生了概念泛化、资源破坏和环境污染等问题,而生态旅游目的地,大多数位于我国自然环境较好,生态敏感性较强,且具有重大生态价值的自然保护区、森林公园和地质公园等地。因此,在实践中更需要具有针对性的理论指导。基于此,本文试图以湘西少数民族地区为例,构建基于环境、资源和景观等多元因子量化评价的山地生态旅游规划理论,为山地生态旅游规划实践,提供具有一定可操作性的理论框架,从而解决规划实践中可能产生的资源、环境和景观破坏等问题,实现生态旅游的可持续发展。文章分为基础研究、理论研究、实证研究和应用研究4个部分。基础和理论研究对应第1、2、3章,通过文献计量可视化分析方法,对生态旅游规划的相关概念、系统和内容等进行研究,并将资源、环境和景观的量化评价作为构建山地生态旅游规划理论的基础,基本确定其概念体系、系统要素、研究方法和规划层次;实证研究对应第4、5章,通过AHP、PCA和SOM等量化评价方法,结合GIS技术,对湘西山地生态旅游资源的质量等级、空间结构和环境适宜性进行系统评价,以确定宏观区域级别的山地生态旅游规划时序、空间竞合策略和生态红线划定视野下的环境管控措施;应用研究对应第6、7章,运用RS、GIS等技术手段,结合景观生态学中的景观格局指数和文化生态学中的文化共生理论,从中观和微观的角度,对湘西八大公山国家级自然保护区,进行景观格局和景观视觉评价,以确定山地生态旅游的功能分区和旅游设施的空间选址规划,并以此作为山地生态旅游游览设施、服务设施和基础设施等物质性规划设计的理论指导,使其既包含感性的艺术创造,又具有理性的理论依据和数据支撑。湘西地区山地生态旅游资源、环境和景观的评价结果:生态旅游资源质量总体等级很高,但分布不均,集中在湘西南北两端,且交通连接度低;生态旅游的环境适宜性可分为高、中、低和不适宜4个类型;八大公山的景观格局中,斑块密度小、破碎度较高、廊道连接性差。根据以上评价结果及所提出的规划应对策略,可得到如下结论:宏观区域生态旅游发展战略规划,应建立在资源、环境评价的基础之上,并根据评价结果,从开发时序、竞合策略和生态红线管控等方面提出空间响应策略;中观景区生态旅游的总体规划,需要以景观格局分析作为旅游功能分区的基础,并结合生态旅游环境容量评价,综合确定各旅游设施的存量规划;微观景点生态旅游设施规划设计,需要结合山地景观视觉评价,综合确定设施的空间选址,并通过文化共生理论,构建反映本土文脉的设计策略。
AlhejiAyman Khaled B[6]（2019）在《沙特阿拉伯王国生态城建设体系研究》文中研究指明在过去的数十年中,沙特阿拉伯的城市发展和人口激增加剧了对环境和气候的挑战。对地球自然资源和环境的巨大压力会导致有限资源的枯竭;并且随着时间的推移,这也会对气候模式造成永久性的改变。此外,传统化石燃料包括石油、天然气和煤的燃烧会释放二氧化碳（CO2）排放物,这会导致全球变暖,反过来又会影响地球的生态系统和人类健康。生态城市这一概念旨在保护自然环境和气候、对废物回收利用,以减少能源的消耗和由此产生的影响,为人们提供健康的生活;并且采用创新的土地使用规划和可替换式的交通运输系统来减少二氧化碳的排放。因此,这项研究为沙特阿拉伯的生态城市建设提供了一个设计框架,包括符合可持续发展目标的生态城市概念的概述、沙特阿拉伯未来的规划和项目以及沙特阿拉伯愿景2030实现的贡献。这个设计框架包含一个对于生态城市最佳和适当选址位置的评估方针和指标的建议。此外,生态城市关键性能指标（KPIs）的制定和生态城市战略目标的发展都符合可持续性发展目标,并为实现沙特阿拉伯愿景2030做出贡献。此外,采取、确定和使用合适的可持续技术应用于生态城市、与KPIs目标相一致,并为生态城市的居民定义输入和输出材料流。因此,这项研究提出了 4种评估准则,用于确定沙特阿拉伯生态城市建设的地理位置,此外在2017年到2050年这个具体的时间范围内还在各个部门制定了 10个战略目标,为沙特阿拉伯的生态城市KPIs规划了 40个目标。这项研究还采用并确定了生态城市居民材料流动的初始合适的可持续技术,包括能源供应、原生水、食品加工、废弃物处理和交通运输系统多个部门。这项研究使用了许多模拟分析工具来开发、设计和优化可持续技术系统,包括使用PRT-Hermes,T*SOL（?）2018（R1）,PV*SOL（?）premium 2018（R9）,HOMER Pro（?）and STOAT（?）5.0 等动态设计和优化仿真工具,以确定每一个系统的具体要求,并且满足系统性能。可持续性技术的使用提供了一种可再生资源,人均主要能源消耗减少63.08%,使用可持续性交通运输系统在内的交通运输部门的能源需求也大大减少,以及可再生原生水资源消耗也降低:人均生活用水量减少54%。并且此技术通过减少75%的MSW,以及回收利用废水、为人均用水量的44%提供原生水,来减少人类活动的影响。此外,它每年还可以产生超过349114kWh的能量、2206 m3的原生水和2650.7万m3的生物沼气。因此,生态城市的目的在于通过使用多种可持续性技术来保护自然资源、减少对环境的影响,并建立一个与大自然平衡的健康的环境。
韩丹[7]（2018）在《交通空间可再生能源规划策略研究》文中研究说明能源紧缺、土地供需矛盾、生态环境恶化等现象是当前限制我国城市可持续发展的严峻问题。交通系统的高能耗,大规模占地,高污染等现象更是尤为突出。虽然,目前倡导的新能源汽车号称节能减排,但是在我国以煤电为主的能源结构下,新能源汽车并没有从根本上解决能源紧缺和环境污染的问题。交通用地长期以来并未得到充分地开发和利用,存在严重的浪费和闲置现象。交通规划思想的落后也在一定程度上也限制了解决交通问题的思路。因此,交通系统的能源和土地利用的创新性规划转型变得十分必要。本研究受到生产性城市理念的启发,从挖掘交通空间的生产潜力入手,提出充分利用交通空间开发可再生能源的规划策略,试图缓解目前城市和交通系统所面临的问题。研究包括相关理论与实践综述、交通空间可再生能源生产策略、我国的相关潜力分析、规划体系的建构策略等主要章节:首先,研究梳理了城市规划理论对交通规划理念和形态布局的影响,并分析了在生产性城市和相关理论的影响下,交通空间所经历的生产性变革,尤其是可再生能源生产的创新性实践。国外的相关实践主要经历了实践构想、探索性实践和规模化实践三个阶段。新技术的进展也是可能影响规划实践的重要内容。其次,研究对适宜开展可再生能源开发的交通空间进行了分类,并针对不同的空间类型,分析了其定义和特点。根据可再生能源技术种类和应用位置的不同,研究提出了直接利用型、空间结合型、变废为宝型和混合利用型四种整合的方式。针对交通空间整体化的能源开发策略,研究提出了交通走廊沿线空间的利用、城市交通存量用地的再利用、交通空间与可再生能源开发相结合的基本方式。再次,研究就我国开展交通空间可再生能源生产的可行性和潜力进行了分析。虽然,目前我国还没有相关的法律条文直接支持相关研究和实践的开展,但是在可再生能源和土地集约利用两方面都存在适宜其发展的政策导向和背景。研究利用GIS、PVsyst等软件从宏观、中观、微观三个层面对我国交通空间的太阳能发电潜力进行了量化模拟分析。研究结果显示,我国有着可观的交通土地面积,在这些土地上有着可观的太阳能发电潜力,非常适宜开展这一项目。最后,研究提出了交通空间可再生能源规划的策略,从规划介入的必要性、规划定位、规划目标与特点、规划技术流程、开发管理和潜在影响因素等方面,对规划过程中的主要环节进行了系统化的策略分析和构建,以建立适宜我国相关发展的规划体系。并结合美国的规划与实践经验,比较分析了其与我国在法律法规、规划定位等方面的异同,并总结了其对我国的重要启示。研究继承了生产性城市的创新理念,总结了国际先进研究理论和实践经验,量化分析了我国交通空间能源潜力,提出了交通空间可再生能源生产和规划策略,以期望对促进未来交通规划和可再生能源发展提供建设性和创新型的参考建议,从而加快实现城市在能源、土地、经济、社会等方面的可持续发展。
宁夏回族自治区人民政府[8]（2018）在《自治区人民政府关于印发宁夏回族自治区国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要(修订本)的通知》文中指出宁政发[2018]32号各市、县（区）人民政府,自治区政府各部门、各直属机构:按照自治区党委部署要求,自治区人民政府对《宁夏回族自治区国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》（以下简称"《纲要》"）部分内容进行了修订,已经自治区十二届人大常委会第四次会议审议批准。现将《纲要》（修订本）印发给你们,请结合实际,抓好组织实施。
宁夏回族自治区人民政府[9]（2016）在《自治区人民政府关于印发宁夏回族自治区国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要的通知》文中进行了进一步梳理宁政发[2016]30号各市、县（区）人民政府,自治区人民政府各部门、各直属机构:《宁夏回族自治区国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》已经自治区十一届人大五次会议审议通过,现予以印发,请结合实际,抓好组织实施。2016年2月24日宁夏回族自治区国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要
方松林[10]（2016）在《陕甘宁能源富集地区绿色宜居社区营建研究》文中提出陕甘宁能源富集地区地处北方生态脆弱区,该区域是我国北方典型的生态环境脆弱带和水土流失严重地带,生态环境不断恶化是其面临的主要问题。由于当地能源资源的富集和大量开采以及当地人群在资源开发过程中生态环保意识的落后,生态环境不断恶化,大量生产耕地被毁坏,耕地面积受淹、土地盐渍化、农田荒芜,原有农业生态系统完全被破坏,而且损坏了地面村庄等众多建筑物,严重威胁着当地人民的正常生产和生活。本论文通过陕甘宁能源富集地区绿色宜居社区的研究,期望达到有效降低资源过度开采对城乡区域环境破坏和污染的效果,进一步提高社区人居环境质量。本文侧重于探讨在该地区能源矿产资源开采过程中,结合当地生态农业、生态旅游业、特色产业的发展,进行社会主义新农村建设,有步骤的对当地社区进行适宜的绿色产业扶持,是实施“以工补农”的有效措施,从而建立起良好的社区人居环境。本论文深入分析了陕甘宁能源富集地区绿色宜居社区营建的五类基本要素,系统归纳总结了陕甘宁能源富集地区绿色宜居社区的营建原则与对策以及营建模式,同时在制度层面上进行了一定的设计和创新,希望能够丰富能源富集地区绿色社区理论和方法的研究,为我国其它能源富集地区的可持续发展研究提供有意义的借鉴。论文研究的创新之处概括如下:（1）采用了新的研究视角。针对当前国内社区研究中过于注重微观层面分析、注重技术层面研究的缺陷与不足,尝试从系统观、人本观和社会观的整体综合视角对陕甘宁能源富集地区绿色宜居社区营建进行深入系统的研究,特别是因地制宜的从该地区自然环境要素、经济技术要素、产业结构要素、社会文化要素和制度政策要素等方面进行全面分析,探究绿色宜居社区营建的问题。本文认为,绿色宜居社区营建研究不能仅仅局限在社区生态环境问题上,而是应当积极拓展思路,充分结合现代城市规划学科的特点,从整体系统的观点出发,揭示出区域人居环境发展的整体脉络与阶段特征;其次,对于绿色宜居社区的营建不仅仅依靠技术就能解决,它还涉及到地区的社会、经济、产业、文化、制度等多方面的内容,因此本文更多的通过社会学角度探讨陕甘宁能源富集地区绿色宜居社区的营建。（2）在研究层面上,综合探讨宏观、中观和微观三个层面的营建研究,进一步将多学科进行有机融合,结合陕甘宁能源富集地区的环境特点和产业特点,提出了陕甘宁能源富集地区绿色宜居社区营建的三类主要模式,拓展了能源富集地区绿色宜居社区营建的研究思路。在研究方法上,强调理论学习与案例分析相结合,强调多学科交叉融合研究。（3）在制度创新上,本文提出通过制度创新实现陕甘宁能源富集地区包容性增长的路径选择。破解陕甘宁能源富集地区经济难题要用好能源矿产资源开发收益,促进地区绿色产业多样化发展;破解陕甘宁能源富集地区生态环境难题要建立社区居民积极参与的多中心生态治理模式,通过专门的生态环境治理委员会来组织地区生态环境治理。能源矿产资源开发企业是当地生态环境补偿和修复的主体,要建立社区居民参与生态环境治理的监督、考评机制,生态环境治理的制度保障包括:全面建立生态环境补偿机制,完善政府规制体系,促进能源矿产资源开发企业开展地区生态环境的补偿与修复,完善社区居民参与地区生态环境治理的制度保障。
二、中国第一条沙漠高速公路将成为“绿色长廊”（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、中国第一条沙漠高速公路将成为“绿色长廊”（论文提纲范文）
（1）浩瀚沙漠亦有情（论文提纲范文）
| 大漠无垠如梦似幻 |
| 沙漠无路披荆斩棘 |
| 创新无价砥砺前行 |
（2）安徽省高速公路建设成就与科技创新（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 国内外发展现状 |
| 第二章 安徽省公路建设发展历程 |
| 2.1 新中国成立前 |
| 2.2 新中国成立后至改革开放前 |
| 2.3 改革开放以来 |
| 2.3.1 高速公路起步阶段(1986-1991年) |
| 2.3.2 高速公路稳步发展阶段(1992-2003年) |
| 2.3.3 高速公路优化提升阶段(2004-2015年) |
| 第三章 安徽省高速公路建设成就 |
| 3.1 桥梁工程 |
| 3.1.1 跨江(长江)桥梁 |
| 3.1.2 跨河(淮河)桥梁 |
| 3.1.3 其他典型桥梁 |
| 3.2 隧道工程 |
| 3.2.1 主要长大隧道 |
| 3.2.2 其他典型隧道 |
| 3.3 路基工程 |
| 3.4 路面工程 |
| 3.5 环保 |
| 3.6 安全 |
| 3.7 养护 |
| 3.8 营运与信息化 |
| 第四章 安徽省高速公路建设科技创新 |
| 4.1 典型桥梁工程建设科技创新 |
| 4.1.1 马鞍山长江公路大桥 |
| 4.1.2 芜湖长江公路二桥 |
| 4.1.3 太平湖大桥 |
| 4.2 典型隧道工程建设科技创新 |
| 4.2.1 明堂山特长隧道 |
| 4.2.2 试刀山隧道 |
| 第五章 “徽风皖韵”和“汉风楚韵”的地域特色 |
| 5.1 马鞍山长江大桥造型设计建设中的徽派特色 |
| 5.1.1 总体美学造型 |
| 5.1.2 主体构件设计 |
| 5.2 铜黄高速公路——“人文高速”的楷模 |
| 5.3 泗县至宿州高速公路的“汉风楚韵” |
| 5.4 六武高速公路安徽段“展老区风韵、筑生态大道” |
| 第六章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 |
（3）无声的角落（论文提纲范文）
| 第一部教我战栗 |
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| 第二部兔子洞 |
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| 第三部白噪声 |
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| 第四部无声的角落 |
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| 第五部控制机制 |
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| 第六部最后的美好一天 |
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（4）万里援疆家国情——福建省第七批援疆指挥部援助昌吉州纪实（论文提纲范文）
| 题引 |
| 第一章开局之年 |
| 1.身未动，心已远 |
| 2.站在巨人的肩膀上 |
| 3.心语声声诵援疆 |
| 第二章福地之约 |
| 4.比较优势 |
| 5.思路决定出路 |
| 6.福地之约 |
| 第三章二十里店村的春晚 |
| 7.要致富先修路 |
| 8.坐拥馕坑唱馕歌 |
| 9.幸福是奋斗出来的 |
| 10.二十里店村的春晚 |
| 第四章玛纳斯碧玉璀璨葡酒香 |
| 12.碧玉之都 |
| 13.破壁突围 |
| 14.葡酒之乡 |
| 15.初心如磐 |
| 第五章““奇台礼物” |
| 16.奇台面粉 |
| 17.电商梦 |
| 18.奇台礼物 |
| 第六章南菇北移百果香 |
| 19.谋定而后动 |
| 20.致富梦 |
| 21.菇菌朵壮百果香 |
| 第七章情暖木垒河 |
| 22.这一仗打得真漂亮 |
| 23.情暖木垒河 |
| 24.“木垒联盟” |
| 第八章洒满阳光的校园 |
| 25.诗和远方 |
| 26.师者为师 |
| 第九章组团的战士援疆的兵 |
| 27.组团而战 |
| 28.起死回生之手，安民济世之心 |
| 29.医者仁心大爱无疆 |
| 第十章真情像草原一样宽阔 |
| 30.解一人困，解全家贫 |
| 31.““圆梦行动” |
| 32.圆梦行动，福建在行动 |
| 第十一章书生报国手中笔 |
| 33.初心能抵日月长 |
| 34.责任 |
| 尾声向祖国报告向福建报告 |
（5）基于多元因子量化评价的山地生态旅游规划理论研究 ——以湘西地区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 国外背景 |
| 1.1.2 国内背景 |
| 1.2 相关概念界定 |
| 1.2.1 湘西地区 |
| 1.2.2 山地生态旅游 |
| 1.2.3 生态旅游规划 |
| 1.3 研究目的和意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究方法和创新点 |
| 1.4.1 研究方法和技术手段 |
| 1.4.1.1 文献分析法 |
| 1.4.1.2 演绎法 |
| 1.4.1.3 层次分析法(AHP)和神经网络模型(SOM) |
| 1.4.1.4 问卷调查法 |
| 1.4.1.5 基于ARCGIS10.2 软件平台的空间数据统计和分析 |
| 1.4.1.6 基于RS技术遥感影像的景观格局指数分析 |
| 1.4.2 研究创新点 |
| 1.5 研究内容和框架 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 第2章 文献综述及理论基础 |
| 2.1 生态旅游的发展现状 |
| 2.1.1 国外生态旅游发展现状 |
| 2.1.1.1 生态旅游的概念及辨析 |
| 2.1.1.2 生态旅游的分类和发展历程 |
| 2.1.1.3 生态旅游的研究成果进展 |
| 2.1.2 国内生态旅游发展现状 |
| 2.1.2.1 国内生态旅游的发展阶段 |
| 2.1.2.2 国内生态旅游的概念 |
| 2.1.2.3 国内生态旅游的研究成果进展 |
| 2.1.3 国内外生态旅游相关研究存在的问题及发展趋势 |
| 2.1.3.1 国内外生态旅游相关研究的问题总结 |
| 2.1.3.2 基于国内外生态旅游研究的发展趋势 |
| 2.2 山地生态旅游规划概述 |
| 2.2.1 国外山地生态旅游规划的相关研究 |
| 2.2.1.1 山地生态旅游规划的概念和发展 |
| 2.2.1.2 山地生态旅游规划理论研究进展 |
| 2.2.1.3 山地生态旅游规划案例研究进展 |
| 2.2.2 国内山地生态旅游规划的相关研究 |
| 2.2.2.1 山地生态旅游规划的概念和发展 |
| 2.2.2.2 山地生态旅游规划的理论研究进展 |
| 2.2.2.3 山地生态旅游规划的实践研究进展 |
| 2.2.3 国内外山地生态旅游规划相关研究存在的问题及发展趋势 |
| 2.2.3.1 国内外山地生态旅游规划相关研究的问题总结 |
| 2.2.3.2 山地生态旅游规划发展趋势 |
| 2.3 山地生态旅游规划的理论基础 |
| 2.3.1 景观生态学理论 |
| 2.3.1.1 景观生态学的原理 |
| 2.3.1.2 景观生态规划的方法 |
| 2.3.1.3 景观生态学对山地生态旅游规划的作用 |
| 2.3.2 文化生态学理论 |
| 2.3.2.1 文化生态学的原理 |
| 2.3.2.2 文化生态学对山地生态旅游规划的作用 |
| 2.3.3 可持续发展理论 |
| 2.3.3.1 可持续发展理论的产生 |
| 2.3.3.2 可持续发展理论的基本观点 |
| 2.3.3.3 可持续发展理论对山地生态旅游规划的作用 |
| 2.3.4 资源环境科学理论 |
| 2.3.4.1 资源环境学概念及起源 |
| 2.3.4.2 资源环境学在山地生态旅游规划的作用 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 基于多元因子量化评价的山地生态旅游规划理论构建 |
| 3.1 山地生态旅游规划体系研究 |
| 3.1.1 山地生态旅游规划的概念 |
| 3.1.2 山地生态旅游规划体系的构架 |
| 3.2 山地生态旅游规划系统的组成和结构关系 |
| 3.2.1 山地生态旅游规划系统的组成 |
| 3.2.1.1 客源系统中游客体验的相关概述 |
| 3.2.1.2 支撑系统中的生态旅游策划 |
| 3.2.1.3 山地生态旅游规划中的目的地系统和特殊系统 |
| 3.2.2 山地生态旅游规划系统的结构 |
| 3.3 山地生态旅游规划的内容和特点 |
| 3.3.1 山地生态旅游规划的内容 |
| 3.3.2 山地生态旅游规划的特点 |
| 3.4 基于量化评价的山地生态旅游规划理论要素 |
| 3.4.1 山地生态旅游资源的评价体系 |
| 3.4.1.1 山地生态旅游资源的分类 |
| 3.4.1.2 山地生态旅游资源量化评价的类型 |
| 3.4.2 山地生态旅游环境的综合评价 |
| 3.4.2.1 山地生态旅游环境的概念和组成 |
| 3.4.2.2 山地生态旅游环境的适宜性评价及其主体功能区划 |
| 3.4.2.3 山地生态旅游环境容量的测评 |
| 3.4.3 基于景观格局及视觉评价的山地生态旅游设施规划和设计 |
| 3.4.3.1 山地生态旅游设施的概念及分类 |
| 3.4.3.2 景观格局及视觉评价在山地生态旅游设施规划选址的应用 |
| 3.4.3.3 山地生态旅游设施的转型升级 |
| 3.5 山地生态旅游规划中的社区参与和环境解说规划 |
| 3.5.1 社区参与山地生态旅游规划的阶段 |
| 3.5.2 社区参与到山地生态旅游规划的保障性措施 |
| 3.5.3 山地生态旅游规划中的环境解说规划 |
| 3.5.3.1 环境解说规划的概念及必要性 |
| 3.5.3.2 山地生态旅游环境解说规划系统要素 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 湘西山地生态旅游资源的综合评价和规划响应 |
| 4.1 湘西山地生态旅游资源概况 |
| 4.1.1 湘西区位及资源统计 |
| 4.1.1.1 湘西区位简介 |
| 4.1.1.2 湘西山地生态旅游资源统计 |
| 4.1.2 湘西山地生态旅游资源现状调查 |
| 4.1.2.1 湘西山地生态旅游资源现状调查的内容 |
| 4.1.2.2 湘西山地生态旅游资源现状调查的方法和步骤 |
| 4.1.3 湘西山地生态旅游资源分类和特征 |
| 4.1.3.1 湘西山地生态旅游资源的分类 |
| 4.1.3.2 湘西山地生态旅游资源的特征 |
| 4.2 湘西山地生态旅游资源的质量等级评价 |
| 4.2.1 评价原则和评价内容 |
| 4.2.1.1 评价原则 |
| 4.2.1.2 评价内容 |
| 4.2.2 评价方法 |
| 4.2.3 湘西山地生态旅游资源评价指标体系的构建 |
| 4.2.3.1 指标体系的建立 |
| 4.2.3.2 评价指标权重的确立及评价标准 |
| 4.2.3.3 评价指标权重的分析 |
| 4.2.3.4 评价结果与分析 |
| 4.2.4 本节小结 |
| 4.3 湘西山地生态旅游资源空间结构评价研究 |
| 4.3.1 生态旅游资源空间结构的相关研究 |
| 4.3.2 数据来源和研究方法 |
| 4.3.2.1 数据来源 |
| 4.3.2.2 研究方法 |
| 4.3.3 结果分析 |
| 4.3.3.1 生态旅游资源空间类型特征 |
| 4.3.3.2 生态旅游资源空间均衡特征 |
| 4.3.3.3 生态旅游资源空间密度特征 |
| 4.3.3.4 生态旅游资源交通结构特征 |
| 4.3.4 相关结论 |
| 4.4 湘西山地生态旅游资源的规划响应和保护策略 |
| 4.4.1 资源开发现状及存在问题 |
| 4.4.1.1 生态旅游概念不清晰导致资源开发定位不准确 |
| 4.4.1.2 生态旅游资源空间互补性弱,开发同质性强 |
| 4.4.1.3 无序无度盲目开发造成的资源破坏和环境污染 |
| 4.4.2 湘西山地生态旅游资源的空间规划响应 |
| 4.4.2.1 湘西山地生态旅游资源的空间结构及开发时序规划 |
| 4.4.2.2 湘西山地生态旅游资源的空间竞合策略 |
| 4.4.2.3 湘西山地生态旅游资源之间的交通优化措施 |
| 4.4.3 湘西山地生态旅游资源的保护和开发协调机制 |
| 4.4.3.1 湘西山地生态旅游资源规划与政策协调 |
| 4.4.3.2 制定严格明确的法律和管理体系 |
| 4.4.3.3 运用先进的技术手段,提高资源保护的成效 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 湘西山地生态旅游环境的量化评价及保护规划研究 |
| 5.1 湘西山地生态旅游环境的分类及现状 |
| 5.1.1 湘西山地生态旅游环境的分类 |
| 5.1.2 湘西山地生态旅游内部环境现状 |
| 5.1.2.1 湘西自然生态旅游环境 |
| 5.1.2.2 湘西人文生态旅游环境 |
| 5.1.2.3 湘西经济生态旅游环境 |
| 5.1.2.4 湘西地区社会生态环境 |
| 5.1.3 湘西山地生态旅游外部环境现状 |
| 5.1.3.1 湘西山地生态旅游外部政治环境 |
| 5.1.3.2 湘西山地生态旅游外部经济环境 |
| 5.1.3.3 湘西山地生态旅游外部社会环境 |
| 5.2 基于环境适宜性评价的山地生态旅游主体功能分区及生态红线划定 |
| 5.2.1 生态旅游环境适应性评价的概念和原则 |
| 5.2.1.1 生态旅游适宜性评价的概念 |
| 5.2.1.2 生态旅游适宜性评价的原则 |
| 5.2.2 评价方法及数据来源 |
| 5.2.2.1 评价方法 |
| 5.2.2.2 数据来源及处理 |
| 5.2.3 指标选取及量化统计 |
| 5.2.3.1 指标选取 |
| 5.2.3.2 指标量化统计 |
| 5.2.4 数据分析 |
| 5.2.4.1 山地生态旅游环境安全评价 |
| 5.2.4.2 山地生态旅游气候环境舒适性评价 |
| 5.2.4.3 山地生态旅游NDVI分析 |
| 5.2.5 评价结果 |
| 5.2.5.1 不适宜区域 |
| 5.2.5.2 低适宜区域 |
| 5.2.5.3 中适宜区域 |
| 5.2.5.4 高适宜区域 |
| 5.2.6 湘西山地生态旅游主体功能分区及生态红线划定 |
| 5.2.6.1 生态旅游主体功能分区和生态红线划定之间的关系 |
| 5.2.6.2 湘西山地主体功能区及亚体旅游景观划分 |
| 5.2.6.3 生态红线划定视角下的湘西山地生态旅游环境保护 |
| 5.3 湘西山地生态旅游环境容量评价及调控策略研究 |
| 5.3.1 区位简介及数据来源 |
| 5.3.1.1 研究区域 |
| 5.3.1.2 数据来源 |
| 5.3.2 生态旅游环境容量评价指标选取和评价方法 |
| 5.3.2.1 评价指标选取 |
| 5.3.2.2 评价方法 |
| 5.3.3 张家界国家森林公园生态环境容量测算结果与分析 |
| 5.3.3.1 旅游空间容量 |
| 5.3.3.2 旅游生态容量 |
| 5.3.3.3 旅游心理容量 |
| 5.3.3.4 生态旅游环境容量测算结果 |
| 5.3.4 基于生态旅游环境容量的调控策略 |
| 5.3.4.1 外部宏观调控 |
| 5.3.4.2 内部管理调控 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 湘西山地生态旅游设施的规划布局及具体设计研究 |
| 6.1 景观格局评价视角下的山地生态旅游功能分区及景观规划 |
| 6.1.1 八大公山国家级自然保护区简介 |
| 6.1.1.1 社会经济环境 |
| 6.1.1.2 自然生态旅游资源 |
| 6.1.1.3 人文生态旅游资源 |
| 6.1.2 基本理论和研究方法 |
| 6.1.2.1 景观生态学在生态旅游规划中的运用 |
| 6.1.2.2 研究方法及数据提取 |
| 6.1.3 景观空间格局分析 |
| 6.1.3.1 景观要素构成 |
| 6.1.3.2 景观异质性特征 |
| 6.1.3.3 景观多样性特征 |
| 6.1.4 存在问题及调整优化 |
| 6.1.4.1 存在问题 |
| 6.1.4.2 调整优化 |
| 6.1.5 保护区生态旅游景观空间布局和功能划分 |
| 6.1.5.1 生态旅游景观斑块布局 |
| 6.1.5.2 生态旅游景观廊道布局 |
| 6.1.5.3 生态旅游景观空间结构及功能划分 |
| 6.2 基于景观视觉评价的山地生态旅游游览设施规划设计 |
| 6.2.1 生态旅游游览设施的概念及分类 |
| 6.2.2 生态旅游游览设施的空间选址研究 |
| 6.2.2.1 游览设施空间选址的研究方法 |
| 6.2.2.2 研究区域游览设施现状及备选样地的确定 |
| 6.2.2.3 备选地址的景观视觉评价 |
| 6.2.2.4 游览设施的空间布局规划 |
| 6.2.3 生态旅游游览设施的材料选择 |
| 6.2.4 生态旅游游览设施的外观设计 |
| 6.2.4.1 游步道设计 |
| 6.2.4.2 休息亭设计 |
| 6.2.4.3 水榭设计 |
| 6.2.4.4 观景台设计 |
| 6.3 文化生态学语境下的保护区生态旅游服务设施规划设计 |
| 6.3.1 文化生态学的概念和核心观点 |
| 6.3.1.1 文化生态学的诞生及定义 |
| 6.3.1.2 文化生态学的内在结构及表现形式 |
| 6.3.2 本土文化景观要素的整理和分析 |
| 6.3.2.1 文化生态景观要素整理 |
| 6.3.2.2 聚落景观的空间分析 |
| 6.3.3 文化生态学视野下的旅游服务设施设计原则及方法 |
| 6.3.3.1 设计原则 |
| 6.3.3.2 设计方法 |
| 6.3.4 保护区内部的生态旅游服务设施规划设计 |
| 6.3.4.1 游客中心设计 |
| 6.3.4.2 生态旅馆 |
| 6.3.4.3 环保厕所 |
| 6.3.4.4 餐饮设施规划 |
| 6.3.4.5 购物设施 |
| 6.3.4.6 景观标识设施 |
| 6.3.5 保护区外部的生态旅游服务设施规划设计 |
| 6.3.5.1 酉水简介 |
| 6.3.5.2 演绎多元文化共生导向下的景观空间结构 |
| 6.3.5.3 再现民族文化特色的旅游景观节点 |
| 6.4 八大公山保护区内部的基础设施规划 |
| 6.4.1 生态旅游基础设施的概念及分类 |
| 6.4.2 八大公山生态旅游基础设施规划的原则及现状 |
| 6.4.2.1 八大公山基础设施现状 |
| 6.4.3 八大公山交通设施规划 |
| 6.4.3.1 八大公山外部交通规划 |
| 6.4.3.2 八大公山景区内部交通规划 |
| 6.4.3.3 景区内部交通设施设计 |
| 6.4.4 八大公山给水排水规划 |
| 6.4.4.1 八大公山给水预测及水源 |
| 6.4.4.2 八大公山排水预测及处理方案 |
| 6.5 保护区环境教育导向下的解说设施规划设计 |
| 6.5.1 保护区生态旅游解说设施现状及问题 |
| 6.5.2 基于SMRM模型的解说设施规划系统 |
| 6.5.2.1. 基于环境教育功能的环境解说——“为什么解说” |
| 6.5.2.2 解说受众分析——“为谁解说” |
| 6.5.2.3 解说内容分析——“解说什么” |
| 6.5.2.4 解说设施的选择——“如何解说” |
| 6.6 本章小结 |
| 第7章 湘西山地生态旅游规划管理和评估 |
| 7.1 山地生态旅游规划管理概述 |
| 7.1.1 概念辨析 |
| 7.1.1.1 生态旅游规划管理 |
| 7.1.1.2 生态旅游管理规划 |
| 7.1.1.3 生态旅游管理规划和生态旅游规划管理的关系 |
| 7.1.2 生态旅游规划管理的内容 |
| 7.2 生态旅游规划过程管理 |
| 7.2.1 生态旅游规划编制管理 |
| 7.2.1.1 规划编制组织 |
| 7.2.1.2 规划编制程序 |
| 7.2.1.3 规划评审 |
| 7.2.2 生态旅游规划实施管理 |
| 7.2.2.1 组织管理 |
| 7.2.2.2 人才建设 |
| 7.2.2.3 法律法规 |
| 7.2.3 生态旅游规划监督管理 |
| 7.2.3.1 制定全面严格的监督机制 |
| 7.3 山地生态旅游社区参与——以八大公山国家自然保护区为例 |
| 7.3.1 生态旅游规划社区参与概述 |
| 7.3.1.1 社区参与的缘起及概念 |
| 7.3.1.2 社区参与生态旅游规划的意义 |
| 7.3.1.3 社区参与生态旅游规划的原则及方式 |
| 7.3.2 八大公山生态旅游社区参与现状 |
| 7.3.2.1 八大公山社区参与的问题 |
| 7.3.2.2 八大公山居民社区参与的态度 |
| 7.3.3 八大公山生态旅游社区参与对策研究 |
| 7.3.3.1 保护区社区参与生态旅游规划决策 |
| 7.3.3.2 保护区社区参与生态旅游经营管理 |
| 7.3.3.3 保护区社区参与生态旅游利益分配机制 |
| 7.3.3.4 保护区社区参与生态旅游资源环境保护 |
| 7.3.4 八大公山生态旅游社区参与保障机制 |
| 7.3.4.1 教育培训保障 |
| 7.3.4.2 组织制度保障 |
| 7.3.4.3 法律法规保障 |
| 7.4 基于一致性和绩效相结合的山地生态旅游规划评估策略研究 |
| 7.4.1 传统旅游规划评估所存在的问题 |
| 7.4.2 生态旅游规划的评估方法及数据来源 |
| 7.4.3 基于一致性和绩效性相结合的评价指标体系构建 |
| 7.4.3.1 规划评估内容 |
| 7.4.3.2 指标体系的确定及分析 |
| 7.5 本章小结 |
| 第8章 研究的结果、结论和展望 |
| 8.1 论文结果与结论 |
| 8.2 局限性及展望 |
| 8.2.1 研究局限性 |
| 8.2.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 附录B |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（6）沙特阿拉伯王国生态城建设体系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 奉献 |
| 第一章: 研究范围 |
| 1.1. 引言/背景 |
| 1.2. 问题阐述 |
| 1.3. 研究合理性 |
| 1.4. 研究范围 |
| 1.5. 研究目标 |
| 1.6. 研究问题 |
| 1.7. 创新点 |
| 1.8. 研究方法 |
| 1.9. 研究区域描述 |
| 1.10. 论文结构 |
| 第二章: 文献综述与理论框架 |
| 2.1. 引言 |
| 2.2. 环保城市发展的背景 |
| 2.2.1. 城市发展与气候变化 |
| 2.2.2. 城市化 |
| 2.2.3. 有限资源消耗 |
| 2.2.4. 乱砍滥伐 |
| 2.2.5. 经济增长 |
| 2.3. 可持续发展概述 |
| 2.3.1. 可持续发展概念框架 |
| 2.3.2. 可持续发展目标(SDGs) |
| 2.3.3. 生态城市 |
| 2.3.3.1. 运行定义 |
| 2.3.3.2. 生态城市概念 |
| 2.3.4. 生态城市规划与发展要素 |
| 2.3.4.1. 城市结构 |
| 2.3.4.2. 交通运输 |
| 2.3.4.3. 物流 |
| 2.3.4.4. 社会经济 |
| 2.3.5. 指标 |
| 2.3.5.1. 定义 |
| 2.3.5.2. 可持续发展指数(SDI) |
| 2.4. 评价工具 |
| 2.4.1. 国际生态城市框架和标准(IEFS) |
| 2.4.2. 用于评估城市的生态和低碳指标工具(ELITE) |
| 2.5. 简析全球生态城市特征 |
| 2.6. 研究案例 |
| 2.6.1. Masdar生态城 |
| 2.6.1.1. 关键绩效指标(KPIs) |
| 2.6.1.2. 城市结构 |
| 2.6.1.3. 交通运输 |
| 2.6.1.4. 物流 |
| 2.6.1.4.1. 能源 |
| 2.6.1.4.2. 水 |
| 2.6.1.4.3. 废物 |
| 2.6.1.5. 社会经济 |
| 2.6.2. 中新天津生态城(SSTEC) |
| 2.6.2.1. 关键绩效指标(KPIs) |
| 2.6.2.2. 城市结构 |
| 2.6.2.3. 交通运输 |
| 2.6.2.4. 物流 |
| 2.6.2.4.1. 能源 |
| 2.6.2.4.2. 水 |
| 2.6.2.4.3. 废物 |
| 2.6.2.5. 社会经济 |
| 2.6.3. 结论 |
| 2.6.3.1. Masdar生态城 |
| 2.6.3.2. 中新天津生态城(SSTEC) |
| 第三章: 研究方法论 |
| 3.1. 引言 |
| 3.2. 研究方法 |
| 3.3. 方法论 |
| 3.4. 研究设计 |
| 3.5. 数据收集 |
| 3.5.1. 原始数据 |
| 3.5.2. 二级数据 |
| 3.6. 分析的框架 |
| 3.7. 遇到的问题 |
| 3.8. 指标 |
| 3.9. 金融与投资 |
| 3.10. 研究的局限性 |
| 第四章: “沙特阿拉伯”的地理背景 |
| 4.1. 引言 |
| 4.2. 研究区域概况 |
| 4.2.1. 沙特阿拉伯的来历 |
| 4.2.2. 地形和地理区域 |
| 4.2.2.1. Tihamah |
| 4.2.2.2. Hejaz |
| 4.2.2.3. Najd |
| 2.2.2.4. 北阿拉伯 |
| 4.2.2.5. 东阿拉伯 |
| 4.2.2.6. 大沙漠 |
| 4.2.3. 气候 |
| 4.2.4. 社会经济 |
| 4.2.5. 宗教与文化 |
| 4.2.6. 人口结构 |
| 4.2.7. 人口密度 |
| 4.2.8. 交通运输 |
| 4.3. 城市遗产 |
| 4.3.1. 中部地区风格(Najd风格) |
| 4.3.2. 西部地区风格(红海盆地风格) |
| 4.3.3. 南部地区风格(Al-Sarat风格) |
| 4.3.3.1. Al-Hadaba区域 |
| 4.3.3.2. Al-Sarat区域/高地 |
| 4.3.3.3. Al-Asdar区域 |
| 4.3.3.4. Tihamah和红海南部区 |
| 4.3.4. 东部地区风格(阿拉伯海湾风格) |
| 4.4. 环境政策和方案 |
| 4.5. 城市建立 |
| 4.5.1. 新城市的必要性 |
| 4.5.2. 当前的城市危机 |
| 4.5.3. 经济城市 |
| 4.6. 生态方面 |
| 4.6.1. K.A.CARE |
| 4.6.2. 沙特阿拉伯愿景2030 |
| 4.6.3. 国家可再生能源计划 |
| 第五章: 现场定位 |
| 5.1. 引言 |
| 5.2. 背景 |
| 5.3. 方法 |
| 5.4. 替代地点 |
| 5.4.1. Jazan经济城 |
| 5.4.2. Thuwal |
| 5.4.3. Tiran & Snafir群岛 |
| 5.4.4. Hofuf |
| 5.5. 方案比选 |
| 5.6. 评价 |
| 5.7. 位置描述 |
| 5.7.1. 气候 |
| 5.7.2. 能源资源 |
| 5.7.3. 水 |
| 5.7.4. 交通运输 |
| 5.8. 优势与劣势 |
| 5.9. 机遇与挑战 |
| 5.10. 限制因素 |
| 5.10.1. 人口 |
| 5.10.2. 地理和地区维度 |
| 5.10.3. 目标类别 |
| 第六章: 政策声明与KPIs |
| 6.1. 引言 |
| 6.2. 方法 |
| 6.3. 战略 |
| 6.3.1. 目标 |
| 6.3.2. 措施 |
| 6.3.3. 战略目标 |
| 6.4. 指标与目标 |
| 6.4.1. 保护自然资源 |
| 6.4.1.1. 能源供应 |
| 6.4.1.2. 原生水资源 |
| 6.4.1.2.1. 饮用水 |
| 6.4.1.2.2. 供水 |
| 6.4.1.3. 建筑材料 |
| 6.4.2. 限制人类对自然资源的影响 |
| 6.4.2.1. 建筑及拆迁(C&D)废物 |
| 6.4.2.2. 城市固体废物(MSW) |
| 6.4.2.3. 污水/废水 |
| 6.4.2.3.1. 污水污泥 |
| 6.4.2.3.2. 生活污水 |
| 6.4.3. 保护环境 |
| 6.4.3.1. CO_2排放 |
| 6.4.3.2. 空气污染 |
| 6.4.3.3. 碳平衡 |
| 6.4.4. 生物多样性 |
| 6.4.5. 高效的交通 |
| 6.4.5.1. 低速模式 |
| 6.4.5.2. 机动车模式 |
| 6.4.5.3. 高速模式 |
| 6.4.6. 土地利用效率 |
| 6.4.6.1. 土地利用 |
| 6.4.6.2. 街道 |
| 6.4.6.3. 开放绿地 |
| 6.4.7. 民族认同 |
| 6.4.7.1. 能源市场 |
| 6.4.7.2. 遗产 |
| 6.4.7.3. 能源合理化 |
| 6.4.8. 精细的生活 |
| 6.4.8.1. 失业率 |
| 6.4.8.2. 女性劳动力 |
| 6.4.8.3. 非营利部门 |
| 6.4.8.4. 住房 |
| 6.4.9. 健康社区 |
| 6.4.9.1. 营养 |
| 6.4.9.2. 身体活动 |
| 6.4.10. 智慧城市 |
| 6.4.10.1. 电子监控 |
| 6.4.10.1.1. 社交数据库 |
| 6.4.10.1.2. 物流 |
| 6.4.10.1.3. 家庭自动化 |
| 6.4.10.2. 电子商务 |
| 6.5. 关键绩效指标(KPIs) |
| 第七章: 物流 |
| 7.1. 引言 |
| 7.2. 方法 |
| 7.3. 原材料 |
| 7.3.1. 能源 |
| 7.3.1.1. 基础负荷 |
| 7.3.1.2. HVAC负荷 |
| 7.3.1.2.1. 风能 |
| 7.3.1.2.2. 传统元素(被动式冷却) |
| 7.3.1.3. 水加热负荷 |
| 7.3.2. 原生水 |
| 7.3.2.1. 饮用水 |
| 7.3.2.2. 供水 |
| 7.3.3. 食用产品 |
| 7.3.4. 可再生燃料 |
| 7.4. 废物管理 |
| 7.4.1. MSW |
| 7.4.2. 废水 |
| 7.4.2.1. 水处理 |
| 7.4.2.2. 固体污泥处理 |
| 7.5. 效率 |
| 7.6. 交通运输 |
| 7.6.1. 公共交通 |
| 7.6.1.1. 轻轨(LRT) |
| 7.6.1.2. 个人快速交通(PRT) |
| 7.6.2. 共享车辆 |
| 7.6.2.1. 自行车 |
| 7.6.2.2. 汽车 |
| 7.7. 物流 |
| 7.7.1. 太阳能 |
| 7.7.1.1. 太阳能热能 |
| 7.7.1.2. 太阳能光伏能 |
| 7.7.2. 风能 |
| 7.7.3. 废物管理 |
| 7.7.3.1. 水回收 |
| 7.7.3.2. 生物处理 |
| 第八章: 结论 |
| 8.1. 引言 |
| 8.2. 关联 |
| 8.3. 评估 |
| 8.4. 结果 |
| 8.4.1. CO_2排放 |
| 8.4.2. 废物 |
| 8.4.3. 自然资源 |
| 8.4.4. 溢出 |
| 8.5. 研究成果 |
| 8.6. 结论 |
| 8.7. 研究展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
| 附录 |
（7）交通空间可再生能源规划策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 能源紧缺与可再生能源 |
| 1.1.2 土地的供需矛盾 |
| 1.1.3 交通规划的发展现状 |
| 1.2 研究问题和内容 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.3.1 社会意义 |
| 1.3.2 环境意义 |
| 1.3.3 经济意义 |
| 1.3.4 学术意义 |
| 1.4 研究方法与创新点 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 创新点 |
| 1.5 论文框架 |
| 第2章 交通空间的生产性理念与实践综述 |
| 2.1 生产性理念回顾 |
| 2.1.1 城市规划理念对交通规划的影响 |
| 2.1.2 生产性城市及相关理论 |
| 2.2 交通空间的生产性变革 |
| 2.2.1 空间的集约 |
| 2.2.2 空间的复合利用 |
| 2.2.3 空间的生产性挖掘 |
| 2.2.4 案例分析 |
| 2.3 交通空间的可再生能源生产实践 |
| 2.3.1 实践构想阶段 |
| 2.3.2 探索性实施阶段 |
| 2.3.3 规模化实施阶段 |
| 2.4 交通空间能源生产的技术进展 |
| 2.4.1 太阳能 |
| 2.4.2 风能及其他 |
| 第3章 交通空间可再生能源生产策略 |
| 3.1 宜能的交通空间的分类 |
| 3.1.1 路权用地 |
| 3.1.2 公路服务区 |
| 3.1.3 路面 |
| 3.1.4 上空空间 |
| 3.2 交通空间与可再生能源开发的结合方式 |
| 3.2.1 直接利用型 |
| 3.2.2 空间结合型 |
| 3.2.3 变废为宝型 |
| 3.2.4 混合利用型 |
| 3.3 交通空间整体化能源开发 |
| 3.3.1 交通走廊沿线空间的利用 |
| 3.3.2 城市交通存量用地的再利用 |
| 3.3.3 交通空间与可再生能源开发相结合 |
| 第4章 我国交通空间可再生能源潜力分析 |
| 4.1 交通空间可再生能源生产的政策导向 |
| 4.1.1 可再生能源政策导向 |
| 4.1.2 当前土地集约利用的政策导向 |
| 4.2 基于GIS的我国交通用地的太阳能潜力模拟分析 |
| 4.2.1 方法和原理 |
| 4.2.2 数据来源 |
| 4.2.3 模拟步骤 |
| 4.2.4 结果 |
| 4.3 新丝绸之路经济带的光伏一体化潜力分析——以兰新铁路为例 |
| 4.3.1 相关背景 |
| 4.3.2 模拟对象 |
| 4.3.3 模拟步骤 |
| 4.3.4 结果 |
| 4.4 公路服务区的光伏一体化潜力分析 |
| 4.4.1 相关背景 |
| 4.4.2 模拟对象 |
| 4.4.3 模拟步骤 |
| 4.4.4 设计方案 |
| 4.4.5 结果 |
| 4.5 主要结论和分析 |
| 第5章 交通空间可再生能源规划策略 |
| 5.1 从规划角度介入的必要性 |
| 5.1.1 现状——我国城市规划与可再生能源规划相脱节 |
| 5.1.2 趋势——可再生能源规划纳入城市规划体系中 |
| 5.1.3 途径——供需侧结合,总控规互补 |
| 5.2 规划定位 |
| 5.3 规划目标与特点 |
| 5.3.1 规划背景 |
| 5.3.2 规划的原则与目标 |
| 5.3.3 规划的特点 |
| 5.4 规划技术流程 |
| 5.4.1 前期调研评估 |
| 5.4.2 空间布局 |
| 5.4.3 规划选址 |
| 5.4.4 选址的可行性评估 |
| 5.4.5 指标体系的建立 |
| 5.5 开发管理 |
| 5.5.1 能源项目的招标 |
| 5.5.2 经济模型评估 |
| 5.5.3 补贴机制和购电机制 |
| 5.5.4 管理机制 |
| 5.6 潜在影响分析 |
| 5.6.1 驾驶安全因素 |
| 5.6.2 道路维护因素 |
| 5.6.3 环境因素 |
| 5.6.4 景观因素 |
| 5.7 美国相关规划实践的介绍与分析 |
| 5.7.1 美国公路路权用地可再生能源项目介绍 |
| 5.7.2 与我国的比较分析 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 相关建议 |
| 6.3 讨论 |
| 6.4 研究不足 |
| 6.5 研究展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文和科研情况说明 |
| 致谢 |
（10）陕甘宁能源富集地区绿色宜居社区营建研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 前言 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 论文涉及的几个概念 |
| 1.2.1 “陕甘宁”的概念界定 |
| 1.2.2 “能源富集地区”的概念 |
| 1.2.3 “社区与绿色宜居社区”的概念 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.3.3 既往学术研究的不足之处 |
| 1.4 研究方法及框架 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 论文组织结构图 |
| 1.5 论文的主要内容与创新点 |
| 1.5.1 论文的主要内容 |
| 1.5.2 论文的创新点 |
| 1.6 本章小结 |
| 2 我国能源富集地区人居环境研究的理论基础 |
| 2.1 恢复生态学理论 |
| 2.1.1 恢复生态学的定义 |
| 2.1.2 恢复生态学的特征 |
| 2.1.3 能源富集地区生态恢复 |
| 2.2 人居环境理论 |
| 2.2.1 人居环境释义 |
| 2.2.2 人居环境的构成 |
| 2.2.3 人居环境的原则 |
| 2.2.4 区域人居环境 |
| 2.3 可持续发展理论 |
| 2.3.1 可持续发展的概念 |
| 2.3.2 可持续发展的内涵 |
| 2.3.3 能源富集地区可持续发展研究 |
| 2.4 循环经济理论 |
| 2.4.1 循环经济的定义 |
| 2.4.2 循环经济的发展模式 |
| 2.4.3 循环经济模式下能源富集地区发展途径 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 国内外绿色生态社区建设经验借鉴 |
| 3.1 国外绿色生态社区营建经验 |
| 3.1.1 英国豪其顿绿色生态社区项目 |
| 3.1.2 瑞典马尔默市西港BO01绿色生态社区项目 |
| 3.1.3 阿联酋马斯达尔生态社区项目 |
| 3.2 国内绿色生态社区营建经验 |
| 3.2.1 唐山曹妃甸绿色生态社区 |
| 3.2.2 北京北璐春绿色生态社区 |
| 3.3 绿色生态社区发展趋势 |
| 3.3.1 因地制宜的营建绿色生态社区 |
| 3.3.2 全面系统的营建绿色生态社区 |
| 3.3.3 大众参与营建绿色生态社区 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 陕甘宁能源富集地区人居环境历史演变与现存问题 |
| 4.1 陕甘宁能源富集地区的地理位置与区域范围 |
| 4.2 陕甘宁能源富集地区人居环境历史演变 |
| 4.2.1 先秦时期 |
| 4.2.2 秦汉时期 |
| 4.2.3 隋唐时期 |
| 4.2.4 明清时期 |
| 4.2.5 20世纪90年代以来 |
| 4.3 陕甘宁能源富集地区现存的问题 |
| 4.3.1 乡村社区缺乏因地制宜的规划 |
| 4.3.2 能源矿产资源开发对乡村社区的影响 |
| 4.3.3 产业结构单一化,发展方式粗放 |
| 4.3.4 水资源极度缺乏 |
| 4.3.5 水土流失严重 |
| 4.3.6 环境污染问题突出 |
| 4.3.7 基础设施不全 |
| 4.3.8 思想观念滞后 |
| 4.3.9 社会发展综合支撑能力弱 |
| 4.3.10 可持续发展能力低 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 陕甘宁能源富集地区绿色宜居社区营建的基本要素分析 |
| 5.1 自然环境要素 |
| 5.1.1 地质地貌要素 |
| 5.1.2 气候水文要素 |
| 5.1.3 植被要素 |
| 5.1.4 土壤要素 |
| 5.2 经济技术要素 |
| 5.2.1 绿色经济的生计方式 |
| 5.2.2 绿色经济的居住方式 |
| 5.2.3 低技术手段营建策略 |
| 5.2.4 地域适宜性技术 |
| 5.3 产业结构要素 |
| 5.3.1 生态农业产业 |
| 5.3.2 生态工业产业 |
| 5.3.3 生态旅游产业 |
| 5.4 社会文化要素 |
| 5.4.1 “天人合一”的生态观 |
| 5.4.2 民俗风俗习惯 |
| 5.4.3 庭院文化影响 |
| 5.5 制度政策要素 |
| 5.5.1 组织保障 |
| 5.5.2 制度支撑 |
| 5.5.3 体制保障 |
| 5.5.4 公众参与 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 陕甘宁能源富集地区绿色宜居社区营建原则与对策研究 |
| 6.1 营建原则 |
| 6.1.1 整体性原则 |
| 6.1.2 以人为本原则 |
| 6.1.3 生态可持续发展原则 |
| 6.1.4 公平与共享参与原则 |
| 6.2 营建对策 |
| 6.2.1 宏观层面 |
| 6.2.2 中观层面 |
| 6.2.3 微观层面 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 陕甘宁能源富集地区绿色宜居社区营建模式研究 |
| 7.1 生态农业社区模式 |
| 7.1.1 生态农业的概念 |
| 7.1.2 生态农业社区模式营建构想 |
| 7.1.3 宜君县太安镇马场生态农业社区营建 |
| 7.2 生态旅游社区模式 |
| 7.2.1 生态旅游的概念 |
| 7.2.2 庆阳地区资源环境及经济发展概况 |
| 7.2.3 生态窑居度假社区模式营建构想 |
| 7.2.4 庆阳石化厂主题工业旅游型社区营建 |
| 7.3 特色产业社区模式 |
| 7.3.1 特色产业的概念 |
| 7.3.2 特色产业社区案例分析 |
| 7.4 本章小结 |
| 8 陕甘宁能源富集地区绿色宜居社区营建的制度创新研究 |
| 8.1 能源矿产资源开发利用的生态补偿制度建设 |
| 8.1.1 能源矿产资源开发利用的生态补偿机制 |
| 8.1.2 生态补偿的基本原则 |
| 8.1.3 生态补偿形式的设计 |
| 8.1.4 生态补偿基金制度建设 |
| 8.2 社区生态环境统筹协调监督机制建构 |
| 8.2.1 社区生态环境建设统筹协调 |
| 8.2.2 社区生态与环境保护监督机制建设 |
| 8.2.3 社区生态与环境保护监督的大众参与度 |
| 8.3 社区生态环境监测与监控体系建构 |
| 8.3.1 社区生态环境监测体系建构 |
| 8.3.2 社区生态环境监控体系建构 |
| 8.3.3 社区生态环境监测行政与措施建构 |
| 8.4 构建政府主导型的社区生态环境管理模式 |
| 8.4.1 制定社区生态环境保护战略规划 |
| 8.4.2 社区生态环境保护制度法律化 |
| 8.4.3 积极发挥市场机制的作用 |
| 8.5 建立切实可行的大众参与机制 |
| 8.5.1 观念性参与 |
| 8.5.2 组织性参与 |
| 8.5.3 法规性参与 |
| 8.6 经济活动的社区居民参与和收益共享:破解陕甘宁能源富集地区经济难题 |
| 8.6.1 破解陕甘宁能源富集地区经济难题的路径 |
| 8.6.2 破解陕甘宁能源富集地区经济难题的制度保障 |
| 8.7 社区居民参与多中心合作治理:破解陕甘宁能源富集地区生态环境难题 |
| 8.7.1 建立社区居民广泛参与的生态环境多中心合作治理模式 |
| 8.7.2 破解陕甘宁能源富集地区生态环境治理难题的制度保障 |
| 8.8 本章小结 |
| 9 结论与展望 |
| 9.1 研究结论 |
| 9.1.1 结论一 |
| 9.1.2 结论二 |
| 9.1.3 结论三 |
| 9.1.4 结论四 |
| 9.1.5 结论五 |
| 9.2 需要进一步加强的工作 |
| 9.2.1 建议一 |
| 9.2.2 建议二 |
| 9.2.3 建议三 |
| 9.2.4 建议四 |
| 后记 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 图表目录 |
| 附录 陕甘宁能源富集地区社区现状及居民需求抽样调查表 |
| 博士在读期间研究成果 |
四、中国第一条沙漠高速公路将成为“绿色长廊”（论文参考文献）
- [1]浩瀚沙漠亦有情[J]. 赵晓夏,张林,谢博识,陈红,陈邦贤. 中国公路, 2021(13)
- [2]安徽省高速公路建设成就与科技创新[D]. 王重阳. 合肥工业大学, 2020(02)
- [3]无声的角落[J]. 迪恩·孔茨,姜焕文. 译林, 2020(03)
- [4]万里援疆家国情——福建省第七批援疆指挥部援助昌吉州纪实[J]. 李娟. 回族文学, 2019(06)
- [5]基于多元因子量化评价的山地生态旅游规划理论研究 ——以湘西地区为例[D]. 姚新涛. 天津大学, 2019(06)
- [6]沙特阿拉伯王国生态城建设体系研究[D]. AlhejiAyman Khaled B. 天津大学, 2019(01)
- [7]交通空间可再生能源规划策略研究[D]. 韩丹. 天津大学, 2018(06)
- [8]自治区人民政府关于印发宁夏回族自治区国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要(修订本)的通知[J]. 宁夏回族自治区人民政府. 宁夏回族自治区人民政府公报, 2018(18)
- [9]自治区人民政府关于印发宁夏回族自治区国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要的通知[J]. 宁夏回族自治区人民政府. 宁夏回族自治区人民政府公报, 2016(S1)
- [10]陕甘宁能源富集地区绿色宜居社区营建研究[D]. 方松林. 西安建筑科技大学, 2016(05)