一、汽车零部件任重而道远（论文文献综述）
张玲燕[1]（2021）在《H公司中国供应商开发管理的案例研究》文中研究说明2018年是汽车行业关键的一年,出现了汽车行业28年来的首次下滑。为了在持续下滑的市场中谋求发展,为了适应如此激烈的汽车市场,企业需要不断的寻求新的竞争优势。2018年之前的28年,汽车行业如日中天,发展迅猛,各大企业在内部的精益生产、标准作业、质量改善、成本降低、扩大销售等方面已经进入一个成熟的阶段。企业在内部生产领域深挖的利润空间已经有限,供应链管理作为一种战略管理逐渐成为炙手可热的新的竞争优势。而作为供应链中的上游,供应商在这一环节中承担了重要的意义。优秀的供应商帮助企业降低成本,提供高品质的产品,优化企业流程,提升效率,降低经营风险,提升客户满意度。所以,提高开发管理供应商的能力是现代企业有效提高竞争优势的重要手段。本文首先通过对韩国H公司中国供应商开发管理过程中发生的三个真实的典型案例:“巨额赔偿谁的错”,“齿轮停线事件”,“SQD经理Sean陷入困境”,来反映公司在开发管理供应商的问题现状。其次,通过阅读大量文献,以及MBA专业课程的学习,透过现象看本质,深入研究案例,抽丝剥茧,层层深入,找到潜在根本的问题。如,开发前期缺乏全面的评估流程,供应商评价和选择准则不合理;开发中期对客户要求未识别、未传递供应商,对供应商的产能验证流程出现问题,对供应商的审核和监督不到位;开发后期对供应商缺少合理的质量绩效要求等。最后,借鉴前人的知识经验和研究结论,学习其它优秀公司的流程,对H公司开发供应商存在的问题提出改进意见,从而对H公司供应商的开发管理流程体系进行优化。其包括运用Dickson的23项供应商评价准则来改进H公司的流程;运用供应商绩效管理平衡记分卡来解决H公司的问题等。
金炜杰[2]（2021）在《T公司产品开发项目质量管理研究》文中指出随着中国汽车市场的快速发展,市场竞争趋于白热化,对产品质量要求越来越高。企业在以项目质量管理为导向的同时,也应对质量管理的标准不断完善,只有这样才能帮助企业不断发展。T公司是一家致力于汽车发动机凸轮轴生产的企业。近年来,T公司产品开发项目增多,但由于缺乏项目质量管控,客户抱怨数量居高不下。因此,T公司急需一套合理的质量提升方案来提高项目质量,提高市场竞争力。本文针对T公司产品开发项目质量管理问题开展研究。首先通过对当前全球汽车及其零部件供应商的发展状况进行介绍,阐述了提升零部件质量对于汽车零部件供应商的重要性以及必要性。其次对T公司业务范围及组织架构进行简要介绍,并以长城产品开发项目为例,对产品开发流程进行说明,收集相关的质量数据,通过对T公司近年来客户质量抱怨的数据进行总结,进而进行归纳分类分析,并从质量六要素出发,逐项分析得出T公司在产品开发过程中所产生的质量问题,使用鱼骨图分析法,对每个问题进行深层次挖掘,从而发现其根本原因。结合自身的实际项目管理知识与经验,提出新的质量管理体系与质量改善方案,基于产品质量先期策划,将T公司现有的四阶段开发流程进行详细化、具体化,从而建立一套更适合T公司的产品开发流程,并根据质量六要素中具体的质量问题,依次从人员质量管理、设备管理制度、原材料质量控制、FMEA流程、加工环境因素、测量方式这六方面入手,进行详细的对策分析,从而减少产品开发阶段的质量问题。最后针对解决对策的实施做出相应的保障措施,以期对T公司产品开发项目质量管理有所提升。
李胭胭[3]（2021）在《京津冀生态型城市群空间结构研究》文中研究表明生态型城市群是按照生态学良好发展的城市群生态系统最优化发展的模式,具体是指,在特定地域范围内,以生态化发展为理念,形成具有网络化的空间形态紧凑且疏密有致的生态城镇体系、衔接紧密且联系便捷的生态交通体系、分工有序的生态化产业体系和生态、水、文化一体的综合廊道系统的城镇集合体。目前我国的城市群空间结构生态化发展存在生态功能空间割裂、城市群空间结构亟待优化、城市群交通网络化程度低、城市群产业空间协作松散等突出问题。以城市群空间结构优化为目标,以京津冀城市群为研究对象,探索生态型城市群空间结构优化的路径。开展的工作及主要发现有:（1）系统分析了国内外相关研究进展和经典城市群案例,结合复合生态系统、生态城市、可持续性科学等理论基础,构建了生态型城市群空间结构要素构成系统。主要包括生态城镇体系、生态化产业体系、生态交通网络系统、和综合廊道系统4个方面。（2）在综合借鉴相关研究方法的基础上,尤其是系统借鉴了地理设计方法论,构建了生态型城市群空间结构研究范式。将表达模型、过程模型、评价模型、变化模型、影响模型和决策模型作为生态型城市群空间结构研究6类模型应用到生态型城市群空间结构研究的全过程,突破了过去城市群空间结构研究中格局-过程-机理的一般过程。（3）运用K-均值聚类、区位熵和熵值法等方法对京津冀城镇体系格局演化特征及其生态城镇化水平进行了系统分析和评价。结果表明,京津冀城镇体系总体向合理化方向发展,人口向大城市集聚的趋势有所放缓,但城镇体系等级规模仍存在显着的两极分化现象;京津冀生态城镇化水平上升,但规模结构和职能结构仍待优化提升。（4）运用地理联系率、核密度分析和主成分分析等方法对京津冀开发区产业发展特征和产业结构生态化水平进行了分析研究。结果表明京津冀开发区产业区域分布差异性显着,开发区产业集中于资本型和技术型,2000年以来京津冀产业结构生态化水平整体上升。（5）主要运用可达性分析和DPSIR评价模型等方法对京津冀路网的分布特征、可达性特征及区域生态交通发展水平进行了分析。结果表明,京津冀交通网络区域发展不均衡,但2015-2020年区域可达性有所提高;2000年以来生态交通水平持续向好发展。（6）运用LUCC分析、用地转移特征和生态系统服务价值核算等方法对京津冀土地利用/覆盖变化及生态环境效益进行了分析。结果表明,京津冀用地变化比较剧烈,2000-2020年京津冀耕地面积减少10.86%,建设用地面积增加80%,有高达14.81%的土地发生了类型转移;2000-2020年京津冀生态系统服务价值总量减少479亿元,主要体现在耕地生态系统服务价值的减少;生态环境有所改善但面临的问题如水资源匮乏、空气质量较差等仍然严峻,环境治理任重而道远。（7）利用城镇扩张速度、城镇扩张效率和建设用地变化特征对城镇扩张特征进行了分析,从“科技”+“设计”的视角出发,设置了惯性扩张、生态扩张、城市主义扩张和生态城市主义扩张四种情景模式并进行了模拟分析。结果表明,2000年以来京津冀城镇扩张速度加快且城镇扩张效率总体偏低;“科技”+“设计”的手段能够有效遏制城市的无序扩张,从而使城市群向更加生态可持续的方向发展。（8）利用土壤流失方程（RUSLE）、最小累计阻力模型（MCR）、核密度分析和可达性分析等方法识别生态源、生态廊道、水廊道、文化资源和文化廊道并构建京津冀综合廊道系统。结果显示,京津冀生态源总面积18075 km2,占京津冀总面积的7.95%,集中分布在燕山山脉和太行山山脉,文化资源共1741处,集中分布在几个文化核心区。生态廊道形态比较单一,网络性和连通性较差;水廊道由西向东呈扇形分布,形态较好;文化廊道的空间分布与自然环境关系密切,其中长城文化廊道和京广文化廊道与生态廊道基本平行。（9）最后从4个方面提出了京津冀生态型城市群空间结构优化策略,即:（1）构建“多中心组团”的生态城镇体系;（2）构建“大集群+小簇群”的生态化产业体系;（3）构建“强核心+通节点”的生态交通网络体系;（4）构建“红、绿、蓝相映”的综合廊道系统。图75幅,表49个,参考文献209篇。
束树军[4]（2021）在《水性汽车零部件涂料研究进展》文中研究表明零部件种类繁多且复杂,文章归纳总结了汽车零部件的分类,并对汽车零部件材料类型以及所用涂料类型进行了分类汇总,总结分析了水性汽车零部件涂料的研究进展,分享了2个水性创新案例。汽车零部件水性涂料发展较快,具有较大的潜在应用市场。
朱晓栋[5]（2020）在《政府监管汽车消费市场存在的问题与对策研究 ——以南通市为例》文中研究说明汽车消费市场包括新车销售市场以及汽车售后服务消费市场,随着中国汽车市场的日新月异,人民对物质生活水平要求的不断提高,汽车消费市场在市场经济中的地位也越来越突出,给老百姓的生产生活带来便利的同时也给国家带来了巨大的经济效益,为社会提供了大量的劳动就业岗位,带动了汽车零部件,汽车服务,检测设备等一系列配套产业的发展。新时代,新政策,新环境也意味着新的机遇,汽车消费市场能否抓住机遇再创辉煌还有待商榷。近年在微信朋友圈,抖音,微博等新媒体上频繁爆出新车质量缺陷,4s店收费混乱,捆绑消费,以次充好等等侵犯消费者合法权益的问题,在社会中制造了很多负面影响。政府在汽车消费市场的发展中担负着重要的监督职责,汽车消费市场能否摆脱当前困境政府监管起着至关重要的作用。虽然政府部门对汽车消费市场都有相应的监督手段,近年来也出台了相关法律法规来保护消费者的合法权益,但随着市场经济的不断变化与发展政府在监督汽车消费市场中也难免暴露出一些新的问题:（1）相关法律法规滞后,脱离实际。（2）政府监管角色的缺失或流于形式。（3）消费者维权渠道受阻,合法权益难以切实保障。汽车消费市场想要持续健康的向前发展,必须顺应时代的发展,把握消费者的需求,将消费者的切身利益摆在前面,不断发现问题解决问题,监管手段与方式推陈出新,这是政府对汽车消费市场监管的关键所在。同时,我们必须让政府的监管落实到汽车生产,新车销售,售后服务等等与汽车消费市场相关的每一环节,形成系统的全方位的监管体系。本文以新公共管理理论、政府规制理论、消费者理论为理论依据,运用文献研究法、访谈法,问卷调查法等方法深入汽车总经销商、4S店、政府监督管理部门、收集大量真实有效的数据,以质量、价格、服务三个消费者维权的热点为中心展开分析当前政府监管汽车消费市场存在五个突出问题,并提出相应的改善措施及合理建议。只有保护每一位消费者的合法权益不受侵害,才能维护政府为人民服务的伟大形象,才能促进汽车市场长久的繁荣与发展。
李晓乐[6]（2020）在《日本新能源产业政策研究》文中进行了进一步梳理能源,作为基础性生产生活资料,对一国经济增长与社会发展起着至关重要的作用。在后石油危机时代与全球应对气候变暖时代相叠加的现今,新能源凭借可持续、环保性、广泛分布等优势,在世界各国寻找化石能源替代能源进程中备受广泛关注。本文以日本新能源产业为研究对象,重点探究其支持政策体系在推进日本新能源开发利用过程中发挥的引导作用。并立足我国能源经济现实国情,旨在为我国新能源产业支持政策体系的优化调整提供借鉴与启示。发展好新能源产业对于我国深化供给侧结构性改革,加快实现经济高质量转型,打赢“三大攻坚战”都具有十分重要的战略意义。本研究在理清日本政府不同阶段对“新能源”概念的界定与对象范围演变的基础上,考察了新能源在日本一次能源体系中的地位及其主要利用形式,并结合新能源的特征,概观了世界新能源产业的发展趋势与前景。从日本国内和国际两个视角出发全面阐述了日本新能源产业的发展背景,系统梳理了日本新能源产业政策的历史演变,具体剖析了日本促进新能源普及扩大的战略目标规划、以及日本新能源产业发展现状。重点研究了日本包括RPS制度、FIT制度、补贴政策、优惠税制、新能源电力电网接入技术对策、新能源汽车支持政策以及民间支援举措在内的新能源产业支持政策体系,并总结了相关政策的推进机制。运用实证手法探讨了日本新能源产业发展的影响因素,并结合日本电力市场改革进程对日本RPS制度与FIT制度实施的政策效果进行客观评价。充分对比了中日两国新能源产业的发展路径与支持政策,立足我国国情,提出日本新能源产业支持政策与发展模式对我国的借鉴与启示。通过系统研究与分析,本文认为日本在推进新能源产业发展的政策规划与实施方面存在诸多成功之处。主要表现为,建立了较为完整的新能源产业支持政策体系,起步时期十分重视对新能源核心技术研发的战略规划与支持,不同发展阶段相关支持政策的实施均有强有力的法律法规体系支撑,政策工具多样,且政策之间衔接与协调性较好,不同时期政策重点鲜明,目标规划清晰,重视政府调控与市场机制发挥相结合,并根据不同时期国际与国内能源经济环境变化适时做出政策调整。尽管我国与日本在资源能源禀赋、能源市场环境以及政策推进体制等方面存在诸多差异,但本文认为日本新能源产业支持政策体系对我国有很大的借鉴意义。我国必须坚持发展新能源产业的道路自信与制度自信,结合日本经验推动我国新能源产业向更高水平更高质量的方向发展。
刘伟光[7]（2020）在《电动助力制动系统及其控制算法研究》文中进行了进一步梳理由于化石燃料的不断减少和环境、安全等问题的日益突出,以及科学技术的飞速发展,汽车向电动化、集成化和智能化发展已是必然趋势。与之相对应,作为汽车安全系统核心之一的制动系统也迎来蓬勃发展,电动助力制动系统无疑是其中的佼佼者。与传统真空助力相比,电动助力制动系统采用电机作为动力源提供助力,不需要真空源,适用于各类新能源汽车;电动助力制动系统由控制单元控制电机提供助力,能够实现可变助力比,具备主动制动的能力,能够作为智能驾驶的制动执行器;电动助力制动系统更是具有响应快速、控制精确等优点,是当前研究的热点之一。本文依托企业合作项目,通过资料查阅、数学建模、理论计算、特性测试和仿真分析等方法,对电动助力制动系统及其控制算法展开了如下研究:（1）针对电动助力制动系统的功能需求设计了电动助力制动系统总体方案,并建立了各模块的数学模型。该方案由踏板感觉模拟器模块、电机助力模块、控制模块和液压模块组成,并搭建了电机助力模块和液压模块的数学模型。其中电机模块模型包括助力电机和传动机构,液压模块模型包括制动主缸模型、管道模型、高速开关阀模型和制动轮缸模型。（2）通过测试得到传统真空助力系统下踏板感觉特性和助力特性曲线。在踏板感觉特性曲线基础之上设计了符合驾驶员制动习惯的踏板感觉模拟器;根据传统助力特性曲线设计了电动助力制动系统的助力特性曲线。并提出以电机三闭环位置控制为基础的电动助力制动系统基础助力控制算法,实现电动助力制动系统的基础助力功能。（3）以电动助力制动系统集成ABS（Antilock brake system,防抱死制动系统）功能为对象,对电动助力制动系统与ABS系统协调控制进行研究。通过对ABS功能和控制原理研究,提出基于滑移率的模糊自适应PID控制算法。并对电动助力制动系统触发ABS功能时存在的问题进行分析,针对主缸压力持续高压和压力波动问题提出协调控制算法。（4）基于AMEsim-Simulink联合仿真平台搭建电动助力制动系统仿真模型、基础助力算法仿真模型和协调控制算法仿真模型。进行基础助力控制策略仿真、轮缸压力控制仿真以及协调控制策略仿真。仿真验证了所提电动助力制动系统解决方案的可行性与协调控制策略的有效性。
王小明[8]（2020）在《中国汽车产业变革升级发展审视》文中指出21世纪以来我国汽车产业发展成绩显着,但仍面临盈利水平较低、标准建设滞后、自主品牌分散且竞争力较弱、节能减排压力较大、国际化发展风险较高等诸多问题及挑战,产业变革升级发展迫在眉睫。根据我国汽车产业发展态势,借鉴迈克尔·波特"钻石模型"并给予修正,运用修正的"钻石模型"理论,深入分析汽车产业变革升级发展的基础与环境,从电动化、智能化、网联化、共享化进行变革升级发展路径设计,并提出加强国家战略谋划、自主品牌国际化塑造、跨界融合发展、标准体系优化、基础设施建设等对策措施。
吴雯[9]（2020）在《G银行法人客户授信业务流程优化研究》文中指出随着我国金融市场对外开放,我国商业银行面临成本上升、利差下降的压力,目前银行业同质化竞争日趋激烈,国有银行的发展正面临严峻的考验,银行传统法人授信业务审批流程弊端显现,如流程冗长、制度死板等。G银行面临前所未有的压力和挑战,只有对现有法人授信业务流程进行有效的改进和完善,才能提高其法人业务的经营水平和风控能力,以应对日趋激烈的市场竞争。本文以G银行现行法人客户授信业务制度和流程为研究对象,梳理存在问题,以ECRS分析法及其改进方法ECRSI法为基础提出优化思路,并设计出授信业务优化流程,以提高业务办理效率。G银行对于三类代表性法人的授信流程主要存在以下三个代表性问题:1、针对总行授信牵头管理制度下的集团子公司法人,存在授信业务流程冗长耗时久的问题;2、针对申请授信总额较上年大幅度新增的单一法人,存在制度死板难以满足客户需求的问题;3、针对新申报授信业务的集团子公司法人,存在授信审批环节繁多产生推诿的问题。以上问题导致G银行法人授信业务流程复杂、授信审批流程冗长、法人授信业务发展缓慢。本文针对三个问题提出流程优化方案后,还收集了G银行三例对应上述三类法人的客户数据,将授信流程优化方案代入实际案例中进行应用,分析流程优化前和优化后的实际效果,以检验法人客户授信优化流程的有效性和可操作性。总的来看,近年来G银行法人客户授信业务流程正在不断发展完善,但与股份制商业银行及外资银行相比,效率方面还存在较大差距,G银行的授信业务流程优化任重而道远。本文结合G银行公司客户授信业务流程现状,通过对流程中存在问题进行研究分析,总结出授信业务流程的优化思路,希望能抛砖引玉,为其他银行提供有价值的借鉴参考。本文提出的法人授信业务流程优化思路可以帮助银行进一步完善法人授信审批体系,提高授信审批流程效率,增强其在同业市场中的竞争力。
吕鲲[10]（2019）在《基于生态学视角的产业创新生态系统形成、运行与演化研究》文中研究表明在经济全球化的时代,创新可以成为衡量一个国家核心竞争力的关键因素。创新理论自从熊彼特提出以来,受到了全球范围内的关注。创新在工业发展的历史过程中起着关键性的作用,不仅带来了经济上的发展,而且对社会的进步也有所推动。在日趋激烈的全球竞争环境下,经济的发展显得尤为重要。此时,创新成为了推动社会进步和经济发展的关键性要素。任何事物想要发展,必须要创新,创新可以提升产业竞争力,对一个国家的发展有益。要提升产业的核心竞争力,第一点就是要对产业进行创新,产业创新是连接企业创新和政策创新的纽带,是产业竞争力的核心动力,对提升企业竞争力,促进国家经济发展起到非常关键性的作用。随着科技生产力的不断提升,创新活动日益增多,创新主体之间的关系也变得越来越复杂,从原来的点到点、直线型的创新关联发展为网状创新结构,创新过程也由原来的线性发展模式逐步转化为非线性发展模式。本文利用生态学、系统科学、产业创新系统、演化经济学等理论知识,从生态学的视角出发,对产业创新生态系统的概念、构成要素、基本特征和功能、形成过程、运行机制、演化过程都做了详细的研究。具体主要包括以下内容:第一,首先根据时间结点,归纳了创新生态系统演化的五个阶段,总结了每个阶段的主要特征;并按照层次划分将创新生态系统分成微观、中观和宏观三个层面;然后选取了中观层面的产业创新生态系统作为本文的研究对象,并且根据产业创新生态系统生态性分析结果,提出了产业创新生态系统概念,确定了产业创新生态系统的各个构成要素,同时将系统结构划分成企业创新层、技术创新层、辅助创新层和创新环境层四个层次;最后总结了产业创新生态系统七个主要特征和四个主要功能。第二,为了分析产业创新生态系统的形成过程,首先是通过创新主体的集聚来实现的;然后随着创新主体的集聚,会逐步形成复杂的产业创新链和产业创新生态网络;同时利用系统开放理论,确定了开放的外部环境和创新主体是创新资源整合的先决条件之一;最后运用生态学理论的物质循环原理,将六种创新资源结合创新主体共同建立了产业创新生态系统创新资源集聚示意图。第三,产业创新生态系统的运行是在各种创新机制的共同耦合作用下实现的。首先提出了五个产业创新生态系统的创新动力要素,通过分析每种创新动力要素的内容以及彼此之间的作用关系,确定了创新动力机制建立了创新动力要素结构模型;然后根据经济学的竞争和共生理论,确定了系统在运行过程中的竞争和共生机制,分析了产业创新生态系统的竞争模型、共生模型以及竞合模型并对其进行Matlab仿真实验;接着探讨了产业创新生态系统在运行过程中的发散机制、输送机制、调节机制以及保护机制的主要内容;最后针对每种机制的主要特点,分析了每个机制在系统运行过程中的耦合作用。第四,产业创新生态系统的演化是一个复杂过程。首先确定了产业创新生态系统的演化影响因素,归纳了产业创新生态系统的五个演化特征;然后根据生态系统的生命周期理论,深入探讨了产业创新生态系统的演化过程,确定了萌芽阶段、成长阶段、稳定阶段和衰退阶段四个演化阶段,分析了每个阶段的主要特点;最后依据达尔文的生物进化论,从遗传、变异和选择三个方面论述了产业创新生态系统的演化规律。第五,以一汽红旗创新生态为例,研究了一汽红旗创新生态系统的形成、运行和演化过程,并在此研究的基础上,提出了一汽红旗创新生态系统的优化建议。首先回顾了一汽红旗发展历程,并且结合产业创新生态系统的核心内容,从生态学视角提出了一汽红旗创新生态系统的基本概念,确定了该系统主要构成要素,并且分析了各个要素之间的协同关系,建立了一汽红旗创新生态系统一般结构模型,概括了符合汽车产业特点的四个主要特征;其次从创新驱动、需求拉动和政策指引三个方面分析了影响一汽红旗创新生态系统运行的三个创新动力要素,同时从竞争与合作两个角度剖析一汽红旗创新生态系统的运行过程;然后根据对一汽红旗创新生态系统形成和运行过程的分析结果,提出了政府、资金、科技是影响汽车创新生态系统演化的三个主要因素,并且归纳了一汽红旗创新生态系统四个主要演化特征;接下来同样根据生命周期理论,建立一汽红旗创新生态系统演化过程模型,将其演化过程阶段划分为形成期、成长期、成熟期以及衰退期,并且分析了每个阶段的主要特点,概括了系统的三个演化规律;最后根据一汽红旗创新生态系统形成、运行和演化结果,提出了五点优化建议,逐步完善一汽红旗创新生态系统。本研究主要有如下贡献:首先是本文主要从产业层面入手,结合生态学、系统科学、演化经济学等理论,建立了创新主体之间的竞争和共生模型,探究了产业创新生态系统的演化过程,构建了产业创新生态系统的研究框架,完善了产业创新领域的理论体系。然后从企业层面来看,通过分析产业创新主体之间的竞争和合作关系以及在演化过程中阶段性特点,可以很容易发现同行业内的主要竞争对手和合作伙伴,并且根据不同的对象选择不同的策略,极大提升了创新主体的创新能力,为产业创新生态系统利益相关者的决策行为提供了有效参考依据。最后通过对产业创新生态系统的研究,一方面可以为优化我国产业创新政策提供建议,另一方面通过对一汽红旗创新生态系统创新模式的论述,为构建汽车产业创新生态系统理论做铺垫。
二、汽车零部件任重而道远（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、汽车零部件任重而道远（论文提纲范文）
（1）H公司中国供应商开发管理的案例研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的和意义 |
| 1.2 研究内容、方法和技术路线 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.2.3 研究技术路线 |
| 2 案例正文 |
| 2.1 H公司介绍 |
| 2.2 案例详述 |
| 2.2.1 巨额赔偿谁的错 |
| 2.2.2 齿轮停线事件 |
| 2.2.3 SQD经理Sean陷入困境 |
| 3 案例分析 |
| 3.1 理论依据 |
| 3.1.1 供应商选择评价理论 |
| 3.1.2 供应商开发研究理论 |
| 3.1.3 供应商关系管理理论 |
| 3.1.4 供应商风险管理理论 |
| 3.1.5 供应商绩效管理理论 |
| 3.2 案例问题分析 |
| 3.2.1 供应商开发前期阶段问题分析 |
| 3.2.2 供应商开发中期阶段问题分析 |
| 3.2.3 供应商开发后期阶段问题分析 |
| 3.2.4 供应商开发问题总结 |
| 4 H公司供应商开发管理改进方案 |
| 4.1 改进目标和原则 |
| 4.1.1 设立供应商开发管理目标和策略 |
| 4.1.2 制定改进工作的目标和原则 |
| 4.1.3 制定问题对应的解决方案 |
| 4.2 供应商开发前期阶段改进 |
| 4.2.1 完善供应商的评估流程 |
| 4.2.2 建立供应商评价和选择准则 |
| 4.3 供应商开发中期阶段改进 |
| 4.3.1 识别和传递客户要求 |
| 4.3.2 识别和控制生产过程高风险 |
| 4.3.3 完善产能确认流程 |
| 4.3.4 改进对供应商的审核和监督 |
| 4.4 供应商开发后期阶段改进 |
| 4.4.1 细化试生产阶段的控制 |
| 4.4.2 优化供应商质量绩效评价要求 |
| 5 改进方案实施的保障措施建议 |
| 5.1 加强供应链管理的投入 |
| 5.2 加强企业对供应链开发管理人员的培训 |
| 5.3 提升企业高层管理对改进工作的重视 |
| 5.4 制定改进推广计划 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A 缩写词汇名称 |
| 致谢 |
（2）T公司产品开发项目质量管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 本文研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本文研究方法与技术路线 |
| 2 相关管理理论方法概述 |
| 2.1 汽车行业项目质量管理特点 |
| 2.2 PDCA循环理论 |
| 2.3 APQP产品质量先期策划理论 |
| 2.4 FMEA失效模式和效果分析理论 |
| 3 T公司开发项目质量管理现状分析 |
| 3.1 T公司简介 |
| 3.2 T公司产品开发项目简介 |
| 3.2.1 公司组织架构及职责 |
| 3.2.2 长城产品开发项目简介 |
| 3.3 公司现存质量管理问题 |
| 3.4 T公司现存质量问题成因分析 |
| 3.4.1 人员对质量管理不严格 |
| 3.4.2 机械设备管理制度不完善 |
| 3.4.3 原材料质量控制不足 |
| 3.4.4 FMEA流于形式 |
| 3.4.5 加工环境超过标准 |
| 3.4.6 测量方法存在差异性 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 T公司开发阶段质量管理改进方案 |
| 4.1 基于APQP质量体系改善 |
| 4.1.1 细化开发阶段 |
| 4.1.2 增加阶段评审 |
| 4.2 基于开发阶段质量问题具体改善措施 |
| 4.2.1 强化人员学习与提高管理水平 |
| 4.2.2 完善设备管理制度 |
| 4.2.3 加强原材料供应商管理 |
| 4.2.4 FMEA流程细化 |
| 4.2.5 现场加工环境强化管理 |
| 4.2.6 测量检具对标管理 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 管理实施保障措施 |
| 5.1 组织措施 |
| 5.1.1 项目组织架构优化 |
| 5.1.2 产品开发流程变更 |
| 5.2 绩效考核制定建立 |
| 5.3 管理实施改善比对 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）京津冀生态型城市群空间结构研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 序言 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 城市群空间结构待优化 |
| 1.1.2 产业空间协作松散 |
| 1.1.3 交通网络化程度低 |
| 1.1.4 区域统筹规划步伐较慢 |
| 1.1.5 生态空间问题严峻 |
| 1.2 国内外相关研究进展 |
| 1.2.1 国外相关研究进展 |
| 1.2.2 国内相关研究进展 |
| 1.2.3 国内外经典案例借鉴 |
| 1.2.4 研究述评 |
| 1.3 研究目标、意义和研究框架 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.3.3 研究内容与研究框架 |
| 2 生态型城市群空间结构理论方法构建 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 复合生态系统理论 |
| 2.1.2 生态城市理论 |
| 2.1.3 可持续性科学 |
| 2.1.4 田园城市理论 |
| 2.1.5 地理设计理论 |
| 2.2 生态型城市群空间结构理论框架构建 |
| 2.2.1 城市群生态系统理论框架 |
| 2.2.2 生态型城市群空间结构要素构成系统 |
| 2.2.3 生态型城市群空间结构研究范式 |
| 2.2.4 小结 |
| 3 京津冀生态城镇体系评析 |
| 3.1 研究背景 |
| 3.2 研究区概况 |
| 3.3 研究方法和数据来源 |
| 3.3.1 研究方法 |
| 3.3.2 数据来源 |
| 3.4 城镇体系等级规模演化 |
| 3.5 京津冀城镇体系职能演化 |
| 3.6 京津冀生态城镇化水平演化特征 |
| 3.7 小结 |
| 4 京津冀生态化产业体系评析 |
| 4.1 研究背景 |
| 4.2 研究方法与数据来源 |
| 4.2.1 研究框架 |
| 4.2.2 研究方法 |
| 4.2.3 数据来源与处理 |
| 4.3 京津冀开发区产业空间发展特征 |
| 4.3.1 开发区产业发展演化特征 |
| 4.3.2 开发区空间集聚总体特征 |
| 4.3.3 不同类型开发区空间集聚特征 |
| 4.4 京津冀产业结构生态化水平特征 |
| 4.4.1 三次产业结构分析 |
| 4.4.2 产业结构生态化水平 |
| 4.5 小结 |
| 5 京津冀生态交通网络体系评析 |
| 5.1 研究背景 |
| 5.2 研究方法和数据来源 |
| 5.2.1 研究框架 |
| 5.2.2 研究方法 |
| 5.2.3 数据来源 |
| 5.3 京津冀公路分布及可达性 |
| 5.3.1 公路分布特征 |
| 5.3.2 公路可达性特征 |
| 5.4 京津冀铁路分布及可达性 |
| 5.4.1 铁路分布特征 |
| 5.4.2 铁路可达性特征 |
| 5.5 京津冀城市群生态交通发展特征 |
| 5.6 小结 |
| 6 京津冀土地利用/覆盖变化过程及其生态环境效应 |
| 6.1 研究方法和数据来源 |
| 6.1.1 研究方法 |
| 6.1.2 数据来源 |
| 6.2 土地利用变化特征 |
| 6.2.1 土地利用变化总体特征 |
| 6.2.2 土地利用转移特征 |
| 6.2.3 生态功能区土地利用变化特征 |
| 6.3 生态系统服务价值核算 |
| 6.4 生态环境现状 |
| 6.5 小结 |
| 7 京津冀城镇发展趋势预测 |
| 7.1 研究方法和数据来源 |
| 7.1.1 研究方法 |
| 7.1.2 数据来源 |
| 7.2 京津冀城镇扩张特征 |
| 7.3 京津冀城镇扩张多情景模拟 |
| 7.3.1 模拟情景假设 |
| 7.3.2 城镇扩张多情景模拟 |
| 7.4 小结 |
| 8 京津冀综合廊道系统构建 |
| 8.1 研究背景 |
| 8.2 研究方法和数据来源 |
| 8.2.1 研究框架 |
| 8.2.2 研究方法 |
| 8.2.3 数据来源 |
| 8.3 “绿”廊——京津冀生态廊道系统 |
| 8.3.1 京津冀生态源分布格局 |
| 8.3.2 京津冀生态廊道系统 |
| 8.4 “蓝”廊——京津冀水廊道系统 |
| 8.5 “红”廊——京津冀文化廊道系统 |
| 8.5.1 京津冀文化资源分布格局 |
| 8.5.2 京津冀文化廊道系统 |
| 8.6 京津冀综合廊道系统 |
| 8.7 小结 |
| 9 京津冀生态型城市群空间结构优化策略与结论 |
| 9.1 京津冀生态型城市群空间结构优化策略 |
| 9.1.1 构建京津冀“多中心组团”的生态城镇体系 |
| 9.1.2 构建京津冀“大集群+小簇群”的生态化产业体系 |
| 9.1.3 构建京津冀“强核心+通节点”的生态交通网络体系 |
| 9.1.4 构建京津冀“红、绿、蓝相映”的综合廊道系统 |
| 9.2 主要工作与结论 |
| 9.3 突出特色与创新点 |
| 9.4 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 图目录 |
| 附录B 表目录 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）水性汽车零部件涂料研究进展（论文提纲范文）
| 1 汽车零部件分类 |
| 2 汽车零部件涂料分类 |
| 3 汽车零部件水性涂料涂装案例 |
| 3.1 汽车零部件防护解决方案——水性丙烯酸环氧杂化体系底面合一涂料 |
| 3.2 汽车零部件临时性防护解决方案——水性可剥离涂料 |
| 4 结语 |
（5）政府监管汽车消费市场存在的问题与对策研究 ——以南通市为例（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究的目的和意义 |
| 三、研究综述 |
| 四、研究方法与内容 |
| 1、研究方法 |
| 2、研究内容 |
| 五、创新之处 |
| 第一章 相关概念与理论依据 |
| 一、相关概念 |
| 1、政府监管 |
| 2、汽车消费市场 |
| 3、消费者权益 |
| 二、理论依据 |
| 1、新公共管理理论 |
| 2、政府规制理论 |
| 3、消费者理论 |
| 第二章 政府监管汽车消费市场的现状 |
| 一、汽车消费市场的发展与政府监管历程 |
| 二、政府监管的现状 |
| 1、质量监管现状 |
| 2、价格监管现状 |
| 3、服务监管现状 |
| 三、政府监管的手段 |
| 1、审核制 |
| 2、抽检式 |
| 3、制度导向法 |
| 第三章 政府监管汽车消费市场存在的问题 |
| 一、新三包法难保消费者合法权益 |
| 二、政府质量监管待加强,召回制度存缺陷 |
| 三、政府对新车消费市场监管存在漏洞 |
| 四、政府对汽车后市场监管薄弱 |
| 五、维权渠道不畅通,消费者盲目维权 |
| 第四章 政府监管汽车消费市场存问题的原因分析 |
| 一、新三包法相关规定有待完善 |
| 二、质量监管体系不完善,处罚力度过低 |
| 三、新车销售市场问题未引起政府重视 |
| 四、行业标准不统一,政府监管难度大 |
| 五、政府缺少对消费者的正确引导 |
| 第五章 完善政府对汽车消费市场监管的对策建议 |
| 一、适时改进相关法律法规 |
| 1、消费者、企业、技术机构参与相关立法听证 |
| 2、紧跟汽车市场发展完善相关法律法规 |
| 二、将产品质量与企业效益挂钩,优化召回制度 |
| 1、新渠道监管质量,多种处罚方式并存 |
| 2、变被动为主动,多途径公布召回 |
| 三、统一标准,解绑各种不合理费用 |
| 四、打破配件市场垄断局面,优化汽车后市场 |
| 1、引入竞争机制,使价格回到合理水平 |
| 2、创建公开透明的汽车后市场 |
| 五、多种方式引导消费者轻松维权 |
| 1、实行区域监管负责人制 |
| 2、利用新媒体树立消费者正确的维权观 |
| 3、制定规范的消费者权益损害补偿标准 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附件 |
| 致谢 |
（6）日本新能源产业政策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 选题背景与意义 |
| 一、选题背景 |
| 二、选题意义 |
| 第二节 文献综述 |
| 一、国内研究现状 |
| 二、国外研究现状 |
| 三、进一步研究的必要性(既有研究的评价) |
| 第三节 研究内容与方法 |
| 一、研究内容与目标 |
| 二、研究方法 |
| 第四节 研究思路与结构框架 |
| 一、研究思路 |
| 二、结构框架安排 |
| 第五节 创新之处与不足点 |
| 一、创新点 |
| 二、不足之处 |
| 第二章 新能源的基础分析与理论综述 |
| 第一节 新能源的基础分析 |
| 一、日本的新能源概念界定、范围及在能源体系中的地位 |
| 二、新能源的优势与课题、普及必要性 |
| 三、世界新能源产业发展趋势与前景 |
| 第二节 发展新能源产业的相关理论综述 |
| 一、马克思生态经济理论(生态马克思主义理论) |
| 二、可持续发展理论 |
| 三、产业结构优化理论 |
| 四、外部经济性理论 |
| 本章小结 |
| 第三章 日本新能源产业的发展背景与发展历程演变 |
| 第一节 日本新能源产业的发展背景 |
| 一、国内背景 |
| 二、国际背景 |
| 第二节 发展历程演变 |
| 一、石油危机后的新能源技术研发阶段 |
| 二、促进新能源利用量扩大的初步阶段 |
| 三、推进新能源利用量扩大的加速深化阶段 |
| 第三节 日本新能源产业的战略目标与发展现状 |
| 一、总体战略目标规划 |
| 二、发展现状 |
| 本章小结 |
| 第四章 日本新能源产业支持政策 |
| 第一节 新能源政策推进体制 |
| 一、经济产业省资源能源厅 |
| 二、新能源产业技术综合开发机构 |
| 三、内阁府能源环境会议 |
| 四、民间新能源政策促进框架 |
| 第二节 新能源利用普及扩大促进政策 |
| 一、配额制(Renewable Portfolio Standards,RPS) |
| 二、固定电价制(Feed-in Tariff,FIT) |
| 第三节 新能源设备投资支援政策 |
| 一、补贴制度 |
| 二、优惠税制措施 |
| 三、优惠融资制度——环境能源对策资金 |
| 第四节 新能源电力电网接入制约相关的技术与制度对策 |
| 一、送电系统接入制约问题的出现背景 |
| 二、电网接入制约问题的技术与制度对策 |
| 第五节 新能源汽车产业支持政策 |
| 一、清洁能源汽车补贴制度 |
| 二、环保汽车减税制度 |
| 三、充电设施补贴 |
| 第六节 民间推进新能源普及扩大支援举措——绿色电力制度 |
| 本章小结 |
| 第五章 日本新能源产业发展影响因素与政策有效性的实证分析 |
| 第一节 日本能源-经济-环境-社会系统协调发展测度与评价 |
| 一、绿色经济增长的内涵与体系构成 |
| 二、日本绿色经济增长指标构建与数据说明 |
| 三、测度方法与结果分析 |
| 第二节 日本新能源产业发展的外部影响因素及动态交互关系 |
| 一、研究问题的提出 |
| 二、日本新能源产业发展的影响因素——ADL模型估计 |
| 三、各影响因素之间的动态相关关系——格兰杰因果检验 |
| 第三节 日本新能源政策有效性评价——基于RPS制度、FIT制度的对比分析 |
| 一、RPS制度——自行开展新能源发电业务 |
| 二、RPS制度——从新能源发电商购入新能源电力 |
| 三、RPS制度——从新能源发电商购入新能源电力相当量(TGC) |
| 四、RPS制度与FIT制度并存运行 |
| 本章小结 |
| 第六章 日本新能源产业发展对中国的启示与借鉴 |
| 第一节 中国新能源产业发展政策与现状 |
| 一、中国发展新能源产业的必要性与进程 |
| 二、中国新能源产业发展现状与特点 |
| 三、中国新能源补贴政策演变、优势与发展课题 |
| 第二节 中日新能源产业政策对比及政策建议 |
| 一、中日新能源产业发展路径与政策对比 |
| 二、政策建议 |
| 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 后记 |
| 在学期间学术成果情况 |
（7）电动助力制动系统及其控制算法研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 概述 |
| 1.2 国内外研究发展现状 |
| 1.2.1 电动助力制动系统国外研究发展现状 |
| 1.2.2 电动助力制动系统国内研究发展现状 |
| 1.3 课题来源、研究目的和意义 |
| 1.3.1 课题来源 |
| 1.3.2 研究目的和意义 |
| 1.4 本文的主要内容和创新点 |
| 1.4.1 本文的主要内容 |
| 1.4.2 拟解决的关键问题及创新点 |
| 1.5 本文的技术路线 |
| 第2章 电动助力制动系统总体方案设计 |
| 2.1 电动助力制动系统设计 |
| 2.1.1 电动助力制动设计要求 |
| 2.1.2 电动助力制动系统方案设计 |
| 2.2 电机助力模块 |
| 2.2.1 助力电机模型 |
| 2.2.2 传动机构模型 |
| 2.3 液压模块 |
| 2.3.1 制动主缸模型 |
| 2.3.2 制动管道模型 |
| 2.3.3 高速开关阀模型 |
| 2.3.4 制动轮缸模型 |
| 2.4 汽车模型 |
| 2.4.1 车辆动力学模型 |
| 2.4.2 轮胎地面模型 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 电动助力制动系统基础助力控制算法研究 |
| 3.1 踏板感觉模拟 |
| 3.1.1 踏板特性测试 |
| 3.1.2 踏板感觉模拟器设计 |
| 3.1.3 踏板感觉模拟器仿真 |
| 3.2 电动助力制动系统基础助力控制策略 |
| 3.2.1 传统真空助力特性探究 |
| 3.2.2 电动助力制动系统基础助力曲线 |
| 3.2.3 基础助力控制算法 |
| 3.3 助力电机底层控制算法 |
| 3.3.1 永磁同步电机0_di= 矢量控制 |
| 3.3.2 主缸推杆位移控制系统环路分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 电动助力制动与ABS协调控制研究 |
| 4.1 ABS基本控制策略研究 |
| 4.1.1 ABS模糊自适应PID控制策略 |
| 4.1.2 轮缸压力控制算法研究 |
| 4.2 电动助力制动与ABS协调控制 |
| 4.2.1 基础助力制动与协调制动切换逻辑 |
| 4.2.2 主缸需求压力值确定 |
| 4.2.3 主缸压力跟随控制 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 电动助力制动系统仿真验证 |
| 5.1 电动助力制动系统基础助力策略仿真验证 |
| 5.1.1 主缸推杆位移跟随算法仿真验证 |
| 5.1.2 基础助力控制策略仿真验证 |
| 5.2 协调控制策略仿真验证 |
| 5.2.1 ABS控制算法与轮缸压力控制仿真验证 |
| 5.2.2 协调控制算法仿真验证 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间获得的科研成果 |
（8）中国汽车产业变革升级发展审视（论文提纲范文）
| 一、文献综述 |
| 二、中国汽车产业变革升级发展现状及面临的挑战 |
| （一）基本现状 |
| （二）主要挑战 |
| 1．产业盈利水平总体较低。 |
| 2．产业标准体系建设滞后。 |
| 3．自主品牌分散且竞争力较弱。 |
| 4．节能减排压力较大。 |
| 5．国际化发展风险较高。 |
| 三、中国汽车产业变革升级发展的基础与环境 |
| （一）高级生产要素分析 |
| 1．技术人力资源优势渐趋形成。 |
| 2．知识和技术资源日益丰富。 |
| 3. 基础设施建设有序推进。 |
| （二）市场需求分析 |
| （三）相关产业及支持产业分析 |
| （四）技术与研发 |
| （五）发展机遇 |
| 1. 科技革命为汽车产业创造创新发展机遇。 |
| 2．汽车消费升级为汽车产业创造高质量发展机遇。 |
| 3．跨界融合为汽车产业创造融合发展机遇。 |
| （六）政府作用 |
| 四、推进中国汽车产业变革升级的发展路径 |
| （一）电动化变革升级发展 |
| （二）智能化变革升级发展 |
| （三）网联化变革升级发展 |
| （四）共享化变革升级发展 |
| 五、加快中国汽车产业变革升级发展的对策建议 |
| （一）加强汽车产业变革升级发展的国家战略谋划 |
| （二）强化汽车产业自主品牌国际化塑造 |
| （三）积极推进汽车产业跨界融合升级发展 |
| （四）完善汽车产业变革升级发展标准体系 |
| （五）加快汽车产业变革升级发展的基础设施建设 |
（9）G银行法人客户授信业务流程优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究目的和内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 第二章 法人授信业务概述及流程优化理论基础 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.1.1 授信额度 |
| 2.1.2 关联客户与单一客户 |
| 2.1.3 授信牵头行和成员行 |
| 2.1.4 授信管理要求和风险控制措施 |
| 2.2 授信业务种类及风险控制要点 |
| 2.2.1 流动资金贷款 |
| 2.2.2 保理融资 |
| 2.2.3 银行承兑汇票承兑业务 |
| 2.3 授信管理的基本原则 |
| 2.3.1 授信主体、形式、币种、对象四统一原则 |
| 2.3.2 实质重于形式原则 |
| 2.3.3 控制客户风险总量和结构原则 |
| 2.4 授信核定的流程 |
| 2.4.1 一般授信业务核定的基本流程 |
| 2.4.2 授信有效期 |
| 2.4.3 特殊授信业务核定流程 |
| 2.4.4 授信调查审查要求 |
| 2.5 授信流程优化理论基础 |
| 2.5.1 ECRS分析法的可行性和必要性 |
| 2.5.2 ECRS分析法的起源 |
| 2.5.3 ECRS分析法的步骤 |
| 第三章 G银行法人授信业务存在问题及流程优化思路 |
| 3.1 总行授信牵头管理制度下的授信业务流程冗长耗时久 |
| 3.1.1 问题描述 |
| 3.1.2 基于ECRS分析法的优化流程 |
| 3.1.3 优化效果算例 |
| 3.2 新增授信制度死板难以满足客户实际需求 |
| 3.2.1 问题描述 |
| 3.2.2 基于ECRSI分析法的优化流程 |
| 3.2.3 优化效果算例 |
| 3.3 新申报子公司授信审批环节繁多产生推诿 |
| 3.3.1 问题描述 |
| 3.3.2 基于ECRSI分析法的优化流程 |
| 3.3.3 优化效果算例 |
| 第四章 G银行法人授信业务优化思路在实际案例的应用 |
| 4.1 案例一:H公司授信流程优化案例 |
| 4.1.1 H公司情况 |
| 4.1.2 H公司授信业务优化方案 |
| 4.2 案例二:S公司授信流程优化案例 |
| 4.2.1 S公司情况 |
| 4.2.2 S公司授信业务优化方案 |
| 4.3 案例三:LM公司授信流程优化案例 |
| 4.3.1 LM公司情况 |
| 4.3.2 LM公司授信业务优化方案 |
| 第五章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 1 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（10）基于生态学视角的产业创新生态系统形成、运行与演化研究（论文提纲范文）
| 摘要 Abstract 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 主要内容与研究路线 |
| 1.3.1 主要内容 |
| 1.3.2 研究路线 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究创新 |
| 1.6 本章小结 第2章 相关理论与研究综述 |
| 2.1 创新理论 |
| 2.1.1 创新概念 |
| 2.1.2 创新模式演进过程 |
| 2.1.3 创新集群理论 |
| 2.2 创新系统理论 |
| 2.2.1 国家创新系统 |
| 2.2.2 区域创新系统 |
| 2.2.3 企业创新系统 |
| 2.3 生态系统理论 |
| 2.3.1 生态学与生态系统理论 |
| 2.3.2 生态系统组成结构 |
| 2.3.3 生态系统基本特征 |
| 2.3.4 生态位和生态学共生理论 |
| 2.3.5 生态系统的协同进化理论 |
| 2.4 产业创新系统 |
| 2.4.1 产业创新理论提出 |
| 2.4.2 产业创新理论发展 |
| 2.4.3 产业创新系统理论提出 |
| 2.4.4 产业创新系统理论发展 |
| 2.4.5 产业创新系统应用 |
| 2.5 演化经济学 |
| 2.5.1 早期的经济学演化思想 |
| 2.5.2 国外演化经济学研究现状 |
| 2.5.3 国内演化经济学研究现状 |
| 2.6 本章小结 第3章 产业创新生态系统概述 |
| 3.1 创新生态系统演化 |
| 3.2 创新生态系统多重层次分析 |
| 3.3 产业创新生态系统内涵 |
| 3.4 产业创新生态系统构成要素 |
| 3.5 产业创新生态系统构成要素之间关系 |
| 3.5.1 企业创新层和技术创新层 |
| 3.5.2 辅助创新层与技术创新层 |
| 3.5.3 辅助创新层与企业创新层 |
| 3.5.4 创新环境层与企业、技术、辅助创新层 |
| 3.6 产业创新生态系统特征 |
| 3.7 产业创新生态系统功能 |
| 3.8 本章小结 第4章 产业创新生态系统形成过程 |
| 4.1 创新主体集聚 |
| 4.2 产业创新链形成 |
| 4.2.1 企业创新链形成 |
| 4.2.2 产学研创新链形成 |
| 4.2.3 产业创新生态系统网络 |
| 4.3 创新资源集聚 |
| 4.3.1 系统开放性 |
| 4.3.2 创新资源类型 |
| 4.3.3 创新资源集聚过程 |
| 4.4 本章小结 第5章 产业创新生态系统运行机制 |
| 5.1 产业创新生态系统动力机制 |
| 5.1.1 产业创新生态系统创新动力要素 |
| 5.1.2 创新动力要素结构模型 |
| 5.2 产业创新生态系统竞争与共生机制 |
| 5.2.1 创新种群生态位分析 |
| 5.2.2 创新种群竞争模型分析 |
| 5.2.3 创新种群共生模型分析 |
| 5.2.4 产业创新生态系统的竞合模型分析 |
| 5.3 产业创新生态系统发散和输送机制 |
| 5.3.1 创新发散机制 |
| 5.3.2 创新输送机制 |
| 5.4 产业创新生态系统调节和保护机制 |
| 5.4.1 创新调节机制 |
| 5.4.2 创新保护机制 |
| 5.5 产业创新生态系统运行机制耦合 |
| 5.6 本章小结 第6章 产业创新生态系统演化过程 |
| 6.1 产业创新生态系统演化影响因素 |
| 6.2 产业创新生态系统演化特征 |
| 6.2.1 创造性 |
| 6.2.2 多样性 |
| 6.2.3 依赖性 |
| 6.2.4 环境选择性 |
| 6.2.5 自组织性 |
| 6.3 产业创新生态系统的演化过程模型 |
| 6.4 产业创新生态系统演化规律 |
| 6.4.1 遗传 |
| 6.4.2 变异 |
| 6.4.3 选择 |
| 6.5 本章小结 第7章 案例分析 |
| 7.1 一汽红旗发展历程 |
| 7.2 一汽红旗创新生态系统形成 |
| 7.2.1 一汽红旗创新生态系统概念 |
| 7.2.2 一汽红旗创新生态系统构成要素 |
| 7.2.3 一汽红旗创新生态系统要素协同关系 |
| 7.2.4 一汽红旗创新生态系统基本特征 |
| 7.3 一汽红旗创新生态系统运行 |
| 7.3.1 一汽红旗创新生态系统创新动力要素 |
| 7.3.2 一汽红旗创新生态系统竞争与合作 |
| 7.4 一汽红旗创新生态系统演化 |
| 7.4.1 一汽红旗创新生态系统演化影响因素 |
| 7.4.2 一汽红旗创新生态系统演化特征 |
| 7.4.3 一汽红旗创新生态系统演化过程分析 |
| 7.4.4 一汽红旗创新生态系统演化规律 |
| 7.5 一汽红旗创新生态系统发展建议 |
| 7.5.1 加快汽车产业智能化升级 |
| 7.5.2 完善汽车后服务市场建设 |
| 7.5.3 推动绿色汽车产业发展 |
| 7.5.4 建立人才培养模式 |
| 7.5.5 打造国际化服务体系 |
| 7.6 本章小结 第8章 结论与展望 |
| 8.1 研究的主要结论 |
| 8.2 研究不足与展望 参考文献 附录 博士期间取得的科研成果 致谢 |
四、汽车零部件任重而道远（论文参考文献）
- [1]H公司中国供应商开发管理的案例研究[D]. 张玲燕. 大连理工大学, 2021(02)
- [2]T公司产品开发项目质量管理研究[D]. 金炜杰. 大连理工大学, 2021(01)
- [3]京津冀生态型城市群空间结构研究[D]. 李胭胭. 北京交通大学, 2021
- [4]水性汽车零部件涂料研究进展[J]. 束树军. 涂料工业, 2021(04)
- [5]政府监管汽车消费市场存在的问题与对策研究 ——以南通市为例[D]. 朱晓栋. 苏州大学, 2020(03)
- [6]日本新能源产业政策研究[D]. 李晓乐. 中国社会科学院研究生院, 2020(12)
- [7]电动助力制动系统及其控制算法研究[D]. 刘伟光. 武汉理工大学, 2020(08)
- [8]中国汽车产业变革升级发展审视[J]. 王小明. 重庆社会科学, 2020(04)
- [9]G银行法人客户授信业务流程优化研究[D]. 吴雯. 浙江工业大学, 2020(08)
- [10]基于生态学视角的产业创新生态系统形成、运行与演化研究[D]. 吕鲲. 吉林大学, 2019(02)