一、亚洲的“黄金走廊”——泛亚铁路（论文文献综述）
陈俊杰[1]（2019）在《重启泛亚铁路建设的可行性分析》文中研究说明梳理泛亚铁路的"来龙去脉",有必要从冷战时代说起。从"一线三环"到"第三陆桥",中国有望将东南亚与欧洲连为一体。泛亚铁路要突破的三大瓶颈,包括外交协调、融资渠道与技术标准。从总体上看,中国主导泛亚铁路的可行性喜大于忧。重启泛亚铁路工程任重道远,操作上宜循序渐进。
崔标林,姚寅,司志阳[2]（2018）在《四川省向南开放陆路通道建设战略研究》文中指出随着经济全球化进程不断加快,我国内陆正迎来新一轮对外开放的机遇。十九大明确提出以"一带一路"建设为重点,形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局,加大西部开放力度。四川省作为西部重要的经济中心,有着"战略叠加区"的特殊身份（"一带一路"、长江经济带、成渝经济区等的交叉地带）,其对外开放的意义重大且深远。根据规划,四川省重点是向西向南开放,向西开放主要是实施"蓉欧+"战略,蓉欧班列开行数量已居全国首位,而向南开放较为滞后。向南开放可以打通欧亚大陆通道确立中国的经济核心地位,鉴于向南开放通道的重大战略意义和经济意义,文中旨在研究分析向南开放的战略通道并提出了具体的实施建议。
马磊[3]（2018）在《泛亚铁路中段建成后对云南省与泰国贸易发展影响初探》文中认为随着2017年底中泰铁路一期工程的开工,泛亚铁路中线段（昆明——曼谷）进入了全线开工的状态,预计2021年,泛亚铁路中线段（昆明——曼谷）将开通,这是三条线路中建设进度最快的一条。这条国际大通道将连接中国与中南半岛国家。这一国际大通道势必将影响云南省与泰国的贸易发展,因此本文研究泛亚铁路中线段（昆明——曼谷）开通后对云南省与泰国贸易发展的影响。首先,在前人的基础上,通过查阅资料和数据,分析了云南省与泰国近几年的贸易发展情况;然后运用SWOT分析法从优势、劣势、机会与威胁定性分析铁路开通后对云南省与泰国贸易发展的影响;其次,由于铁路建成通车后,连接云南省与贯穿泰国的北部与南部,将对双方的物流绩效以及双方的单位货物物流成本产生影响,因此构建云南省与泰国进出口贸易量引力模型,定量分析双方的物流绩效（LPI）以及物流绩效涉及的分项指标（海关效率、物流基础设施质量、国际运输便利性、物流服务能力、货物可追溯性、货物运输及时性）以及双方单位货物物流成本对云南省与泰国贸易发展的影响;最后,根据分析结果,针对促进云南省国际物流发展提出相关建议。
陈楠枰[4]（2017）在《泛亚铁路网,建设东南亚国际走廊》文中研究指明中国希望通过铁路联通东南亚的梦想正在成为现实。在中国"一带一路"倡议提出的众多项目中,由昆明到新加坡的泛亚铁路似乎是最有前景的一个。这条又称"铁丝绸之路"的铁路网,是一个贯通欧亚大陆的货运铁路网络,依赖这个巨大的交通网络,亚洲地区的经济和各国间经济贸易将获得高速发展的机会。
李富昌,郭睿,胡晓辉[5]（2016）在《泛亚大通道建设对区域经济合作的作用机理剖析》文中认为随着中国与东南亚、南亚国家间经贸合作不断加深,泛亚大通道建设的重要作用日益凸显,它将提升泛亚区域经济一体化水平,有效促进泛亚各国多领域交流合作,推动泛亚经济带跨越式发展,对泛亚大通道与区域经济合作的作用机理进行系统研究,揭示泛亚大通道建设的必要性和重要性。以泛亚大通道的内涵分析为依托,从促进大湄公河次区域金融合作、增加贸易商品类型、降低物流成本、促进中国与区域内国家的金融合作、促进人民币周边化国际化、形成良性经济一体化互补格局、推进第三亚欧大陆桥构筑等方面阐明泛亚大通道对区域经济合作的促进作用。
袁玉青[6]（2016）在《“一带一路”战略背景下的中国高铁外交探析》文中提出铁路至今在世界上已有近二百年的发展历史,但传统铁路的发展却逃不过被视为日渐衰落的“夕阳产业”这一命运。直到1964年日本建成世界第一条高速铁路——日本新干线,这代表了陆上铁路技术一次质的飞跃,从速度、舒适度、安全性环保方面重新具备了不可比拟的优势。高速铁路肇始于日本,发展于欧洲,但是格局大变于中国。中国作为当前世界上高速铁路系统最全、发展最快、运营里程最长、集成能力最强的国家,用实践经历将高速铁路打造成一种大众交通工具。伟大的实践催生伟大的技术,中国高铁“走出去”已成为既定事实。作为传统陆上贸易强国,从历史时期以来,中国主要通过闻名遐迩的“古丝绸之路”来连接周边邻国。丝绸之路是历史上横贯欧亚大陆的重要贸易交通线。2013年中国提出了“一带一路”战略构想,这是中国连接亚欧与世界的新型贸易之路,在国际社会中被誉为“中国外交的新观念”。基础设施的互联互通是“一带一路”建设的优先领域,中国铁路装备走向世界的起点区域是“一带一路”覆盖的主要区域。高铁是我国“一带一路”出口的核心产品,它是改变我国出口产业结构、实现国内经济转型升级的重要突破口,同时也能够满足世界范围内蓬勃发展的高铁建设需求。当我们将对外分享高铁成果转化为一种外交工具时,它可以成为树立中国现代化新形象的“新法宝”,向全世界展现中国从“中国制造”升级转变为“中国智造”的良好新形象。本文界定的高铁外交概念主要由以下几点组成：（1）高铁外交是一种外交手段。中国在开展高铁“走出去”过程中,面临的对外宣传、政府谈判、政治风险等方面都需要高铁外交“打头炮”和做后盾。（2）高铁外交的发展基础是着眼于基础设施建设,落脚点是服务国民的经济发展和国家的战略规划。（3）高铁外交旨在打造国内与国家间的高速交通网络,加强区域间互联互通,从促进本国经济发展和居民交流到促进世界或区域间的经贸发展和国际社会文化交流。我国高铁外交在发展方向上是以两条主线开展活动的：一是发展以中国为起点的跨境高铁外交,二是直接投资海外,建立走向国际市场的海外高铁外交。对比其他高铁技术拥有国,中国高铁有我国“一带一路”大战略作背景支撑,同时有中国高层领导人的强大助推力作后盾,在中国社会主义体制下能够集中优势资源进行创新和发展,最终形成了独具中国特色的高铁外交。其中,与多国的友好关系是发展中国高铁外交的感情基础,而发展中国高铁外交也符合我国“维护世界和平与发展”的外交宗旨。随着我国“一带一路”大战略的纵深推进,中国高铁外交将得到更加长远的规划,获得长足发展,这将利于实证检验新时期我国开展高铁外交的科学性。首先,在“一带一路”国家战略规划下,中国高铁外交是对新时期新形势下中国外交形式与内容的发展。它既是对我国经济外交、文化外交的理论与内容拓展,又体现了我国公共外交手段与形式的变革与升级。其次,对中国高铁外交发展进行梳理和研究,也是对当前我国“一带一路”大战略的具体演绎和理论发展。两者的最终实现目标是一致的,共同达成战略与战术的双重统一。最后,交通运输从来都是一种战略资源,中国高铁的发展不仅可以为世界的陆地国家获取安全战略上的纵深发展,赢得相应陆权优势,同时能为中国海洋岛屿等争议缓解压力,大力支持中国发展海洋力量,最终使高铁发展成为平衡中国海权与陆权战略的支撑点。在“一带一路”战略背景下进行中国高铁外交研究,能为当前国际关系理论中的地缘政治、区域一体化和区域公共产品提供等问题提供思考路径,为国际关系的理论和实践研究打开新的视角。
向丽[7]（2016）在《泛亚铁路东南亚段建设的历史、现状与未来》文中研究表明泛亚铁路东南亚段是中国-东盟互联互通建设的重要组成部分,它为区域一体化的顺利推进提供基础保障。2013年,国家主席习近平提出“一带一路”战略,泛亚铁路东南亚段的建成将为“一带一路”战略的有效实施提供基础设施条件。研究泛亚铁路东南亚段建设的历史、现状与未来,分析泛亚铁路东南亚段建设在当前“一带一路”战略背景下面临的机遇及挑战,为泛亚铁路东南亚段的顺利建成提出有效的应对措施。本文采用国际关系相关理论对其进行研究和探讨。首先本文明确提出泛亚铁路东南亚段的内涵,即本文研究的泛亚铁路东南亚段不仅包含传统中的泛亚铁路东盟通道还包括近年来规划中的连接中国与东南亚各国的高速铁路。其次,本文通过对泛亚铁路的历史、发展现状进行研究,分析泛亚铁路东南亚段建设所面临的困难,提出泛亚铁路东南亚段建设在借助当前机遇的条件下,未来应如何有效的促进泛亚铁路东南亚段的建成。通过研究得出以下结论：第一,泛亚铁路东南亚段在当前机遇下取得了一定的进展,主要表现在中老铁路和中泰铁路的顺利开工,这为泛亚铁路东南亚段的顺利推进带来了一定的信心。第二,中国在泛亚铁路东南亚段建设中的竞争优势明显。其竞争优势主要表现在中国领导人的高度重视,泛亚铁路东南亚段的建设有相关政策支持；中国在铁路合作中有着十足的“诚意”；中国铁路技术不断完善且建设成本低,这为泛亚铁路东南亚段的顺利开工提供资金和技术支持；中国和老挝、泰国的铁路将在本地区内构成网络,并连接上中国庞大的铁路网络,而这一点是日本或其他国家所不能做到的。第三,中国在泛亚铁路东南亚段建设过程中虽然取得了一定的进展,有着明显的竞争优势,但同时也面临巨大的挑战。巨大的资金缺口是中国合作修建泛亚铁路东南亚段最大的困难。同时,铁路轨距标准不一致,这是泛亚铁路东南亚段建设最大的技术障碍。而且,泛亚铁路东南段的修建还面临着多国的竞争,其竞争激烈。第四,虽然泛亚铁路东南亚段建设还面临着诸多挑战,但是未来发展也面临着诸多机遇,为促进泛亚铁路东南亚段的顺利建成,本文在解决资金问题、市场收益问题、轨距等方面提出几点应对措施。
唐鹏琪[8]（2015）在《斯里兰卡科伦坡港口城市项目的现状与前景分析》文中研究说明科伦坡港口城市建设项目被斯里兰卡政府叫停,至今仍然搁置。本文认为斯里兰卡未来将很快重新启动该工程,原因是斯采取亲印美日的发展道路,把中斯最大合作项目科伦坡港口城市工程停止之后,斯经济发展出现短期危机,经济增速放缓,进出口下降,外汇储备不足,货币贬值。启动港口城市建设工程有诸多益处:第一,可以刺激发展经济;第二,科伦坡港口具有天然优势,港口城建设对港口发展意义重大,对经济的发展意义也重大;第三,港口城建设工程符合斯国家发展战略,让港口、物流和旅游来整合和带动斯经济发展;第四,斯里兰卡应该搭上中国发展的快车,泛亚铁路的修建表明斯里兰卡的战略地位对中国来说并不是不可缺少。
周路菡[9]（2015）在《泛亚铁路,力促亚洲经济一体化进程》文中认为未来泛亚铁路将于丝绸之路沿线国家一起打通欧亚交通网、泛亚铁路网东南亚走廊和泛亚能源网,构建横贯东西、连接南北的欧亚海陆立体大通道2015年,泛亚铁路的建设出现了曙光。泛亚铁路的建设和开通将有助于增大和增强中国经济向南的辐射半径,把中国和东盟自贸区紧紧地联系在一起。同时,泛亚铁路可以为亚洲企业合作拓宽物流通道,降低运输成本,促进亚洲企业更好的发展。未来,泛亚铁路将于丝绸之路沿线国家一起打通欧亚交通网、泛亚铁路网东南亚走廊和泛亚能源网,构建横贯东西、连接南北的欧亚海陆立体大通道。泛亚铁路也有助
陈大雪[10]（2013）在《俄罗斯启动阔轨联盟》文中指出国有垄断的俄罗斯铁路公司（下称"俄铁"）于2012年12月中旬在哈萨克斯坦首都阿斯塔纳主持一场主题为"1520战略合作伙伴:中亚"的国际铁路峰会。1520代表着俄罗斯、白俄罗斯和哈萨克斯坦等国铁路使用的阔轨轨距1520毫米。这是全球第二大被广泛应用的一型铁道。随着东亚与欧盟之间贸易往来日益密切,俄罗斯以及哈萨克斯坦等国希望
二、亚洲的“黄金走廊”——泛亚铁路（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、亚洲的“黄金走廊”——泛亚铁路（论文提纲范文）
（1）重启泛亚铁路建设的可行性分析（论文提纲范文）
| 一、泛亚铁路的“来龙去脉” |
| 二、从“一线三环”到“第三陆桥” |
| 三、泛亚铁路要突破的三大瓶颈 |
| (一) 外交协调瓶颈 |
| (二) 融资渠道瓶颈 |
| (三) 技术标准瓶颈 |
| 四、中国主导泛亚铁路的可行性 |
| 五、重启泛亚铁路任重道远 |
（2）四川省向南开放陆路通道建设战略研究（论文提纲范文）
| 1 四川省对外开放陆路通道现状 |
| 2 加快向南开放通道建设的战略意义 |
| 2.1 有利于融入“一带一路”, 扩大四川对外开放 |
| 2.2 有利于四川自贸区及成都国家中心城市建设 |
| 2.3 有利于促进四川-泛亚战略的实施 |
| 3 四川省向南开放陆路战略通道建设现状 |
| 3.1 铁路通道建设现状 |
| 3.2 公路通道现状 |
| 3.3 通道通行条件 |
| 3.4 通道运营现状 |
| 4 四川省向南开放陆路战略通道建议 |
| 4.1 与云南省连接的战略通道建议 |
| 4.2 与广西连接的战略通道建议 |
| 5 四川省向南开放实施建议 |
| 5.1 节点选择建议 |
| 5.2 通道选择建议 |
| 5.3 产品选择建议 |
（3）泛亚铁路中段建成后对云南省与泰国贸易发展影响初探（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究方法及研究框架 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线图 |
| 1.3.3 论文的主要内容 |
| 1.4 论文创新之处与不足 |
| 1.4.1 创新之处 |
| 1.4.2 不足之处 |
| 第二章 理论知识 |
| 2.1 比较优势理论 |
| 2.2 规模经济贸易理论 |
| 2.3 计量经济学相关理论 |
| 第三章 泛亚铁路中线段(昆明——曼谷)概况 |
| 3.1 泛亚铁路路线 |
| 3.2 泛亚铁路中线段(昆明——曼谷)建设进展 |
| 3.3 泛亚铁路中线段(昆明——曼谷)建设意义 |
| 第四章 云南省与泰国贸易发展现状 |
| 4.1 中国与中南半岛国家贸易发展现状 |
| 4.2 云南省与中南半岛国家贸易发展现状 |
| 4.3 云南省与泰国贸易发展现状 |
| 4.4 云南省与泰国贸易运输情况 |
| 4.4.1 水路运输 |
| 4.4.2 公路运输 |
| 4.4.3 航空运输 |
| 第五章 泛亚铁路中线段(昆明——曼谷)对云南省与泰国贸易发展的影响 |
| 5.1 SWOT定性分析 |
| 5.1.1 优势分析 |
| 5.1.2 劣势分析 |
| 5.1.3 机会分析 |
| 5.1.4 威胁分析 |
| 5.2 贸易引力模型定量分析 |
| 5.2.1 对贸易引力模型的合理改进 |
| 5.2.2 构建贸易引力模型 |
| 5.2.3 贸易引力模型回归分析 |
| 5.3 总结 |
| 第六章 泛亚铁路中线段(昆明——曼谷)背景下云南省发展应对策略 |
| 6.1 云南省与泛亚铁路沿线国家要加强政策互通互联 |
| 6.2 加强联系铁路运输的货源 |
| 6.3 加快施工建设步伐 |
| 6.4 降低单位货物的物流成本 |
| 6.5 保证货物运输及时性以及可追溯性 |
| 6.6 提高云南省国际运输便利性 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 展望 |
| 附录一 |
| 附录二 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）泛亚铁路网,建设东南亚国际走廊（论文提纲范文）
| 东南亚的梦想之路 |
| 路网建设全面铺开 |
| “真枪实干”非易事 |
（5）泛亚大通道建设对区域经济合作的作用机理剖析（论文提纲范文）
| 一、引言 |
| 二、研究现状 |
| 三、泛亚大通道建设对区域经济合作的作用机理 |
| (一)促进大湄公河次区域金融合作 |
| (二)增加贸易商品类型,降低物流成本 |
| (三)促进中国与东南亚、南亚区域金融合作 |
| (四)促进人民币周边化、国际化 |
| (五)优化现有产业分工体系,形成良性经济一体化互补格局 |
| (六)推进第三亚欧大陆桥构筑,加强我国与亚、欧、非各国的友好往来 |
| (七)连通泛亚各国,加速云南经济发展 |
| 四、结论 |
（6）“一带一路”战略背景下的中国高铁外交探析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题的提出与研究意义 |
| 二、国内外研究现状 |
| 三、论文的特色与框架 |
| 第一章 “一带一路”战略与中国高铁外交 |
| 第一节 “一带一路”战略的提出和要义 |
| 第二节 “一带一路”战略与中国高铁外交的互动关系 |
| (一) 高铁是“一带一路”出口的核心产品 |
| (二) 高铁外交扩大和发展了“一带一路”的内涵 |
| (三) 高铁外交是“一带一路”实施过程中的具体外交表现 |
| (四) “一带一路”是中国高铁外交的战略支撑 |
| (五) “一带一路”助力中国高铁外交的实践发展 |
| 第二章 中国高铁外交的兴起、内容与特色 |
| 第一节 中国高铁外交的兴起 |
| (一) 高铁的概念与国内外发展概况 |
| (二) 高铁外交的概念与兴起 |
| 第二节 “一带一路”战略背景下中国高铁外交的内容表现 |
| (一) 经济外交：助力于经贸发展与能源合作 |
| (二) 文化外交：强化地区的文化交流,展现中国科技魅力 |
| (三) 公共外交：开启中国公共外交发展的新阶段和新时代 |
| 第三节 “一带一路”战略背景下中国高铁外交的发展特色 |
| (一) 中国高层领导人是高铁走出去的“代言人” |
| (二) 国家大战略是中国高铁外交的政策支撑 |
| (三) 与多国的友好关系是发展中国高铁外交的感情基础 |
| (四) 先进的高铁技术是发展中国高铁外交的核心 |
| (五) 中国高铁外交是架起“世界和平之桥”的新载体 |
| 第三章 中国高铁外交的实践成果与发展方向 |
| 第一节 中国高铁外交的发展历程与实践成果 |
| (一) 2009年——2011年：中国高铁外交的初步展开期 |
| (二) 2011年——2012年：中国高铁外交的停滞期 |
| (三) 2013年以来：中国高铁外交的全面发展期 |
| 第二节 中国高铁外交的两大发展方向 |
| (一) 以中国为起点的跨境高铁外交 |
| (二) 走向国际市场的中国海外高铁外交 |
| 第四章 中国高铁外交面临的风险、措施、展望 |
| 第一节 中国高铁外交面临的风险及措施 |
| (一) 中国高铁外交面临的风险问题 |
| (二) 中国高铁外交风险的应对措施 |
| 第二节 中国高铁外交的国际走势与展望 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（7）泛亚铁路东南亚段建设的历史、现状与未来（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题背景及选题意义 |
| 二、国内外研究现状 |
| 三、研究思路及研究方法 |
| 四、创新点与难点 |
| 第一章 21世纪前泛亚铁路东南亚段建设的历史发展 |
| 第一节 泛亚铁路概况 |
| 第二节 泛亚铁路东南亚段项目构想的提出 |
| 第三节 21世纪以前泛亚铁路东南亚段的建设历史 |
| 第二章 21世纪以来泛亚铁路东南亚段建设的发展现状 |
| 第一节 21世纪以来泛亚铁路东南亚段建设的现状分析 |
| 第二节 泛亚铁路东南亚段建设中的几个热点问题 |
| 第三节 泛亚铁路东南亚段建设存在的问题 |
| 第三章 泛亚铁路东南亚段建设的发展方向 |
| 第一节 泛亚铁路东南亚段建设面临的新机遇 |
| 第二节 中国在泛亚铁路东南亚段建设中的竞争优势 |
| 第三节 中国参与修建泛亚铁路东南亚段存在的主要困难 |
| 第四节 关于推进泛亚铁路东南亚段建设的一些思考 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）斯里兰卡科伦坡港口城市项目的现状与前景分析（论文提纲范文）
| 一、导言 |
| 二、科伦坡港口城市项目被叫停且仍然搁置的原因分析 |
| (一)2009年后，中国在斯里兰卡的投资引人注目 |
| (二)印度不满中国在斯里兰卡的投资，不断增强印斯关系 |
| (三)美国担心中国的崛起成为其威胁，向斯里兰卡承诺全力支持斯发展 |
| (四)日本因其战略需要，不断扩大在斯里兰卡的影响 |
| 三、科伦坡港口城市项目的前景分析 |
| (一)斯里兰卡新政府搁置停止了中国在斯投资的科伦坡港口城市项目后，经济发展状况不乐观 |
| (二)科伦坡港具有天然优势，科伦坡港口城建设对斯港口发展意义重大 |
| (三)科伦坡港口城市项目符合斯里兰卡国家发展战略 |
| (四)斯里兰卡的发展应该搭上中国经济发展的快车，而中国的发展并不是非斯里兰卡不可，泛亚铁路的建设没有涉及斯里兰卡 |
（9）泛亚铁路,力促亚洲经济一体化进程（论文提纲范文）
| 泛亚铁路动工建设 |
| 深化多国经济交流合作 |
| 积极促进亚洲经济一体化进程 |
| 昆明将成为地区的经济中心 |
（10）俄罗斯启动阔轨联盟（论文提纲范文）
| “1520mm俱乐部” |
| “狭窄”的出口 |
| 泛亚四种轨距 |
四、亚洲的“黄金走廊”——泛亚铁路（论文参考文献）
- [1]重启泛亚铁路建设的可行性分析[J]. 陈俊杰. 经济论坛, 2019(03)
- [2]四川省向南开放陆路通道建设战略研究[J]. 崔标林,姚寅,司志阳. 物流工程与管理, 2018(10)
- [3]泛亚铁路中段建成后对云南省与泰国贸易发展影响初探[D]. 马磊. 云南大学, 2018(01)
- [4]泛亚铁路网,建设东南亚国际走廊[J]. 陈楠枰. 交通建设与管理, 2017(05)
- [5]泛亚大通道建设对区域经济合作的作用机理剖析[J]. 李富昌,郭睿,胡晓辉. 对外经贸, 2016(10)
- [6]“一带一路”战略背景下的中国高铁外交探析[D]. 袁玉青. 南京大学, 2016(10)
- [7]泛亚铁路东南亚段建设的历史、现状与未来[D]. 向丽. 云南大学, 2016(02)
- [8]斯里兰卡科伦坡港口城市项目的现状与前景分析[J]. 唐鹏琪. 南亚研究季刊, 2015(04)
- [9]泛亚铁路,力促亚洲经济一体化进程[J]. 周路菡. 新经济导刊, 2015(10)
- [10]俄罗斯启动阔轨联盟[J]. 陈大雪. 大陆桥视野, 2013(01)